本發(fā)明屬于汽車配件生產(chǎn)，特別涉及一種高精度汽車制動盤研磨設(shè)備及方法。

背景技術(shù)：

1、制動盤是盤式制動器的摩擦構(gòu)件，除應(yīng)具有作為構(gòu)件所需要的強(qiáng)度和剛度外，還應(yīng)有盡可能高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，以及適當(dāng)?shù)哪湍バ?、耐熱性、散熱性和熱容量等，汽車制動盤研磨設(shè)備是制動盤的加工設(shè)備，但是現(xiàn)在的汽車制動盤研磨設(shè)備加工時不穩(wěn)固，可能會造成加工誤差或者質(zhì)量波動，采用整體研磨，研磨精度低，可能會出現(xiàn)瑕疵，為了解決上述背景中提到的問題，我們提出一種高精度汽車制動盤研磨設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于針對一種高精度汽車制動盤研磨設(shè)備及方法，其優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)固夾持和精度研磨。

2、本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種高精度汽車制動盤研磨設(shè)備，包括支架，所述支架左側(cè)的底部栓接有氣缸，所述氣缸的頂部栓接有弓板，所述弓板左側(cè)的前端和后端貫穿并開設(shè)有限位槽，所述限位槽的內(nèi)部滑動連接有限位桿，所述限位桿表面的左側(cè)固定套接有連接桿a，所述限位桿表面的右側(cè)固定套接有連接桿b，所述連接桿a和連接桿b相對一面的中間貫穿并轉(zhuǎn)動連接有固定桿，且固定桿的右側(cè)與支架左側(cè)中間的前端和后端栓接，所述連接桿a和連接桿b相對一面的頂部鉸接有夾桿，兩個所述夾桿相對的一面栓接有夾爪，所述支架的背面栓接有背板，所述背板正面的左側(cè)設(shè)置有精度研磨機(jī)構(gòu)。

3、采用上述技術(shù)方案：氣缸向上伸縮帶動弓板向上移動，弓板帶動限位槽向上移動，限位桿沿著限位槽的路徑滑動帶動連接桿a和連接桿b沿著固定桿為圓心向內(nèi)轉(zhuǎn)動，連接桿a和連接桿b帶動夾爪向內(nèi)移動，對制動盤進(jìn)行夾持，可以大大提高制動盤的加工精度，滿足汽車工業(yè)對制動盤質(zhì)量和精度的嚴(yán)格要求，能夠在長時間的工作過程中保持夾持精度和穩(wěn)定性，制動盤的加工質(zhì)量能夠保持一致，避免了因夾持不穩(wěn)而導(dǎo)致的加工誤差和產(chǎn)品質(zhì)量波動，可以實(shí)現(xiàn)對工件的快速、準(zhǔn)確夾持，減少了裝夾時間和調(diào)整時間，從而提高了生產(chǎn)效率。

4、本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為，所述精度研磨機(jī)構(gòu)包括側(cè)板，所述側(cè)板位于背板正面的左側(cè)，所述側(cè)板的右側(cè)栓接有機(jī)架，所述機(jī)架的右側(cè)栓接有電機(jī)，所述電機(jī)的右側(cè)輸出端固定套接有轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤右側(cè)的底部貫穿并轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的右側(cè)固定套接有砂輪，所述轉(zhuǎn)軸的左側(cè)固定套接有齒輪a，所述機(jī)架的表面固定套接有齒輪b，所述齒輪b表面的底部與齒輪a表面的頂部嚙合，所述側(cè)板的頂部設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)。

5、采用上述技術(shù)方案：通過設(shè)置了精度研磨機(jī)構(gòu)，電機(jī)帶動轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)盤帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸帶動齒輪a轉(zhuǎn)動，齒輪a與齒輪b嚙合，齒輪b保持不動，齒輪a自轉(zhuǎn)，齒輪a帶動轉(zhuǎn)軸自轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸帶動砂輪研磨，對制動盤一圈進(jìn)行研磨，避免了整體研磨造成研磨精度低，制動盤表面可能出現(xiàn)凹凸不平的情況，能夠?qū)崿F(xiàn)極高的加工精度和表面光潔度，有效提高工件平行精度，并大大縮短加工時間，提升生產(chǎn)效率。

6、本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為，所述限位機(jī)構(gòu)包括滑塊，所述滑塊位于側(cè)板的頂部栓接，所述支架底部的左側(cè)設(shè)置有滑槽，且滑槽的內(nèi)部與滑塊的表面栓接。

7、采用上述技術(shù)方案：通過設(shè)置了限位機(jī)構(gòu)，可以對側(cè)板的移動限位。

8、本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為，所述側(cè)板的底部栓接有轉(zhuǎn)輪。

9、采用上述技術(shù)方案：通過設(shè)置了轉(zhuǎn)輪，可以使側(cè)板移動時更加平滑。

10、本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為，所述側(cè)板的左側(cè)栓接有握桿。

11、采用上述技術(shù)方案：通過設(shè)置了握桿，可以方便讓側(cè)板進(jìn)行移動。

12、本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為，所述支架底部的右側(cè)栓接有底座。

13、采用上述技術(shù)方案：通過設(shè)置了底座，可以穩(wěn)固設(shè)備。

14、本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為，所述電機(jī)的外部套設(shè)有防塵盒。

15、采用上述技術(shù)方案：通過設(shè)置了防塵盒，可以防止研磨的碎屑進(jìn)入電機(jī)，造成損壞。

16、本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為，所述支架左側(cè)的底部設(shè)置為凸一塊。

17、采用上述技術(shù)方案：通過設(shè)置凸一塊，可以方便穩(wěn)固氣缸。

18、一種高精度汽車制動盤研磨方法，包括以下步驟：

19、s1：需要加工汽車制動盤時，把制動盤放入夾爪，氣缸向上伸縮帶動弓板向上移動，弓板帶動限位槽向上移動，限位桿沿著限位槽的路徑滑動帶動連接桿a和連接桿b沿著固定桿為圓心向內(nèi)轉(zhuǎn)動，連接桿a和連接桿b帶動夾爪向內(nèi)移動，對制動盤進(jìn)行夾持；

20、s：在需要對汽車制動盤進(jìn)行研磨時，打開電機(jī)帶動轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)盤帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸帶動齒輪a轉(zhuǎn)動，齒輪a與齒輪b嚙合，齒輪b保持不動，齒輪a自轉(zhuǎn)，齒輪a帶動轉(zhuǎn)軸自轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸帶動砂輪研磨，握住握桿，把側(cè)板向右移動，滑塊與滑槽對側(cè)板移動限位，轉(zhuǎn)輪使側(cè)板移動更加平滑，對制動盤一圈進(jìn)行研磨。

21、綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：

22、1、本發(fā)明通過可以大大提高制動盤的加工精度，滿足汽車工業(yè)對制動盤質(zhì)量和精度的嚴(yán)格要求，能夠在長時間的工作過程中保持夾持精度和穩(wěn)定性，制動盤的加工質(zhì)量能夠保持一致，避免了因夾持不穩(wěn)而導(dǎo)致的加工誤差和產(chǎn)品質(zhì)量波動，可以實(shí)現(xiàn)對工件的快速、準(zhǔn)確夾持，減少了裝夾時間和調(diào)整時間，從而提高了生產(chǎn)效率；

23、2、本發(fā)明通過對制動盤一圈進(jìn)行研磨，避免了整體研磨造成研磨精度低，制動盤表面可能出現(xiàn)凹凸不平的情況，能夠?qū)崿F(xiàn)極高的加工精度和表面光潔度，有效提高工件平行精度，并大大縮短加工時間，提升生產(chǎn)效率。

技術(shù)特征：

1.一種高精度汽車制動盤研磨設(shè)備，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)左側(cè)的底部栓接有氣缸(2)，所述氣缸(2)的頂部栓接有弓板(3)，所述弓板(3)左側(cè)的前端和后端貫穿并開設(shè)有限位槽(4)，所述限位槽(4)的內(nèi)部滑動連接有限位桿(5)，所述限位桿(5)表面的左側(cè)固定套接有連接桿a(6)，所述限位桿(5)表面的右側(cè)固定套接有連接桿b(7)，所述連接桿a(6)和連接桿b(7)相對一面的中間貫穿并轉(zhuǎn)動連接有固定桿(8)，且固定桿(8)的右側(cè)與支架(1)左側(cè)中間的前端和后端栓接，所述連接桿a(6)和連接桿b(7)相對一面的頂部鉸接有夾桿(9)，兩個所述夾桿(9)相對的一面栓接有夾爪(10)，所述支架(1)的背面栓接有背板(11)，所述背板(11)正面的左側(cè)設(shè)置有精度研磨機(jī)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高精度汽車制動盤研磨設(shè)備，其特征在于：所述精度研磨機(jī)構(gòu)包括側(cè)板(12)，所述側(cè)板(12)位于背板(11)正面的左側(cè)，所述側(cè)板(12)的右側(cè)栓接有機(jī)架(13)，所述機(jī)架(13)的右側(cè)栓接有電機(jī)(14)，所述電機(jī)(14)的右側(cè)輸出端固定套接有轉(zhuǎn)盤(15)，所述轉(zhuǎn)盤(15)右側(cè)的底部貫穿并轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)軸(16)，所述轉(zhuǎn)軸(16)的右側(cè)固定套接有砂輪(17)，所述轉(zhuǎn)軸(16)的左側(cè)固定套接有齒輪a(18)，所述機(jī)架(13)的表面固定套接有齒輪b(19)，所述齒輪b(19)表面的底部與齒輪a(18)表面的頂部嚙合，所述側(cè)板(12)的頂部設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高精度汽車制動盤研磨設(shè)備，其特征在于：所述限位機(jī)構(gòu)包括滑塊(20)，所述滑塊(20)位于側(cè)板(12)的頂部栓接，所述支架(1)底部的左側(cè)設(shè)置有滑槽(21)，且滑槽(21)的內(nèi)部與滑塊(20)的表面栓接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高精度汽車制動盤研磨設(shè)備，其特征在于：所述側(cè)板(12)的底部栓接有轉(zhuǎn)輪(22)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高精度汽車制動盤研磨設(shè)備，其特征在于：所述側(cè)板(12)的左側(cè)栓接有握桿(23)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高精度汽車制動盤研磨設(shè)備，其特征在于：所述支架(1)底部的右側(cè)栓接有底座(24)。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高精度汽車制動盤研磨設(shè)備，其特征在于：所述電機(jī)(14)的外部套設(shè)有防塵盒(25)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高精度汽車制動盤研磨設(shè)備，其特征在于：所述支架(1)左側(cè)的底部設(shè)置為凸一塊。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任意一項(xiàng)所述的一種高精度汽車制動盤研磨方法，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種高精度汽車制動盤研磨設(shè)備及方法，應(yīng)用在汽車配件生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明通過可以大大提高制動盤的加工精度，滿足汽車工業(yè)對制動盤質(zhì)量和精度的嚴(yán)格要求，能夠在長時間的工作過程中保持夾持精度和穩(wěn)定性，制動盤的加工質(zhì)量能夠保持一致，避免了因夾持不穩(wěn)而導(dǎo)致的加工誤差和產(chǎn)品質(zhì)量波動，可以實(shí)現(xiàn)對工件的快速、準(zhǔn)確夾持，減少了裝夾時間和調(diào)整時間，從而提高了生產(chǎn)效率；本發(fā)明通過對制動盤一圈進(jìn)行研磨，避免了整體研磨造成研磨精度低，制動盤表面可能出現(xiàn)凹凸不平的情況，能夠?qū)崿F(xiàn)極高的加工精度和表面光潔度，有效提高工件平行精度，并大大縮短加工時間，提升生產(chǎn)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：梁建國
受保護(hù)的技術(shù)使用者：梁建國
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15