專利名稱：遮陽(yáng)板限位器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
該發(fā)明涉及在遮陽(yáng)板裝置中使遮陽(yáng)板停止在關(guān)閉位置的遮陽(yáng)板限位器。
背景技術(shù)：
在形成于車輛的頂棚的開口部設(shè)置有透明的固定板或活動(dòng)板。進(jìn)而，在該開口部的車廂內(nèi)側(cè)設(shè)置有遮陽(yáng)板裝置。遮陽(yáng)板裝置具備導(dǎo)軌和沿著該導(dǎo)軌滑動(dòng)移動(dòng)的遮陽(yáng)板。通過使該遮陽(yáng)板相對(duì)于開口部開閉，能夠調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的光量。例如，在專利文件I所記載的遮陽(yáng)板裝置中，在導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)置有當(dāng)關(guān)閉遮陽(yáng)板時(shí)使遮陽(yáng)板停止在關(guān)閉位置的遮陽(yáng)板限位器。并且，在專利文件2所記載的遮陽(yáng)板裝置中，在車輛的車身的一部分設(shè)置有供遮陽(yáng)板的端部抵接的遮陽(yáng)板限位器。專利文獻(xiàn)1:日本特開2005 - 297774號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開平6 - 320956號(hào)公報(bào)在上述專利文獻(xiàn)I所記載的遮陽(yáng)板裝置中，由于遮陽(yáng)板限位器設(shè)置在導(dǎo)軌內(nèi)，因此遮陽(yáng)板限位器與遮陽(yáng)板之間的接觸面積變小。當(dāng)遮陽(yáng)板限位器與遮陽(yáng)板之間的接觸面積變小時(shí)，有可能難以使遮陽(yáng)板穩(wěn)定地停止在關(guān)閉位置。并且，在上述專利文獻(xiàn)2所記載的遮陽(yáng)板裝置中，由于遮陽(yáng)板限位器設(shè)置在車輛的車身，因此上述接觸面積根據(jù)車身的形狀而變化。并且，在本結(jié)構(gòu)中，由于不會(huì)考慮上述接觸面積來構(gòu)成遮陽(yáng)板及遮陽(yáng)板限位器等，因此認(rèn)為遮陽(yáng)板與遮陽(yáng)板限位器并非面接觸而是點(diǎn)接觸或線接觸。因而，與上述同樣，有可能難以使遮陽(yáng)板穩(wěn)定地停止在關(guān)閉位置。

發(fā)明內(nèi)容
該發(fā)明是鑒于這樣的實(shí)際情況而完成的，其目的在于提供一種能夠使遮陽(yáng)板穩(wěn)定地停止在關(guān)閉位置的遮陽(yáng)板限位器。以下，說明用于實(shí)現(xiàn)上述目的的方案及其作用效果。技術(shù)方案I所記載的發(fā)明涉及一種遮陽(yáng)板限位器，該遮陽(yáng)板限位器設(shè)置于殼體，并且，該遮陽(yáng)板限位器位于當(dāng)遮陽(yáng)板處于關(guān)閉位置時(shí)能夠與所述遮陽(yáng)板的端部抵接的位置，所述殼體將一對(duì)導(dǎo)軌之間連結(jié)在一起，該一對(duì)導(dǎo)軌將所述遮陽(yáng)板支承于車廂內(nèi)的頂棚，使得所述遮陽(yáng)板能夠在打開位置和關(guān)閉位置之間滑動(dòng)，該遮陽(yáng)板限位器的主旨在于，具備對(duì)應(yīng)部，該對(duì)應(yīng)部位于當(dāng)所述遮陽(yáng)板處于關(guān)閉位置時(shí)與所述遮陽(yáng)板的端部對(duì)應(yīng)的位置；抵接部，該抵接部設(shè)置于所述對(duì)應(yīng)部，當(dāng)所述遮陽(yáng)板處于關(guān)閉位置時(shí)，所述抵接部與所述遮陽(yáng)板的端部的至少一部分抵接，并且，所述抵接部形成為與該抵接部所抵接的端部對(duì)應(yīng)的形狀；以及安裝部，該安裝部固定地安裝于車輛， 并且，該安裝部處于所述對(duì)應(yīng)部的與所述頂棚相反側(cè)、并沿所述遮陽(yáng)板的打開方向延伸。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，遮陽(yáng)板限位器、進(jìn)而殼體通過安裝部被固定地安裝于車輛。并且，該安裝部處于對(duì)應(yīng)部的與頂棚相反側(cè)、且向遮陽(yáng)板的打開方向延伸。因此，安裝部也具有抑制從車廂內(nèi)看到對(duì)應(yīng)部、這一所謂的遮蔽的功能。并且，對(duì)應(yīng)部的抵接部呈與遮陽(yáng)板的端部的遮陽(yáng)板限位器所抵接的部位對(duì)應(yīng)的形狀。因此，能夠使遮陽(yáng)板處于關(guān)閉位置時(shí)的遮陽(yáng)板限位器與遮陽(yáng)板之間的接觸面積增大。因而，能夠使遮陽(yáng)板穩(wěn)定地停止在關(guān)閉位置。技術(shù)方案2所記載的發(fā)明的主旨在于，在技術(shù)方案I所記載的遮陽(yáng)板限位器中，所述對(duì)應(yīng)部形成為與所述遮陽(yáng)板的滑動(dòng)方向正交的方向的中央部的在車輛高度方向上的高度，比與所述遮陽(yáng)板的滑動(dòng)方向正交的方向的兩端部的在車輛高度方向上的高度低。在遮光板打開的狀態(tài)下，與對(duì)應(yīng)部的兩端部相比，車廂內(nèi)的用戶更容易看到對(duì)應(yīng)部的中央部。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，對(duì)應(yīng)部形成為，中央部比兩端部低。因而，即使遮陽(yáng)板處于打開的狀態(tài)，也由于存在安裝部而能夠更可靠地抑制從車廂內(nèi)看到對(duì)應(yīng)部的情況。技術(shù)方案3所記載的發(fā)明的主旨在于，在技術(shù)方案I或2所記載的遮陽(yáng)板限位器中，所述抵接部形成在與所述遮陽(yáng)板的滑動(dòng)方向正交的方向上的所述對(duì)應(yīng)部的兩端部；所述對(duì)應(yīng)部的位于所述兩抵接部之間的部位，以隨著趨向與所述滑動(dòng)方向正交的方向的中央部而與所述遮陽(yáng)板分離的形態(tài)形成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，抵接部形成在對(duì)應(yīng)部的兩端部。因此，能夠抑制遮陽(yáng)板與遮陽(yáng)板限位器單側(cè)接觸的情況。通過遮陽(yáng)板與兩抵接部抵接，能夠使遮陽(yáng)板穩(wěn)定地停止在關(guān)閉位置。并且，對(duì)應(yīng)部的兩抵接部之間的部位，以隨著趨向其中央部而與遮光板分離的形態(tài)形成。因而，即使遮陽(yáng)板處于打開的狀態(tài)，也由于存在安裝部而能夠更可靠地抑制從車廂內(nèi)看到對(duì)應(yīng)部的情況。技術(shù)方案4所記載的發(fā)明的主旨在于，在技術(shù)方案3所記載的遮陽(yáng)板限位器中，所述抵接部形成為隨著趨向所述導(dǎo)軌而趨向所述遮陽(yáng)板側(cè)的面狀。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，抵接部形成為隨著趨向?qū)к壎呄蛘陉?yáng)板側(cè)的面狀。因而，能夠抑制當(dāng)遮陽(yáng)板存在于關(guān)閉位置時(shí)、遮陽(yáng)板由于兩抵接部而在與滑動(dòng)方向正交的方向偏移的情況。因此，能夠使遮陽(yáng)板穩(wěn)定地停止在關(guān)閉位置。技術(shù)方案5所記載的發(fā)明的主旨在于，在技術(shù)方案I 4中任一項(xiàng)所記載的遮陽(yáng)板限位器中，所述遮陽(yáng)板的端部以在車輛的高度方向翹曲的方式形成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，遮陽(yáng)板的端部以在車輛的高度方向翹曲的方式形成。因而，能夠使當(dāng)遮陽(yáng)板存在于關(guān)閉位置時(shí)遮陽(yáng)板的端部與抵接部之間的接觸面積增大。因此，能夠使遮陽(yáng)板穩(wěn)定地停止在關(guān)閉位置。根據(jù)本發(fā)明，在遮陽(yáng)板限位器中，能夠使遮陽(yáng)板穩(wěn)定地停止在關(guān)閉位置。


圖1是示出本發(fā)明的一實(shí)施例中的車輛的頂棚的立體圖。圖2是本發(fā)明的一實(shí)施例中的遮陽(yáng)板裝置的俯視圖。圖3是本發(fā)明的一實(shí)施例中的遮陽(yáng)板關(guān)閉狀態(tài)下的圖2的局部放大圖。圖4是本發(fā)明的一實(shí)施例中的遮陽(yáng)板打開狀態(tài)下的圖2的局部放大圖。圖5是本發(fā)明的一實(shí)施例中的沿著圖3的B — B線的剖視圖。圖6是本發(fā)明的一實(shí)施例中的前殼體的主視圖。圖7是本發(fā)明的一實(shí)施例中的遮陽(yáng)板打開狀態(tài)下的遮陽(yáng)板裝置的立體圖。
圖8是本發(fā)明的一實(shí)施例中的遮陽(yáng)板關(guān)閉狀態(tài)下的遮陽(yáng)板裝置的立體圖。標(biāo)記說明10···遮陽(yáng)板裝置，11···導(dǎo)軌,12···遮陽(yáng)板,12a···前端部，12b···遮陽(yáng)板側(cè)曲面，15…內(nèi)飾物,20···前殼體,30···遮陽(yáng)板限位器,31···限位器側(cè)曲面，32···對(duì)應(yīng)部,33···彎曲部，33a…上表面,34…安裝部。
具體實(shí)施例方式以下，參照?qǐng)D1 圖8說明將本發(fā)明具體化了的一實(shí)施方式。如圖1所示，在車輛的頂棚I形成有大致四邊形的頂棚開口部2。在頂棚開口部2設(shè)置有日光等能夠透射的活動(dòng)板3。在車廂內(nèi)的與頂棚開口部2對(duì)應(yīng)的部分設(shè)置有對(duì)從活動(dòng)板3透射的日光等進(jìn)行遮擋的遮陽(yáng)板裝置10。如圖2所示，遮 陽(yáng)板裝置10具備導(dǎo)軌11、前殼體20以及遮陽(yáng)板12。導(dǎo)軌11例如由鋁合金的擠壓件構(gòu)成，并沿車輛前后方向延伸。導(dǎo)軌11在車輛寬度方向、且在對(duì)置的位置設(shè)置有一對(duì)。前殼體20以連結(jié)兩導(dǎo)軌11的前端部之間的方式安裝在兩導(dǎo)軌11的前端部。遮陽(yáng)板12例如通過設(shè)置多層樹脂材料而構(gòu)成，沿著導(dǎo)軌11在車輛前后方向移動(dòng)。具體而言，遮陽(yáng)板12在遮蔽頂棚開口部2的關(guān)閉位置和使頂棚開口部2露出的打開位置之間移動(dòng)。在前殼體20內(nèi)置有馬達(dá)21。馬達(dá)21通過進(jìn)行驅(qū)動(dòng)而使前殼體20、延伸到導(dǎo)軌11內(nèi)的帶(省略圖示)以及與該帶連結(jié)的功能部件(省略圖示)沿著導(dǎo)軌11的延伸方向移動(dòng)。該功能部件與活動(dòng)板3連結(jié)，因此，通過馬達(dá)21向一個(gè)方向驅(qū)動(dòng)而使活動(dòng)板3從全閉位置開始向上傾斜，通過馬達(dá)21向另一個(gè)方向驅(qū)動(dòng)而使活動(dòng)板3從全閉位置向下傾斜并向后方滑動(dòng)。由此，能夠使活動(dòng)板3開閉。另外，在功能部件連結(jié)有雨水槽R，雨水槽R在活動(dòng)板3向后方移動(dòng)的同時(shí)向后方移動(dòng)。在遮陽(yáng)板12的后方部設(shè)置有向車輛上方突出的突起部12A，雨水槽R的后方部Rl能夠與該突起部12A抵接。因此，當(dāng)活動(dòng)板3從全閉位置向下傾斜并向后方滑動(dòng)時(shí)，遮陽(yáng)板12也與之聯(lián)動(dòng)地向后方滑動(dòng)，從而能夠自動(dòng)地打開遮陽(yáng)板12。并且，在遮陽(yáng)板12的內(nèi)表面(車廂內(nèi)側(cè)的面)上形成有把手19?？赏ㄟ^把手19手動(dòng)地使遮陽(yáng)板12達(dá)到關(guān)閉位置。當(dāng)然，也能夠通過把手19手動(dòng)地使遮陽(yáng)板12達(dá)到打開位置。并且，如圖5所示，遮陽(yáng)板12的前端部12a形成為相對(duì)于遮陽(yáng)板12的上表面向上方翅曲。即，前端部12a以沿著車輛高度方向的方式形成。如圖3及圖4所示，在遮陽(yáng)板12的前端部12a中的各導(dǎo)軌11側(cè)形成有遮陽(yáng)板側(cè)曲面12b。該遮陽(yáng)板側(cè)曲面12b以隨著趨向各導(dǎo)軌11而與前殼體20分離的形態(tài)形成。圖3是遮陽(yáng)板12處于全閉狀態(tài)時(shí)的俯視圖，圖4是遮陽(yáng)板12處于稍稍打開的狀態(tài)時(shí)的俯視圖。并且，如圖2所示，前殼體20具備遮陽(yáng)板限位器30。該遮陽(yáng)板限位器30通過注塑成型而與前殼體20的其他樹脂部分一體成型。遮陽(yáng)板限位器30以與遮陽(yáng)板12的前端部12a對(duì)應(yīng)的形態(tài)形成。具體而言，遮陽(yáng)板限位器30具有對(duì)應(yīng)部32和安裝部34。如圖6所示，對(duì)應(yīng)部32以與遮陽(yáng)板12的前端部12a對(duì)應(yīng)的方式沿著車輛寬度方向延伸。進(jìn)而，在對(duì)應(yīng)部32的兩端部形成有與上述遮陽(yáng)板側(cè)曲面12b對(duì)應(yīng)的限位器側(cè)曲面31。如圖3及圖8所示，當(dāng)遮陽(yáng)板12處于關(guān)閉位置時(shí)，遮陽(yáng)板側(cè)曲面12b與限位器側(cè)曲面31面接觸。另外，限位器側(cè)曲面31相當(dāng)于抵接部。如圖5所示，安裝部34處于對(duì)應(yīng)部32的下側(cè)，并向遮陽(yáng)板12的打開方向(圖中的右側(cè))延伸。該安裝部34經(jīng)由捆束部件16安裝于車廂內(nèi)頂棚的內(nèi)飾物15。由此，遮陽(yáng)板限位器30、進(jìn)而前殼體20被固定于車輛。如圖5的箭頭的視線所示，該安裝部34設(shè)置在對(duì)應(yīng)部32與車廂內(nèi)之間，以便抑制車廂內(nèi)的用戶看到對(duì)應(yīng)部32的情況。并且，如圖8所示，在對(duì)應(yīng)部32形成有彎曲部33，該彎曲部33隨著趨向車輛寬度方向的中央部而與遮陽(yáng)板12的前端部12a分離。S卩，該彎曲部33在其中央部相對(duì)于遮陽(yáng)板12以最大的間隙L分離，且隨著趨向各導(dǎo)軌11側(cè)而該間隙L變小。進(jìn)而，當(dāng)?shù)竭_(dá)限位器側(cè)曲面31時(shí)，間隙L消失。 并且，如圖6所示，彎曲部33的上表面33a以隨著在車輛寬度方向上從各導(dǎo)軌11側(cè)趨向中央部而高度降低的方式形成為曲面狀。以下，說明上述結(jié)構(gòu)的作用。如圖7所示，通過把手19手動(dòng)地使遮陽(yáng)板12從遮陽(yáng)板12處于打開位置的狀態(tài)向關(guān)閉方向移動(dòng)。進(jìn)而，如圖8所示，當(dāng)遮陽(yáng)板12到達(dá)關(guān)閉位置時(shí)，遮陽(yáng)板側(cè)曲面12b與限位器側(cè)曲面31面接觸。由此，限制遮陽(yáng)板12的向關(guān)閉方向的移動(dòng)。根據(jù)以上說明的實(shí)施方式，能夠獲得以下效果。(I)對(duì)應(yīng)部32上的限位器側(cè)曲面31 (抵接部)呈與遮陽(yáng)板12的前端部12a中的遮陽(yáng)板側(cè)曲面12b對(duì)應(yīng)的形狀。因此，能夠使遮陽(yáng)板12處于關(guān)閉位置時(shí)的遮陽(yáng)板限位器30與遮陽(yáng)板12之間的接觸面積增大。因而，能夠使遮陽(yáng)板12穩(wěn)定地停止在關(guān)閉位置。并且，通過安裝部34，遮陽(yáng)板限位器30、進(jìn)而前殼體20被固定地安裝于內(nèi)飾物15。并且，該安裝部34處于對(duì)應(yīng)部32的與頂棚相反側(cè)、并向遮陽(yáng)板12的打開方向延伸。因此，安裝部34也具有抑制從車廂內(nèi)看到對(duì)應(yīng)部32、這一所謂的遮蔽的功能。因而，從車廂內(nèi)觀察遮陽(yáng)板限位器30的美觀度變好。并且，通過增大上述接觸面積，能夠降低遮陽(yáng)板12與遮陽(yáng)板限位器30接觸時(shí)產(chǎn)生的接觸音。此外，也能夠降低遮陽(yáng)板12接觸時(shí)施加在遮陽(yáng)板限位器30的每單位面積的力。因此，能夠提高遮陽(yáng)板限位器30的耐久性，或者將遮陽(yáng)板限位器30的與限位器側(cè)曲面31對(duì)應(yīng)的部位等形成得較薄，能夠更簡(jiǎn)易地構(gòu)成遮陽(yáng)板限位器30。并且，遮陽(yáng)板限位器30通過樹脂注塑成型。因而，與切削加工等相比，能夠?qū)⒄陉?yáng)板限位器30容易地制作成與遮陽(yáng)板12的前端部12a對(duì)應(yīng)的形狀。此外，與以往的在導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)置彈性材料的遮陽(yáng)板限位器的結(jié)構(gòu)相比，能夠以更少的工時(shí)數(shù)使遮陽(yáng)板12穩(wěn)定地停止在關(guān)閉位置。(2)在遮陽(yáng)板12打開的狀態(tài)下，比較容易從車廂內(nèi)看到遮陽(yáng)板限位器30 (對(duì)應(yīng)部32)的中央部。因此，在遮陽(yáng)板限位器30形成有隨著趨向其中央部而與遮陽(yáng)板12的前端部12a分離的彎曲部33。由此，即使遮陽(yáng)板12處于打開位置時(shí)，也由于存在安裝部34而能夠使彎曲部33處于車廂內(nèi)的用戶不能看到的位置。因而，從車廂內(nèi)觀察的遮陽(yáng)板限位器30的美觀度變好。
(3)彎曲部33的上表面33a以隨著從各導(dǎo)軌I側(cè)趨向中央部而高度變低的方式形成為曲面狀。由此，即使遮陽(yáng)板12處于打開位置時(shí)，也由于存在安裝部34而能夠使彎曲部33處于車廂內(nèi)的用戶不能看到的位置。因而，從車廂內(nèi)觀察的遮陽(yáng)板限位器30的美觀度變好。(4)限位器側(cè)曲面31形成在對(duì)應(yīng)部32的兩端部。因此，能夠抑制遮陽(yáng)板12與遮陽(yáng)板限位器30單側(cè)接觸的情況。通過遮陽(yáng)板12與兩限位器側(cè)曲面31抵接，能夠使遮陽(yáng)板12穩(wěn)定地停止在關(guān)閉位置。(5)限位器側(cè)曲面31以隨著趨向各導(dǎo)軌11而朝向遮陽(yáng)板12的打開方向的形態(tài)形成。因而，能夠抑制當(dāng)遮陽(yáng)板12存在于關(guān)閉位置時(shí)、遮陽(yáng)板12由于兩限位器側(cè)曲面31而在車輛寬度方向偏移的情況。因此，能夠使遮陽(yáng)板12穩(wěn)定地停止在關(guān)閉位置。遮陽(yáng)板12的前端部12a (包含遮陽(yáng)板側(cè)曲面12b)以朝向車輛的高度方向的方式翹曲地形成。因而，當(dāng)遮陽(yáng)板12處于關(guān)閉位置時(shí)，遮陽(yáng)板側(cè)曲面12b (翹曲部分的外表面)與限位器側(cè)曲面31面接觸。由此，能夠使遮陽(yáng)板12與遮陽(yáng)板限位器30之間的接觸面積增大。因此，能夠使遮陽(yáng)板12穩(wěn)定地停止在關(guān)閉位置。另外，上述實(shí)施方式能夠通過對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)變更的以下方式實(shí)施。 在上述實(shí)施方式中，前殼體20相對(duì)于導(dǎo)軌11設(shè)置在車輛前方。但是，前殼體20也可以相對(duì)于導(dǎo)軌11設(shè)置在車輛后方。在該情況下，遮陽(yáng)板12向車輛的后方關(guān)閉。 在上述實(shí)施方式中，馬達(dá)相對(duì)于導(dǎo)軌11設(shè)置在車輛前方。但是，也可以相對(duì)于導(dǎo)軌11在車輛后方設(shè)置后殼體(未圖示)，來支承馬達(dá)21。即，前殼體只要將導(dǎo)軌11之間彼此連結(jié)即可，也可以不作為對(duì)馬達(dá)21進(jìn)行支承的部件。在該情況下，遮陽(yáng)板12向車輛的前方關(guān)閉?！ぴ谏鲜鰧?shí)施方式中，遮陽(yáng)板12基本上通過手動(dòng)進(jìn)行開閉，但例如也可以通過遮陽(yáng)板用馬達(dá)(省略圖示)的驅(qū)動(dòng)來開閉遮陽(yáng)板12。在該情況下，前殼體20也可以對(duì)遮陽(yáng)板用馬達(dá)進(jìn)行支承。當(dāng)然，在該情況下，前殼體20也可以對(duì)遮陽(yáng)板用馬達(dá)進(jìn)行支承，而不對(duì)馬達(dá)21進(jìn)行支承。 在上述實(shí)施方式中，導(dǎo)軌11是對(duì)遮陽(yáng)板12及活動(dòng)板3進(jìn)行支承而使之移動(dòng)自如的部件，但導(dǎo)軌11也可以是僅對(duì)遮陽(yáng)板12進(jìn)行支承而使之移動(dòng)自如的部件?！ぴ谏鲜鰧?shí)施方式中，在遮陽(yáng)板限位器30形成有一對(duì)限位器側(cè)曲面31。但是，也可以省略這些限位器側(cè)曲面31，而將它們形成平面狀。在該情況下，遮陽(yáng)板12的遮陽(yáng)板側(cè)曲面12b也形成為平面狀。并且，也可以形成為，省略彎曲部33，而使對(duì)應(yīng)部32沿著車輛寬度方向呈直線狀地延伸。在該情況下，遮陽(yáng)板12的前端部12a跨越整個(gè)區(qū)域而與對(duì)應(yīng)部32接觸。因而，能夠使對(duì)應(yīng)部32與遮陽(yáng)板12之間的接觸面積增大。并且，也可以將彎曲部33的上表面33a形成為平面狀，而不形成為曲面狀。 在上述實(shí)施方式中，遮陽(yáng)板12的前端部12a以向上方翹曲的方式形成。但是，也可以形成為，前端部12a不翹曲，而是沿著遮陽(yáng)板12的平面形成。

·在上述實(shí)施方式中，遮陽(yáng)板限位器30也可以與前殼體20分體形成。
權(quán)利要求
1.一種遮陽(yáng)板限位器，該遮陽(yáng)板限位器設(shè)置于殼體，并且，該遮陽(yáng)板限位器位于當(dāng)遮陽(yáng)板處于關(guān)閉位置時(shí)能夠與所述遮陽(yáng)板的端部抵接的位置，所述殼體將一對(duì)導(dǎo)軌之間連結(jié)在一起，該一對(duì)導(dǎo)軌將所述遮陽(yáng)板支承于車廂內(nèi)的頂棚，使得所述遮陽(yáng)板能夠在打開位置和關(guān)閉位置之間滑動(dòng)， 所述遮陽(yáng)板限位器的特征在于， 所述遮陽(yáng)板限位器具備 對(duì)應(yīng)部，該對(duì)應(yīng)部位于當(dāng)所述遮陽(yáng)板處于關(guān)閉位置時(shí)與所述遮陽(yáng)板的端部對(duì)應(yīng)的位置； 抵接部，該抵接部設(shè)置于所述對(duì)應(yīng)部，當(dāng)所述遮陽(yáng)板處于關(guān)閉位置時(shí)，所述抵接部與所述遮陽(yáng)板的端部的至少一部分抵接，并且，所述抵接部形成為與該抵接部所抵接的端部對(duì)應(yīng)的形狀；以及 安裝部，該安裝部固定地安裝于車輛，并且，該安裝部處于所述對(duì)應(yīng)部的與所述頂棚相反側(cè)、并沿所述遮陽(yáng)板的打開方向延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽(yáng)板限位器，其中， 所述對(duì)應(yīng)部形成為與所述遮陽(yáng)板的滑動(dòng)方向正交的方向的中央部的在車輛高度方向上的高度，比與所述遮陽(yáng)板的滑動(dòng)方向正交的方向的兩端部的在車輛高度方向上的高度低。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的遮陽(yáng)板限位器，其中， 所述抵接部形成在與所述遮陽(yáng)板的滑動(dòng)方向正交的方向上的所述對(duì)應(yīng)部的兩端部； 所述對(duì)應(yīng)部的位于所述兩抵接部之間的部位，以隨著趨向與所述滑動(dòng)方向正交的方向的中央部而與所述遮陽(yáng)板分離的形態(tài)形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的遮陽(yáng)板限位器，其中， 所述抵接部形成為隨著趨向所述導(dǎo)軌而趨向所述遮陽(yáng)板側(cè)的面狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的遮陽(yáng)板限位器，其中， 所述遮陽(yáng)板的端部以在車輛的高度方向翹曲的方式形成。
全文摘要
一種遮陽(yáng)板限位器，能夠使遮陽(yáng)板穩(wěn)定地停止在關(guān)閉位置。對(duì)應(yīng)部(32)的遮陽(yáng)板側(cè)曲面(31)(抵接部)呈與遮陽(yáng)板(12)的前端部(12a)的遮陽(yáng)板側(cè)曲面(12b)對(duì)應(yīng)的形狀。因此，能夠使遮陽(yáng)板(12)處于關(guān)閉位置時(shí)的遮陽(yáng)板限位器(30)與遮陽(yáng)板(12)之間的接觸面積增大。因而，能夠使遮陽(yáng)板(12)穩(wěn)定地停止在關(guān)閉位置。
文檔編號(hào)B60J7/00GK103057385SQ20121036227
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月24日
發(fā)明者長(zhǎng)嶋洋二, 石川政司 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社