本技術(shù)涉及船舶管路，尤其涉及拖輪對外消防用海水管路系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、消拖兩用船具有良好的推進能力、穩(wěn)性、操縱性能，具有消拖兩用船的基本功能(帶fifi1消防)，采用全回轉(zhuǎn)z型舵槳裝置。主要用于協(xié)助、監(jiān)護大型油輪靠離碼頭和裝卸作業(yè)，兼顧對大型集裝箱船進行助泊作業(yè)。在必要時也可在港口周邊海域內(nèi)對遇難船舶進行一定的消防搶險作業(yè)。穩(wěn)性滿足近海航區(qū)拖帶作業(yè)要求，消防泵齒輪箱在傳遞工作扭矩的同時，具有增速及離合的作用，廣泛應(yīng)用于具有消防功能的各種船舶；

2、但現(xiàn)有的消拖兩用船消防齒輪箱在冬季時改為內(nèi)循環(huán)海水冷卻系統(tǒng)，消防齒輪箱冷卻器的出口閥需關(guān)閉，導(dǎo)致油溫過高和冷卻器水管堵塞，導(dǎo)致冷卻水不能有效的循環(huán)，從而升高了油溫，使的冷卻器水管堵塞，嚴重影響了船舶的安全航行，為解決以上問題，提出拖輪對外消防用海水管路系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、根據(jù)以上存在的技術(shù)問題，本實用新型提供拖輪對外消防用海水管路系統(tǒng)，其特征在于包括主機海水泵、右主機海水吸口、對外消防齒輪箱冷卻器、循環(huán)水箱、空冷器、滑油冷卻器、淡水冷卻器、右主機舷外閥，所述主機海水泵與右主機海水吸口連接，所述主機海水泵的出口與對外消防齒輪箱冷卻器連接，所述主機海水泵的出口與空冷器連接，所述空冷器與滑油冷卻器連接，所述滑油冷卻器與淡水冷卻器連接，所述淡水冷卻器與右主機舷外閥，所述淡水冷卻器與循環(huán)水箱連接；

2、進一步的，所述循環(huán)水箱通過管道與主機海水泵的入口連接，所述主機海水泵的出口有兩條分路，其中一條是通過管道與對外消防齒輪箱冷卻器連接，另一條是通過空冷器和滑油冷卻器通向淡水冷卻器，所述水冷卻器的出口有兩條分路，其中一條是進入循環(huán)水箱，另一條是通向右主機舷外閥；

3、進一步的，所述對外消防齒輪箱冷卻器的出口有兩條分路，其中一條是直接通向舷外，另一條是通過管道和單向截止閥通向循環(huán)水箱。

4、本實用新型的有益效果：

5、本實用新型通過管路改造，消防齒輪箱的油溫將穩(wěn)定在35至45攝氏度的正常工作范圍內(nèi)，冷卻器水管不再堵塞，減少了疏通次數(shù)，實現(xiàn)了消防齒輪箱冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化，通過加裝水管路和單向截止閥，不僅解決了油溫過高的問題，還避免了冷卻器水管的堵塞，減少了維修次數(shù)和成本，提高了船舶的運行效率和安全性，降低了維修成本和勞動強度，同時，降低船舶的維修成本和提高運行效率，具有顯著的經(jīng)濟效益。同時，通過提高船舶的安全性能，減少了因設(shè)備故障導(dǎo)致的安全事故風(fēng)險，增強了船舶對緊急情況的應(yīng)對能力，具有重要的社會效益。

技術(shù)特征：

1.拖輪對外消防用海水管路系統(tǒng)，其特征在于，包括主機海水泵、右主機海水吸口、對外消防齒輪箱冷卻器、循環(huán)水箱、空冷器、滑油冷卻器、淡水冷卻器、右主機舷外閥，所述主機海水泵與右主機海水吸口連接，所述主機海水泵的出口與對外消防齒輪箱冷卻器連接，所述主機海水泵的出口與空冷器連接，所述空冷器與滑油冷卻器連接，所述滑油冷卻器與淡水冷卻器連接，所述淡水冷卻器與右主機舷外閥，所述淡水冷卻器與循環(huán)水箱連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖輪對外消防用海水管路系統(tǒng)，其特征在于，所述循環(huán)水箱通過管道與主機海水泵的入口連接，所述主機海水泵的出口有兩條分路，其中一條是通過管道與對外消防齒輪箱冷卻器連接，另一條是通過空冷器和滑油冷卻器通向淡水冷卻器，所述水冷卻器的出口有兩條分路，其中一條是進入循環(huán)水箱，另一條是通向右主機舷外閥。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拖輪對外消防用海水管路系統(tǒng)，其特征在于，所述對外消防齒輪箱冷卻器的出口有兩條分路，其中一條是直接通向舷外，另一條是通過管道和單向截止閥通向循環(huán)水箱。

技術(shù)總結(jié)
拖輪對外消防用海水管路系統(tǒng)，其特征在于包括主機海水泵，所述主機海水泵與右主機海水吸口連接，所述主機海水泵的出口與對外消防齒輪箱冷卻器連接，所述主機海水泵的出口與空冷器連接，所述空冷器與滑油冷卻器連接，所述滑油冷卻器與淡水冷卻器連接，所述淡水冷卻器與右主機舷外閥，所述淡水冷卻器與循環(huán)水箱連接；通過管路改造，消防齒輪箱的油溫將穩(wěn)定在35至45攝氏度的正常工作范圍內(nèi)，冷卻器水管不再堵塞，減少了疏通次數(shù)，實現(xiàn)了消防齒輪箱冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化，通過加裝水管路和單向截止閥，不僅解決了油溫過高的問題，還避免了冷卻器水管的堵塞，減少了維修次數(shù)和成本，提高了船舶的運行效率和安全性，降低了維修成本和勞動強度。

技術(shù)研發(fā)人員：劉子源,劉會吉,劉繼川,劉志強,劉斌,孟永勛,高冬冬
受保護的技術(shù)使用者：天津港輪駁有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240717
技術(shù)公布日：2025/5/15