本技術(shù)涉及汽車(chē)實(shí)驗(yàn)畫(huà)線，具體涉及一種汽車(chē)行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)畫(huà)線輔助工裝。

背景技術(shù)：

1、在行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)中，需要在車(chē)輛前端至前檔玻璃區(qū)域間按照法規(guī)確定試驗(yàn)區(qū)域，由于法規(guī)要求的試驗(yàn)區(qū)域的邊緣是與水平面呈特定角度，因此，在碰撞發(fā)生前，需要對(duì)試驗(yàn)車(chē)輛進(jìn)行邊緣性位置的確認(rèn)和標(biāo)識(shí)，從而完成對(duì)試驗(yàn)區(qū)域的劃分。

2、現(xiàn)有技術(shù)(公開(kāi)號(hào)：cn203101059u)汽車(chē)行人保護(hù)試驗(yàn)用畫(huà)線儀，公開(kāi)了一種汽車(chē)行人保護(hù)試驗(yàn)用畫(huà)線儀，包括帶有車(chē)輪的底座；豎直固定在底座上的刻度盤(pán)；與刻度盤(pán)鉸接的畫(huà)線桿；位于畫(huà)線桿上用于畫(huà)線的標(biāo)記件。本實(shí)用新型中，畫(huà)線桿可繞刻度盤(pán)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而刻度盤(pán)上的刻度可指示畫(huà)線桿轉(zhuǎn)動(dòng)角的多少，根據(jù)所需畫(huà)線角度位置，通過(guò)畫(huà)線桿上的標(biāo)記件在試驗(yàn)車(chē)輛的邊緣性位置做上標(biāo)記，該結(jié)構(gòu)不僅簡(jiǎn)單，而且整個(gè)操作過(guò)程方便快速，在試驗(yàn)車(chē)輛的邊緣性位置所做的標(biāo)記清晰準(zhǔn)確。

3、但是由于現(xiàn)有技術(shù)的底座不能進(jìn)行水平調(diào)節(jié)，導(dǎo)致畫(huà)線誤差較大，且該裝置x、y、z三個(gè)方向的調(diào)節(jié)不方便且不準(zhǔn)確，試驗(yàn)一致性差，為此，我們提出了一種汽車(chē)行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)畫(huà)線輔助工裝，用于解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型意在提供一種汽車(chē)行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)畫(huà)線輔助工裝，以解決現(xiàn)有畫(huà)線裝置x、y、z三個(gè)方向的調(diào)節(jié)不方便且不準(zhǔn)確，試驗(yàn)一致性差的問(wèn)題。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)畫(huà)線輔助工裝，包括車(chē)板以及四個(gè)萬(wàn)向輪，四個(gè)萬(wàn)向輪分別設(shè)于車(chē)板的下端四角，車(chē)板上端設(shè)有調(diào)節(jié)組件，調(diào)節(jié)組件包括x滑軌、支架、y滑軌以及z滑軌，x滑軌設(shè)于車(chē)板上端，x滑軌內(nèi)部設(shè)有x滑塊，x滑塊頂端設(shè)有y滑塊，y滑軌與y滑塊滑動(dòng)連接，支架設(shè)于y滑軌外壁，z滑軌設(shè)有支架外壁，z滑軌內(nèi)部設(shè)有z滑塊，z滑塊外壁設(shè)有畫(huà)線組件，x滑塊、y滑塊以及z滑塊均設(shè)有鎖止件。

3、本方案的有益效果為：工作人員通過(guò)萬(wàn)向輪將車(chē)板移動(dòng)至車(chē)輛旁，通過(guò)x滑塊與x滑軌的相配合，實(shí)現(xiàn)畫(huà)線裝置能沿著車(chē)身的軸線進(jìn)行移動(dòng)，從而畫(huà)出碰撞區(qū)域的邊緣線，通過(guò)y滑塊與y滑軌相互配合，使得畫(huà)線裝置始終能與車(chē)身進(jìn)行貼合，從而準(zhǔn)確的畫(huà)出前碰撞區(qū)域的邊緣線，通過(guò)z滑塊與z滑軌相互配合，實(shí)現(xiàn)畫(huà)線組件的高度調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)畫(huà)線組件與地面基準(zhǔn)平面之間的距離，在畫(huà)線時(shí)，確定好畫(huà)線組件的角度與高度，并將z滑塊通過(guò)鎖止件固定，此時(shí)通過(guò)移動(dòng)x滑塊且同時(shí)移動(dòng)y滑塊，使得畫(huà)線組件貼緊車(chē)身，從而畫(huà)出精確的碰撞區(qū)域的邊緣線。

4、優(yōu)選的，作為一種改進(jìn)，畫(huà)線組件包括第一連接桿和畫(huà)線尺，第一連接桿設(shè)于z滑塊外壁，畫(huà)線尺設(shè)于第一連接桿外壁，畫(huà)線尺朝向車(chē)輛的一端設(shè)置為畫(huà)線端，畫(huà)線尺與畫(huà)線端相背的一端設(shè)有角度儀。

5、有益效果為：第一連接桿與畫(huà)線尺進(jìn)行鉸接，畫(huà)線尺通過(guò)鉸接點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)畫(huà)線尺背部磁吸固定的角度儀進(jìn)行角度測(cè)量，最后通過(guò)畫(huà)線端對(duì)車(chē)輛前端至前檔玻璃區(qū)域進(jìn)行碰撞區(qū)域劃分，從而快速完成畫(huà)線工作。

6、優(yōu)選的，作為一種改進(jìn)，第一連接桿還能連接杠角標(biāo)注組件，杠角標(biāo)注組件包括方板、連接塊以及第二連接桿，第二連接桿設(shè)于第一連接桿外壁，連接塊設(shè)于第二連接桿的遠(yuǎn)離第一連接桿的一端，方板設(shè)于連接塊遠(yuǎn)離第二連接塊的一端。

7、有益效果為：通過(guò)第二連接桿與第一連接桿鉸接，使得第二連接桿能進(jìn)行豎直方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)連接塊與第二連接桿進(jìn)行鉸接，使得連接塊能在水平方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，最后使得與連接塊固定連接的方板可以靈活調(diào)整繪制角度，進(jìn)而便于方板對(duì)保險(xiǎn)杠角的確定。

8、優(yōu)選的，作為一種改進(jìn)，第一連接桿外壁設(shè)有刻度表，畫(huà)線尺外壁設(shè)有指示塊。

9、有益效果為：通過(guò)畫(huà)線尺外壁的指示塊與刻度表相切，并根據(jù)指示塊的位置可以快速調(diào)整并確定畫(huà)線尺的角度，增加畫(huà)線的效率。

10、優(yōu)選的，作為一種改進(jìn)，x滑軌、y滑軌以及z滑軌內(nèi)部均對(duì)稱(chēng)設(shè)有限位塊。

11、有益效果為：通過(guò)限位塊限制x滑塊、y滑塊以及z滑塊的滑動(dòng)距離，防止x滑塊、y滑塊以及z滑塊在滑動(dòng)的過(guò)程中脫軌，影響畫(huà)線的效率。

12、優(yōu)選的，作為一種改進(jìn)，萬(wàn)向輪設(shè)置為高度調(diào)節(jié)萬(wàn)向輪。

13、有益效果為：通過(guò)將萬(wàn)向輪設(shè)置為高度調(diào)節(jié)萬(wàn)向輪，可以使得車(chē)板平面平行于水平線，從而提高畫(huà)線組件角度的精確度，進(jìn)而保證碰撞區(qū)域劃分的準(zhǔn)確性。

14、優(yōu)選的，作為一種改進(jìn)，車(chē)板的側(cè)壁四周均設(shè)有水平尺。

15、有益效果為：水平尺可以幫助工作人員快速的調(diào)整車(chē)板平面的角度。

16、優(yōu)選的，作為一種改進(jìn)，x滑塊與y滑塊之間設(shè)有安裝塊，安裝塊設(shè)置為中空方管。

17、有益效果為：通過(guò)使用螺栓將x滑塊與y滑塊分別固定在中空方管上下兩端，并且螺栓位于中空方管的內(nèi)部，便于對(duì)x滑塊與y滑塊進(jìn)行拆卸與安裝。

18、優(yōu)選的，作為一種改進(jìn)，車(chē)板上端設(shè)有推桿。

19、有益效果為：推桿便于工作人員推動(dòng)車(chē)板移動(dòng)至車(chē)輛旁。

技術(shù)特征：

1.一種汽車(chē)行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)畫(huà)線輔助工裝，包括車(chē)板以及四個(gè)萬(wàn)向輪，四個(gè)萬(wàn)向輪分別設(shè)于車(chē)板的下端四角，其特征在于：車(chē)板上端設(shè)有調(diào)節(jié)組件，調(diào)節(jié)組件包括x滑軌、支架、y滑軌以及z滑軌，x滑軌設(shè)于車(chē)板上端，x滑軌內(nèi)部設(shè)有x滑塊，x滑塊頂端設(shè)有y滑塊，y滑軌與y滑塊滑動(dòng)連接，支架設(shè)于y滑軌外壁，z滑軌設(shè)有支架外壁，z滑軌內(nèi)部設(shè)有z滑塊，z滑塊外壁設(shè)有畫(huà)線組件，x滑塊、y滑塊以及z滑塊均設(shè)有鎖止件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)畫(huà)線輔助工裝，其特征在于：畫(huà)線組件包括第一連接桿和畫(huà)線尺，第一連接桿設(shè)于z滑塊外壁，畫(huà)線尺設(shè)于第一連接桿外壁，畫(huà)線尺朝向車(chē)輛的一端設(shè)置為畫(huà)線端，畫(huà)線尺與畫(huà)線端相背的一端設(shè)有角度儀。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)畫(huà)線輔助工裝，其特征在于：第一連接桿還能連接杠角標(biāo)注組件，杠角標(biāo)注組件包括方板、連接塊以及第二連接桿，第二連接桿設(shè)于第一連接桿外壁，連接塊設(shè)于第二連接桿的遠(yuǎn)離第一連接桿的一端，方板設(shè)于連接塊遠(yuǎn)離第二連接塊的一端。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)畫(huà)線輔助工裝，其特征在于：第一連接桿外壁設(shè)有刻度表，畫(huà)線尺外壁設(shè)有指示塊。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)畫(huà)線輔助工裝，其特征在于：x滑軌、y滑軌以及z滑軌內(nèi)部均對(duì)稱(chēng)設(shè)有限位塊。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)畫(huà)線輔助工裝，其特征在于：萬(wàn)向輪設(shè)置為高度調(diào)節(jié)萬(wàn)向輪。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)畫(huà)線輔助工裝，其特征在于：車(chē)板的側(cè)壁四周均設(shè)有水平尺。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)畫(huà)線輔助工裝，其特征在于：x滑塊與y滑塊之間設(shè)有安裝塊，安裝塊設(shè)置為中空方管。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車(chē)行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)畫(huà)線輔助工裝，其特征在于：車(chē)板上端設(shè)有推桿。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車(chē)實(shí)驗(yàn)畫(huà)線領(lǐng)域，公開(kāi)了一種汽車(chē)行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)畫(huà)線輔助工裝，包括車(chē)板以及四個(gè)萬(wàn)向輪，四個(gè)萬(wàn)向輪分別設(shè)于車(chē)板的下端四角，車(chē)板上端設(shè)有調(diào)節(jié)組件，調(diào)節(jié)組件包括X滑軌、支架、Y滑軌以及Z滑軌，X滑軌設(shè)于車(chē)板上端，X滑軌內(nèi)部設(shè)有X滑塊，X滑塊頂端設(shè)有Y滑塊，Y滑軌與Y滑塊滑動(dòng)連接，支架設(shè)于Y滑軌外壁，Z滑軌設(shè)有支架外壁，Z滑軌內(nèi)部設(shè)有Z滑塊，Z滑塊外壁設(shè)有畫(huà)線組件，X滑塊、Y滑塊以及Z滑塊均設(shè)有鎖止件；通過(guò)X滑軌和X滑塊、Y滑軌和Y滑塊以及Z滑軌和Z滑塊的相互配合，使得畫(huà)線組件的調(diào)節(jié)更加靈活方便，且畫(huà)線時(shí)角度的一致性好，提高試驗(yàn)區(qū)域劃分的準(zhǔn)確性。

技術(shù)研發(fā)人員：劉果,萬(wàn)火旺,彭錕,黃順,羅澤涌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240809
技術(shù)公布日：2025/5/19