本發(fā)明涉及一種電動汽車加工領域，具體涉及一種電動汽車噴涂前處理裝置。

背景技術：

鋁合金車身骨架加外鈑金蒙皮結構噴涂前需進行處理，傳統(tǒng)的處理方式主要包括磷化處理及酸洗處理，采用傳統(tǒng)噴涂前處理時會出現(xiàn)鐵鋁化學反應，導致鋁型材結構變薄，強度下降。

磷化液處理過程中會產(chǎn)生大量磷化渣，需要一套除渣裝置與之配套。并且磷化使用溫度大多為30-50℃，因此還需要輔助加熱設備及熱源對磷化槽進行加熱。同時磷化后需要大量溢流水對工件進行漂洗，不易于環(huán)保。另外不能共線處理鐵板、鍍鋅板、鋁板等多種基材。

為解決噴涂前處理問題，現(xiàn)有技術出現(xiàn)了硅烷化處理方式來代替磷化處理，硅烷化處理過程不產(chǎn)生沉渣，處理時間短，控制簡便，并且處理步驟少，可省去表調(diào)工序，槽液可重復使用。

因此得到廣泛使用，但現(xiàn)有技術中硅烷化處理裝置結構不完善，需要人工監(jiān)測處理過程，耗費大量人力，同時控制不精準。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種電動汽車噴涂前處理裝置，其控制精度高，智能化程度高。

本發(fā)明采用如下技術方案：

一種電動汽車噴涂前處理裝置，包括依次設置的預脫脂槽、第一脫脂槽、第二脫脂槽、第一水洗槽、第二水洗槽、第三水洗槽、硅烷化處理裝置。

所述硅烷化處理裝置包括硅烷化處理槽，硅烷化處理槽上部設有支撐架，支撐架上設有傳送機構，支撐架前端設有位置檢測裝置，位置檢測裝置可檢測到傳送機構運送車架的位置。支撐架內(nèi)側設有噴嘴，噴嘴分別設置在支撐架的上端和兩側，噴嘴全方位設置，使得車架進行全面的硅烷化處理。硅烷化處理槽連接循環(huán)泵，循環(huán)泵連接多路閥，多路閥連接噴嘴，多路閥與噴嘴之間設有加熱裝置，所述硅烷化處理槽內(nèi)設有溫度傳感器，溫度傳感器連接控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)連接加熱裝置，當溫度傳感器檢測溫度過低時，控制系統(tǒng)開啟加熱裝置，對硅烷化處理液進行加熱處理。

所述傳送機構包括傳送電機，傳送電機連接控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)接收位置檢測裝置信號，位置檢測裝置檢測到車架達到設定位置時，控制系統(tǒng)關閉傳送電機。

所述加熱裝置內(nèi)設有換熱管，換熱管可連接加工車間內(nèi)的排放熱源，充分利用熱源。

第一水洗槽、第二水洗槽、第三水洗槽內(nèi)分別設有PH檢測裝置，PH檢測裝置連接控制系統(tǒng)，PH檢測裝置實時監(jiān)測水洗槽內(nèi)的PH值，當其大于設定值時，控制系統(tǒng)開啟水洗槽的換水裝置。

本發(fā)明的優(yōu)點及有益效果為：

本發(fā)明結構完善，智能化程度高，可對各個裝置的運行情況進行實時監(jiān)測，減少了人工操作，提高加工精度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；

圖2為硅烷化處理裝置的結構示意圖。

其中，1-預脫脂槽，2-第一脫脂槽，3-第二脫脂槽，4-第一水洗槽，5-第二水洗槽，6-第三水洗槽，7-硅烷化處理裝置，8-支撐架，9-噴嘴，10-位置檢測裝置，11-硅烷化處理槽，12-車架，13-傳送機構，14-管道，15-加熱裝置，16-多路閥，17-循環(huán)泵，18-溫度傳感器。

具體實施方式

如圖1所示，一種電動汽車噴涂前處理裝置，包括依次設置的預脫脂槽1、第一脫脂槽2、第二脫脂槽3、第一水洗槽4、第二水洗槽5、第三水洗槽6、硅烷化處理裝置7。第一水洗槽4、第二水洗槽5、第三水洗槽6內(nèi)分別設有PH檢測裝置，PH檢測裝置連接控制系統(tǒng)。

如圖2所示，所述硅烷化處理裝置7包括硅烷化處理槽11，硅烷化處理槽11上部設有支撐架8，支撐架8上設有傳送機構13，傳送機構13包括傳送電機，傳送電機連接控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)接收位置檢測裝置10的信號，支撐架8前端設有位置檢測裝置10，位置檢測裝置10選用紅外傳感器。

支撐架8內(nèi)側設有噴嘴9，噴嘴9分別設置在支撐架8的上端和兩側，噴嘴9全方位設置，使得車架12進行全面的硅烷化處理。

硅烷化處理槽11連接循環(huán)泵17，循環(huán)泵17連接多路閥16，多路閥16連接噴嘴9，循環(huán)泵17將硅烷化處理槽內(nèi)液體抽吸提升，經(jīng)多路閥16送至各個噴嘴9。多路閥16與噴嘴9之間設有加熱裝置15，加熱裝置15內(nèi)設有換熱管。所述硅烷化處理槽11內(nèi)設有溫度傳感器18，溫度傳感器18連接控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)連接加熱裝置15，當溫度傳感器18檢測溫度過低時，控制系統(tǒng)開啟加熱裝置15，對硅烷化處理液進行加熱處理。