專利名稱：一種用于控制輪轂與傳動系統(tǒng)分合的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動車動力傳動系統(tǒng)，特別是涉及一種用于控制輪轂與傳動系統(tǒng)分合的裝置。
背景技術(shù)：
四輪驅(qū)動車輛的驅(qū)動方式可以根據(jù)相應(yīng)的情況進(jìn)行選擇，一般在上坡或路面情況不佳時(shí)啟用四輪驅(qū)動，正常行駛時(shí)只使用前輪或者后輪來驅(qū)動，但是由于閑置的驅(qū)動輪跟隨一起轉(zhuǎn)動，從而帶動與其相連接的傳動系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，由于傳動系統(tǒng)中包括有傳動軸與軸承、齒輪與齒輪等多種配合方式，所以這種被動的運(yùn)轉(zhuǎn)必將加劇各個(gè)部件的磨損；特別是對于電動車輛，這樣的被動轉(zhuǎn)動還將會造成能量的損失。摩卡車型是一款將轎車舒適安全和摩托車輕便靈巧集于一身的未來家庭新能源 車，目前均采用電能，車身內(nèi)部中央通道處需放置摩托車，摩托車的動力可以根據(jù)需要通過相關(guān)傳動系統(tǒng)作用于轎車的后輪，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動；同樣是在上坡或路面情況不佳時(shí)啟用四輪驅(qū)動，在正常行駛時(shí)斷開后輪驅(qū)動，因摩卡車為電動車，斷開后輪驅(qū)動后，其傳動系統(tǒng)中的傳動軸和減速裝置中齒輪等部件將與后輪一起運(yùn)動，除了加劇內(nèi)部部件的磨損外還使得部分能量損失，所以需要進(jìn)行改進(jìn)使摩卡車型克服這種缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例的目的是提供一種用于控制輪轂與傳動系統(tǒng)分合的裝置，設(shè)置在輪轂與傳動系統(tǒng)驅(qū)動軸之間，可以控制輪轂與驅(qū)動軸結(jié)合或分離，解決了在驅(qū)動力斷開情況下，傳動系統(tǒng)仍然隨著輪轂轉(zhuǎn)動導(dǎo)致內(nèi)部部件磨損加劇，特別是導(dǎo)致過多能量損失的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于控制輪轂與傳動系統(tǒng)分合的裝置，所述傳動系統(tǒng)的驅(qū)動軸與輪轂連接并驅(qū)動輪轂轉(zhuǎn)動，所述裝置包括連接部件、控制部件、從動盤、主動盤和蓋板；所述連接部件軸向一端與輪轂連接，所述從動盤和主動盤可軸向滑動地設(shè)置在連接部件內(nèi)部，所述蓋板固定設(shè)置在連接部件軸向另一端端部，所述驅(qū)動軸依次穿過蓋板和主動盤并驅(qū)動主動盤轉(zhuǎn)動，所述主動盤驅(qū)動從動盤轉(zhuǎn)動，所述從動盤與輪轂的軸連接并驅(qū)動輪轂轉(zhuǎn)動；所述控制部件設(shè)置在從動盤與主動盤之間，用于控制從動盤與主動盤的軸向滑動。優(yōu)選地，上述的裝置中，所述控制部件包括壓緊塊、電磁鐵和回位彈簧；所述壓緊塊可軸向滑動地設(shè)置在主動盤與蓋板之間，所述連接部件靠近輪轂的一端與壓緊塊之間設(shè)有電磁鐵，所述壓緊塊與蓋板之間連接有回位彈簧。優(yōu)選地，上述的裝置中，所述連接部件內(nèi)部開設(shè)有軸向凹槽，所述電磁鐵設(shè)置在凹槽內(nèi)。優(yōu)選地，上述的裝置中，所述壓緊塊上設(shè)有與所述凹槽形狀相同且位置相對應(yīng)的凸起的導(dǎo)向塊。優(yōu)選地，上述的裝置中，所述導(dǎo)向塊與蓋板固定設(shè)置在回位彈簧兩端。
優(yōu)選地，上述的裝置中，所述連接部件靠近輪轂的一端的內(nèi)端面與壓緊塊一端的端面之間設(shè)有電磁鐵，所述電磁鐵一端固定在所述連接部件一端的內(nèi)端面上。優(yōu)選地，上述的裝置中，所述主動盤與從動盤的接觸端均設(shè)有摩擦片。優(yōu)選地，上述的裝置中，所述輪轂的軸與從動盤以及驅(qū)動軸與主動盤均采用花鍵聯(lián)接的方式。優(yōu)選地，上述的裝置中，所述連接部件內(nèi)部軸向?qū)ΨQ開設(shè)有兩條凹槽。優(yōu)選地，上述的裝置中，所述連接部件為轉(zhuǎn)向節(jié)。本發(fā)明實(shí)施例至少存在以下技術(shù)效果
I )、本發(fā)明的裝置可以控制輪轂與傳動系統(tǒng)驅(qū)動軸的分離或結(jié)合，在驅(qū)動力斷開情況下，驅(qū)動軸與輪轂之間分離，使傳動系統(tǒng)不跟隨輪轂轉(zhuǎn)動，不會造成過多能量損失以及緩解內(nèi)部部件的磨損；2)、針對如轎車和摩托車相結(jié)合的摩卡車型等新型電動車輛，更容易因?yàn)閭鲃酉到y(tǒng)的被動運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致能量損失，而本發(fā)明的裝置很好地解決了這個(gè)問題；3)、本發(fā)明的控制部件是通過其電磁鐵的吸力以及相對設(shè)置的回位彈簧的預(yù)緊力來控制主動盤與從動盤的分離與結(jié)合，從而達(dá)到控制輪轂與驅(qū)動軸分離與結(jié)合的目的，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便；4)、本發(fā)明的主動盤與從動盤采用接觸端設(shè)置的摩擦片來傳動的方式，使得控制輪轂與驅(qū)動軸的分離與結(jié)合更快速準(zhǔn)確；5)、本發(fā)明的連接部件可采用傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)，在其原有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行簡單的加工即可使用，節(jié)約生成成本，合理利用資源；6)、本發(fā)明輪轂的軸與從動盤以及驅(qū)動軸與主動盤均采用花鍵聯(lián)接的方式，因槽較淺，齒根處應(yīng)力集中較小，軸與轂的強(qiáng)度削弱較少，更重要的是花鍵聯(lián)接的導(dǎo)向性好，使得輪轂與驅(qū)動軸分離與結(jié)合的過程更省力。


圖I為本發(fā)明裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖2為本發(fā)明的裝置控制輪轂與驅(qū)動軸分離時(shí)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明的裝置控制輪轂與驅(qū)動軸結(jié)合時(shí)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；其中，I-輪穀，2_轉(zhuǎn)向節(jié),3_從動盤，4-電磁鐵，5-主動盤，6_壓緊塊,7_回位彈黃，8_蓋板，9_驅(qū)動軸。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。圖I為本發(fā)明裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解示意圖，如圖I所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種用于控制輪轂與傳動系統(tǒng)分合的裝置，所述傳動系統(tǒng)的驅(qū)動軸9與輪轂I連接并驅(qū)動輪轂I轉(zhuǎn)動，所述裝置包括連接部件、控制部件、從動盤3、主動盤5和蓋板8 ；所述連接部件軸向一端通過螺栓與輪轂I固定連接，所述從動盤3和主動盤5可軸向滑動地設(shè)置在連接部件內(nèi)部，所述從動盤3和主動盤5軸線重合；所述蓋板8固定設(shè)置在連接部件軸向另一端端部，一是將從動盤3和主動盤5限制在連接部件內(nèi)部，另外也起到支撐和穩(wěn)固驅(qū)動軸9的作用；所述驅(qū)動軸9依次穿過蓋板8和主動盤5并驅(qū)動主動盤5轉(zhuǎn)動，所述主動盤5驅(qū)動從動盤3轉(zhuǎn)動，所述從動盤3與輪轂I的軸連接并驅(qū)動輪轂I轉(zhuǎn)動；上述輪轂I的軸與從動盤3以及驅(qū)動軸9與主動盤5均采用花鍵聯(lián)接的方式，因槽較淺，齒根處應(yīng)力集中較小，軸與轂的強(qiáng)度削弱較少，更重要的是花鍵聯(lián)接的導(dǎo)向性好，使得輪轂與驅(qū)動軸分離與結(jié)合的過程更省力。所述控制部件設(shè)置在連接部件內(nèi)部的從動盤3與主動盤5之間，用于控制從動盤3與主動盤5的軸向滑動，也就能控制從動盤3與主動盤5結(jié)合或分離；所述控制部件包括壓緊塊6、電磁鐵4和回位彈簧7 ；所述壓緊塊6可軸向滑動地設(shè)置在主動盤5與蓋板8之間，所述連接部件靠近輪轂I的一端與壓緊塊6之間設(shè)有電磁鐵4，所述壓緊塊6與蓋板8之間連接有回位彈簧7。
上述控制部件不局限于上述一種形式，還可以有多種，例如主動盤5與從動盤3之間還是采用摩擦片驅(qū)動方式，但是它們的分離與結(jié)合不再采用電磁鐵4與回位彈簧7的組合方式；可以設(shè)計(jì)相應(yīng)機(jī)械構(gòu)件分別與主動盤5與從動盤3連接，從而通過控制機(jī)械構(gòu)件的運(yùn)動來控制主動盤5與從動盤3分離或者結(jié)合等等方式，此處不再贅述。上述設(shè)置在主動盤5與蓋板8之間壓緊塊6可以直接套在驅(qū)動軸9上，本例中是將主動盤5設(shè)計(jì)為類似階梯型的軸套，呈兩極階梯形狀，靠近從動盤3的一端外徑大于另一部分外徑，而壓緊塊6設(shè)置在主動盤5小外徑處，并軸向滑動，同樣，壓緊塊6與蓋板8固定設(shè)置在回位彈簧7兩端。本發(fā)明裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述連接部件靠近輪轂I的一端的內(nèi)端面與壓緊塊6 —端的端面之間設(shè)有電磁鐵4，在所述連接部件內(nèi)部開設(shè)有軸向凹槽，本例中連接部件內(nèi)部對稱開設(shè)有兩條凹槽，電磁鐵4設(shè)置在凹槽內(nèi)；所述電磁鐵4一端固定在所述連接部件一端的內(nèi)端面上。所述壓緊塊6上設(shè)有與所述凹槽形狀相同且位置相對應(yīng)的凸起的導(dǎo)向塊，即對稱設(shè)置有兩個(gè)導(dǎo)向塊，所述每個(gè)導(dǎo)向塊與蓋板8固定設(shè)置在回位彈簧7兩端，回位彈簧7的個(gè)數(shù)及彈性可以根據(jù)壓緊塊6的重量、壓緊塊6與驅(qū)動軸9或者主動盤5之間的摩擦力大小來確定。所述主動盤5可以采用多種方式驅(qū)動從動盤3，例如齒輪傳動或者摩擦片傳動形式等，本例優(yōu)選主動盤5與從動盤3的接觸端均設(shè)有摩擦片，通過摩擦片的摩擦來傳遞動力，使得控制輪轂與驅(qū)動軸的分離與結(jié)合更快速準(zhǔn)確。另外，本發(fā)明裝置的連接部件可以是根據(jù)輪轂I與驅(qū)動軸9以及其內(nèi)部控制部件的情況來制作，結(jié)構(gòu)形狀可以多種多樣，只要能夠滿足要求即可；本例中考慮到節(jié)約成本，合理利用資源等目的采用轉(zhuǎn)向節(jié)2來加工完成，此處轉(zhuǎn)向節(jié)2不起轉(zhuǎn)向作用，僅作為輪轂I與驅(qū)動軸9之間的連接部件，并在其內(nèi)部設(shè)置相應(yīng)的控制部件和其它構(gòu)件。本發(fā)明的基本工作原理如下輪轂I與驅(qū)動軸9分離狀態(tài)如圖2所示，當(dāng)電磁鐵4通電時(shí)將吸引壓緊塊6向左滑動，壓緊塊6推動主動盤5向左滑動，主動盤5的摩擦片與沖動盤3的摩擦片接觸并最終壓緊，通過摩擦實(shí)現(xiàn)動力連接。
輪轂I與驅(qū)動軸9結(jié)合狀態(tài)如圖3所示，當(dāng)電磁鐵4斷電時(shí)失去磁力，壓緊塊6因回位彈簧7的彈力向右滑動，主動盤5失去壓力與壓緊塊6分開，動力斷開，車輪運(yùn)動時(shí)驅(qū)動軸9不再跟隨轉(zhuǎn)動，從而節(jié)省能源。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng) 視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于控制輪轂與傳動系統(tǒng)分合的裝置，所述傳動系統(tǒng)的驅(qū)動軸(9)與輪轂(I)連接并驅(qū)動輪轂(I)轉(zhuǎn)動，其特征在于，所述裝置包括 連接部件、控制部件、從動盤(3)、主動盤(5)和蓋板(8);所述連接部件軸向一端與輪轂(I)連接，所述從動盤(3)和主動盤(5)可軸向滑動地設(shè)置在連接部件內(nèi)部，所述蓋板(8)固定設(shè)置在連接部件軸向另一端端部，所述驅(qū)動軸(9)依次穿過蓋板(8)和主動盤(5)并驅(qū)動主動盤(5)轉(zhuǎn)動，所述主動盤(5)驅(qū)動從動盤(3)轉(zhuǎn)動，所述從動盤(3)與輪轂(I)的軸連接并驅(qū)動輪轂(I)轉(zhuǎn)動；所述控制部件設(shè)置在從動盤(3)與主動盤(5)之間，用于控制從動盤(3)與主動盤(5)的軸向滑動。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于控制輪轂與傳動系統(tǒng)分合的裝置，其特征在于，所述控制部件包括 壓緊塊(6)、電磁鐵(4)和回位彈簧(7);所述壓緊塊(6)可軸向滑動地設(shè)置在主動盤(5 )與蓋板(8 )之間，所述連接部件靠近輪轂(I)的一端與壓緊塊(6 )之間設(shè)有電磁鐵(4)，所述壓緊塊(6)與蓋板(8)之間連接有回位彈簧(J)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于控制輪轂與傳動系統(tǒng)分合的裝置，其特征在于，所述連接部件內(nèi)部開設(shè)有軸向凹槽，所述電磁鐵(4)設(shè)置在凹槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于控制輪轂與傳動系統(tǒng)分合的裝置，其特征在于，所述壓緊塊(6)上設(shè)有與所述凹槽形狀相同且位置相對應(yīng)的凸起的導(dǎo)向塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于控制輪轂與傳動系統(tǒng)分合的裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向塊與蓋板(8)固定設(shè)置在回位彈簧(7)兩端。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于控制輪轂與傳動系統(tǒng)分合的裝置，其特征在于，所述連接部件靠近輪轂(I)的一端的內(nèi)端面與壓緊塊(6)—端的端面之間設(shè)有電磁鐵(4)，所述電磁鐵(4) 一端固定在所述連接部件一端的內(nèi)端面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于控制輪轂與傳動系統(tǒng)分合的裝置，其特征在于，所述主動盤(5)與從動盤(3)的接觸端均設(shè)有摩擦片。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于控制輪轂與傳動系統(tǒng)分合的裝置，其特征在于，所述輪轂(I)的軸與從動盤(3)以及驅(qū)動軸(9)與主動盤(5)均采用花鍵聯(lián)接的方式。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于控制輪轂與傳動系統(tǒng)分合的裝置，其特征在于，所述連接部件內(nèi)部軸向?qū)ΨQ開設(shè)有兩條凹槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于控制輪轂與傳動系統(tǒng)分合的裝置，其特征在于，所述連接部件為轉(zhuǎn)向節(jié)(2)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于控制汽車輪轂與傳動系統(tǒng)分合的裝置，涉及機(jī)動車動力傳動系統(tǒng)，該裝置包括連接部件、控制部件、從動盤、主動盤和蓋板，連接部件與輪轂連接，從動盤和主動盤可軸向滑動地設(shè)置在連接部件內(nèi)部，蓋板設(shè)置在連接部件軸向端部，驅(qū)動軸依次穿過蓋板和主動盤并驅(qū)動主動盤轉(zhuǎn)動，主動盤驅(qū)動從動盤轉(zhuǎn)動，從動盤與輪轂的軸連接；本發(fā)明的控制部件設(shè)置在從動盤與主動盤之間，用于控制從動盤與主動盤彼此軸向滑動，實(shí)現(xiàn)從動盤與主動盤的結(jié)合或分離，從而到達(dá)控制驅(qū)動軸與輪轂連接或斷開的目的，解決了四驅(qū)車輛在驅(qū)動力斷開情況下，傳動系統(tǒng)仍然隨著輪轂轉(zhuǎn)動導(dǎo)致內(nèi)部部件磨損加劇，特別是導(dǎo)致過多能量損失的問題。
文檔編號B60K17/00GK102848856SQ20121036229
公開日2013年1月2日 申請日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者胡志剛, 席鵬東, 劉巍, 潘之杰, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司