本技術(shù)屬于車身結(jié)構(gòu)，涉及一種車門鉸鏈結(jié)構(gòu)及應(yīng)用其的車。

背景技術(shù)：

1、車門鉸鏈結(jié)構(gòu)用于連接車門與車身并使車門圍繞車身做固定軌跡的轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)車門的開關(guān)。車門鉸鏈作為車門的支撐轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其必須具有足夠的可靠性和穩(wěn)定性。

2、在傳統(tǒng)的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)中，鉸鏈本體上具有安裝孔，安裝孔內(nèi)具有襯套，襯套上的凹槽一般t型結(jié)構(gòu)，由于t型結(jié)構(gòu)的凹槽不能完全包裹安裝孔的邊緣，因此使用后容易出現(xiàn)卡滯、松曠，摩擦異響等問題，影響用戶的使用體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種車門鉸鏈結(jié)構(gòu)及應(yīng)用其的車，解決了傳統(tǒng)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)因不能完全包裹安裝孔的邊緣，而導(dǎo)致襯套容易出現(xiàn)卡滯、松曠，摩擦異響的技術(shù)問題。

2、為了解決上述問題，根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)方面，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，所述車門鉸鏈結(jié)構(gòu)包括鉸鏈本體、轉(zhuǎn)動(dòng)軸套以及襯套，所述鉸鏈本體上具有安裝孔，所述襯套的外周面具有u型凹槽，所述襯套固定在所述安裝孔內(nèi)，且所述u型凹槽能夠卡接在所述安裝孔的邊緣處，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸套設(shè)置在所述襯套中。

3、在一些實(shí)施例中，所述襯套為鋼基襯套，所述鋼基襯套的表面具有潤滑涂層。

4、在一些實(shí)施例中，所述潤滑涂層為聚四氟乙烯。

5、在一些實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸套和所述襯套同軸設(shè)置。

6、在一些實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸套和所述襯套間隙配合。

7、在一些實(shí)施例中，所述車門鉸鏈結(jié)構(gòu)還包括連接組件，所述連接組件的一端設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸套上，所述連接組件的另一端與車身連接。

8、在一些實(shí)施例中，所述連接組件包括螺栓，所述螺栓的螺柄端穿過所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸套，所述螺栓的螺頭端位于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸套外。

9、在一些實(shí)施例中，所述連接組件還包括平墊圈，所述平墊圈套設(shè)在所述螺栓上，且位于所述螺頭端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸套的端部之間。

10、在一些實(shí)施例中，所述連接組件還包括彈簧墊圈，所述彈簧墊圈套設(shè)在所述螺栓上，且位于所述平墊圈和所述螺頭端之間。

11、根據(jù)本申請(qǐng)的另一個(gè)方面，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種車，所述車包括車身、車門以及上述的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，所述鉸鏈本體設(shè)置在所述車門上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸套位于所述車身上，所述鉸鏈本體相對(duì)于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸套轉(zhuǎn)動(dòng)使得所述車門相對(duì)于所述車身轉(zhuǎn)動(dòng)。

12、有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)至少具有下列有益效果：

13、本實(shí)用新型提供的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)包括鉸鏈本體、轉(zhuǎn)動(dòng)軸套以及襯套，所述鉸鏈本體上具有安裝孔，所述襯套的外周面具有u型凹槽，所述襯套固定在所述安裝孔內(nèi)，且所述u型凹槽能夠卡接在所述安裝孔的邊緣處，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸套設(shè)置在所述襯套中。

14、在本實(shí)用新型中，在襯套與鉸鏈本體配合的過程中，襯套外周面的u型凹槽恰好能卡在安裝孔的邊緣處，且將安裝孔的邊緣包裹住，保證襯套與鉸鏈本體連接的可靠性，避免傳統(tǒng)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)因不能完全包裹安裝孔的邊緣，而導(dǎo)致襯套容易出現(xiàn)卡滯、松曠，摩擦異響的技術(shù)問題。

15、本實(shí)用新型提供的車是基于上述車門鉸鏈結(jié)構(gòu)而設(shè)計(jì)的，其有益效果參見上述車門鉸鏈結(jié)構(gòu)的有益效果，在此不一一贅述。

16、上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。

技術(shù)特征：

1.一種車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車門鉸鏈結(jié)構(gòu)包括鉸鏈本體、轉(zhuǎn)動(dòng)軸套以及襯套，所述鉸鏈本體上具有安裝孔，所述襯套的外周面具有u型凹槽，所述襯套固定在所述安裝孔內(nèi)，且所述u型凹槽能夠卡接在所述安裝孔的邊緣處，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸套設(shè)置在所述襯套中。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述襯套為鋼基襯套，所述鋼基襯套的表面具有潤滑涂層。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述潤滑涂層為聚四氟乙烯。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸套和所述襯套同軸設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸套和所述襯套間隙配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車門鉸鏈結(jié)構(gòu)還包括連接組件，所述連接組件的一端設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸套上，所述連接組件的另一端與車身連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接組件包括螺栓，所述螺栓的螺柄端穿過所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸套，所述螺栓的螺頭端位于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸套外。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接組件還包括平墊圈，所述平墊圈套設(shè)在所述螺栓上，且位于所述螺頭端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸套的端部之間。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接組件還包括彈簧墊圈，所述彈簧墊圈套設(shè)在所述螺栓上，且位于所述平墊圈和所述螺頭端之間。

10.一種車，其特征在于，所述車包括車身、車門以及權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，所述鉸鏈本體設(shè)置在所述車門上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸套位于所述車身上，所述鉸鏈本體相對(duì)于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸套轉(zhuǎn)動(dòng)使得所述車門相對(duì)于所述車身轉(zhuǎn)動(dòng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于車身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種車門鉸鏈結(jié)構(gòu)及應(yīng)用其的車，其中，車門鉸鏈結(jié)構(gòu)包括鉸鏈本體、轉(zhuǎn)動(dòng)軸套以及襯套，所述鉸鏈本體上具有安裝孔，所述襯套的外周面具有U型凹槽，所述襯套固定在所述安裝孔內(nèi)，且所述U型凹槽能夠卡接在所述安裝孔的邊緣處，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸套設(shè)置在所述襯套中。在本技術(shù)中，在襯套與鉸鏈本體配合的過程中，襯套外周面的U型凹槽恰好能卡在安裝孔的邊緣處，且將安裝孔的邊緣包裹住，保證襯套與鉸鏈本體連接的可靠性，避免傳統(tǒng)車門鉸鏈結(jié)構(gòu)因不能完全包裹安裝孔的邊緣，而導(dǎo)致的襯套容易出現(xiàn)卡滯、松曠，摩擦異響的技術(shù)問題。

技術(shù)研發(fā)人員：王新明,李志鵬,陳輝,李文杰,周相祿
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240807
技術(shù)公布日：2025/5/15