本實用新型屬于大型客車器械技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種行李艙艙門控制裝置。
背景技術(shù)：
目前大型客車的行李艙艙門數(shù)量較多，中途停車或非終點站停車，駕駛員需要下車開關(guān)行李艙艙門，相當不方便，即使自動控制的艙門，駕駛員在駕駛位上開關(guān)行李艙艙門，因觀察視野問題，不能看清艙門附近內(nèi)外情況，可能會使艙門碰壓到人員或艙內(nèi)行李。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型目的是：提供一種不僅結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，而且減輕駕駛員的工作負擔，提高工作效率，方便乘客自行打開/關(guān)閉行李艙艙門的行李艙艙門控制裝置。
本實用新型的技術(shù)方案是：一種行李艙艙門控制裝置，包括左、右艙門按鈕，連接所述左、右艙門按鈕的控制模塊，以及與所述控制模塊連接的左、右艙門電磁閥；所述左艙門電磁閥與位于左側(cè)的左前、左后艙門門鎖機構(gòu)連接，所述右艙門電磁閥與位于右側(cè)的右前、右后艙門門鎖機構(gòu)連接。
作為優(yōu)選的技術(shù)方案，該行李艙艙門控制裝置還包括設(shè)于左、右艙門微動開關(guān)，以及設(shè)于所述左、右艙門按鈕上的左、右艙門指示燈；所述左艙門微動開關(guān)設(shè)于左前或左后艙門立柱上，所述右艙門微動開關(guān)設(shè)于右前或右后艙門立柱上，同時所述左艙門微動開關(guān)與所述左艙門指示燈串聯(lián)，所述右艙門微動開關(guān)與所述右艙門指示燈串聯(lián)，便于夜間人員操控按鈕時可見。
作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述左、右艙門按鈕分別設(shè)于行李艙左右兩側(cè)。
本實用新型行李艙艙門控制裝置的具體控制方法如下：
（1）左側(cè)艙門控制方法：
當左前艙門正在關(guān)閉過程中、左后艙門正在關(guān)閉過程中、左前艙門已經(jīng)關(guān)閉或左后艙門已經(jīng)關(guān)閉的任意一種情況下，按下左艙門按鈕，系統(tǒng)延遲1秒控制所有左側(cè)艙門打開，左艙門微動開關(guān)導通，工作指示燈亮，便于夜間人員操控按鈕時可見；
當左前艙門正在打開過程中、左后艙門正在打開過程中、左前艙門已經(jīng)打開或左后艙門已經(jīng)打開的任意一種情況下，按下左艙門按鈕，系統(tǒng)延遲1秒控制所有左側(cè)艙門關(guān)閉，左艙門微動開關(guān)斷開，工作指示燈滅；
（2）右側(cè)艙門控制方法：
當右前艙門正在關(guān)閉過程中、右后艙門正在關(guān)閉過程中、右前艙門已經(jīng)關(guān)閉或右后艙門已經(jīng)關(guān)閉的任意一種情況下，按下右艙門按鈕，系統(tǒng)延遲1秒控制所有右側(cè)艙門打開，右艙門微動開關(guān)導通，工作指示燈亮，便于夜間人員操控按鈕時可見；
當右前艙門正在打開過程中、右后艙門正在打開過程中、右前艙門已經(jīng)打開或右后艙門已經(jīng)打開的任意一種情況下，按下右艙門按鈕，系統(tǒng)延遲1秒控制所有右側(cè)艙門關(guān)閉，右艙門微動開關(guān)斷開，工作指示燈滅。
本實用新型的優(yōu)點是：
1．本實用新型不僅結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，而且減輕駕駛員的工作負擔，提高工作效率，方便乘客自行打開/關(guān)閉行李艙艙門，當車停后，駕駛員打開艙門后，乘客取完行李后可自行按下按鈕關(guān)閉艙門；若有誤關(guān)的情況，乘客在艙門落下前，再次按下按鈕，艙門即可重新被打開。
附圖說明
下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述：
圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施方式
實施例：參照圖1所示，一種行李艙艙門控制裝置，包括左、右艙門按鈕，連接左、右艙門按鈕的控制模塊，以及與控制模塊連接的左、右艙門電磁閥；左艙門電磁閥與位于左側(cè)的左前、左后艙門門鎖機構(gòu)連接，右艙門電磁閥與位于右側(cè)的右前、右后艙門門鎖機構(gòu)連接，其中左、右艙門按鈕分別設(shè)于行李艙左右兩側(cè)。
本實用新型還包括設(shè)于左、右艙門微動開關(guān)，以及設(shè)于左、右艙門按鈕上的左、右艙門指示燈；左艙門微動開關(guān)設(shè)于左前或左后艙門立柱上，右艙門微動開關(guān)設(shè)于右前或右后艙門立柱上，同時左艙門微動開關(guān)與左艙門指示燈串聯(lián)，右艙門微動開關(guān)與右艙門指示燈串聯(lián)，便于夜間人員操控按鈕時可見。
本實用新型行李艙艙門控制裝置的具體控制方法如下：
（1）左側(cè)艙門控制方法：
當左前艙門正在關(guān)閉過程中、左后艙門正在關(guān)閉過程中、左前艙門已經(jīng)關(guān)閉或左后艙門已經(jīng)關(guān)閉的任意一種情況下，按下左艙門按鈕，系統(tǒng)延遲1秒控制所有左側(cè)艙門打開，左艙門微動開關(guān)導通，工作指示燈亮，便于夜間人員操控按鈕時可見；
當左前艙門正在打開過程中、左后艙門正在打開過程中、左前艙門已經(jīng)打開或左后艙門已經(jīng)打開的任意一種情況下，按下左艙門按鈕，系統(tǒng)延遲1秒控制所有左側(cè)艙門關(guān)閉，左艙門微動開關(guān)斷開，工作指示燈滅；
（2）右側(cè)艙門控制方法：
當右前艙門正在關(guān)閉過程中、右后艙門正在關(guān)閉過程中、右前艙門已經(jīng)關(guān)閉或右后艙門已經(jīng)關(guān)閉的任意一種情況下，按下右艙門按鈕，系統(tǒng)延遲1秒控制所有右側(cè)艙門打開，右艙門微動開關(guān)導通，工作指示燈亮，便于夜間人員操控按鈕時可見；
當右前艙門正在打開過程中、右后艙門正在打開過程中、右前艙門已經(jīng)打開或右后艙門已經(jīng)打開的任意一種情況下，按下右艙門按鈕，系統(tǒng)延遲1秒控制所有右側(cè)艙門關(guān)閉，右艙門微動開關(guān)斷開，工作指示燈滅。
上述實施案例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。