專利名稱：一種汽車避撞系統(tǒng)的剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通安全設(shè)備，特別是ー種汽車避撞系統(tǒng)的剎車裝置。
背景技術(shù)：
剎車裝置是保證汽車安全行駛不可缺少的，特別是隨著現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展，汽車越來(lái)越多，交通安全問(wèn)題也成為各國(guó)亟待解決的主要問(wèn)題之一。其中，由于剎車失靈或不能及時(shí)剎車造成的交通事故常見(jiàn)不鮮，分析表明80%以上的車禍?zhǔn)怯捎谒緳C(jī)反應(yīng)不及，不能及時(shí)剎車所引起的，其中，追尾相撞事故超過(guò)65%。研究同時(shí)表明若司機(jī)能夠提早I秒鐘意識(shí)到有事故危險(xiǎn)并采取相應(yīng)的正確措施，則絕大多數(shù)的交通事故都可以避免。那么如何解決防止追尾相撞，避免交通事故是必須解決的技術(shù)問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實(shí)用新型之目的就是提供一種汽車避撞系統(tǒng)的剎車裝置，可有效解決及時(shí)剎車，防止追尾相撞，避免交通事故的問(wèn)題。本實(shí)用新型解決的技術(shù)方案是，包括導(dǎo)向輪總成、鋼絲繩和剎車裝置，殼體內(nèi)裝有繞線輪總成和導(dǎo)向輪總成，繞線輪總成和導(dǎo)向輪總成由鋼絲繩相連，導(dǎo)向輪總成上的鋼絲繩穿過(guò)夾板上的夾板孔，伸出夾板孔的鋼絲繩上有鎖扣，夾板上裝有剎車裝置。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)単，新穎獨(dú)特，安裝使用方便，效果好，可有效及時(shí)剎車，防止汽車追尾相撞，避免交通事故。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖。圖2為本實(shí)用新型的繞線輪總成和導(dǎo)向輪總成部分剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說(shuō)明。由圖1所示，本實(shí)用新型包括導(dǎo)向輪總成、鋼絲繩和剎車裝置，殼體2內(nèi)裝有繞線輪總成和導(dǎo)向輪總成，繞線輪總成和導(dǎo)向輪總成由鋼絲繩3相連，導(dǎo)向輪總成上的鋼絲繩穿過(guò)夾板4上的夾板孔7，伸出夾板孔的鋼絲繩上有鎖扣8，夾板上裝有剎車裝置。所述的剎車裝置是由剎車曲柄5和裝在剎車曲柄一端上的剎車片6構(gòu)成；所述的繞線輪總成包括外殼體、上蓋、繞線輪殼體和繞線輪，上蓋10裝在外殼體14上ロ部，繞線輪殼體12裝在外殼體內(nèi)，繞線輪殼體內(nèi)裝有繞線輪13，繞線輪13裝在伸入外殼體內(nèi)的電機(jī)軸9上，繞線輪殼體一端在外殼體內(nèi)經(jīng)導(dǎo)線I裝有與汽車避撞系統(tǒng)的控制器(圖中未顯示)相連的電路板11，鋼絲繩繞裝在繞線輪13上，并穿過(guò)繞線輪上的鋼絲繩固定孔15及套管17與導(dǎo)向輪總成相連，套管17內(nèi)靠繞線輪總成、導(dǎo)向輪總成的兩端內(nèi)裝有復(fù)位彈簧18，復(fù)位彈簧靠導(dǎo)向輪總成的一端處裝有固定鎖扣19 ；[0012]所述的導(dǎo)向輪總成包括擋板21、導(dǎo)向輪外殼22和導(dǎo)向輪23,導(dǎo)向輪外殼22靠套管17—面上裝有擋板21，套管穿過(guò)擋板伸入導(dǎo)向輪外殼內(nèi)，導(dǎo)向輪外殼內(nèi)裝有固定在定位軸24上的導(dǎo)向輪23，鋼絲繩3穿過(guò)導(dǎo)向輪外殼內(nèi)的鋼絲繩固定孔與鋼絲繩的導(dǎo)向輪相連，井伸出導(dǎo)向輪外殼與剎車曲柄5的夾板4相連(見(jiàn)圖1所示)，導(dǎo)向輪外殼22裝在固定座20上，固定座上部經(jīng)固定螺絲16與導(dǎo)向輪外殼固定在一起。本實(shí)用新型使用吋，經(jīng)導(dǎo)線I有與汽車避撞系統(tǒng)的控制器相連，繞線輪固定電機(jī)軸上，電機(jī)帶動(dòng)繞線輪旋轉(zhuǎn)，繞線輪或殼體上可設(shè)置限位裝置，繞線輪上鋼絲繩固定孔中固定有鋼絲繩，鋼絲繩另一端穿過(guò)夾板孔后用固定鎖扣固定，鋼絲繩可以在夾板孔中自由滑動(dòng)，夾板固定在剎車曲柄上；鋼絲繩上穿有復(fù)位彈簧和套管，套管靠近導(dǎo)向輪總成端的鋼絲繩上固定有鎖扣，當(dāng)控制器檢測(cè)到前方有障礙物時(shí)，向電機(jī)發(fā)出指令，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)拉緊鋼絲繩，從而帶動(dòng)剎車踏板下行，處于剎車狀態(tài)，此時(shí)彈簧在鎖扣的作用下處于壓縮狀態(tài)；當(dāng)剎車信號(hào)解除后，鋼絲繩在彈簧力作用下恢復(fù)原位，剎車解除。由上述情況可以看出，本實(shí)用新型與汽車避撞系統(tǒng)的控制器相連，并通過(guò)汽車避撞系統(tǒng)車速傳感器、測(cè)距裝置時(shí)刻監(jiān)測(cè)行車速度和前方障礙物，當(dāng)測(cè)距裝置測(cè)到前方有障礙物在危險(xiǎn)范圍內(nèi)時(shí)，迅速將障礙物距離信息傳遞到控制器，控制器綜合行車絕對(duì)速度、與障礙物的相対速度及相對(duì)距離等信息，合理的選擇性輸出報(bào)警或不同的剎車カ度，具有安裝簡(jiǎn)單，誤報(bào)誤剎率低，安全系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)，有效降低車禍發(fā)生率，避免或減輕車輛受損和人員傷亡，其推廣應(yīng)用有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
權(quán)利要求1.一種汽車避撞系統(tǒng)的剎車裝置，包括導(dǎo)向輪總成、鋼絲繩和剎車裝置，其特征在于，殼體(2)內(nèi)裝有繞線輪總成和導(dǎo)向輪總成，繞線輪總成和導(dǎo)向輪總成由鋼絲繩(3)相連，導(dǎo)向輪總成上的鋼絲繩穿過(guò)夾板(4)上的夾板孔(7)，伸出夾板孔的鋼絲繩上有鎖扣(8)，夾板上裝有剎車裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車避撞系統(tǒng)的剎車裝置，其特征在于，所述的剎車裝置是由剎車曲柄(5)和裝在剎車曲柄一端上的剎車片(6)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車避撞系統(tǒng)的剎車裝置，其特征在于，所述的繞線輪總成包括外殼體、上蓋、繞線輪殼體和繞線輪，上蓋(10)裝在外殼體(14)上口部，繞線輪殼體(12)裝在外殼體內(nèi)，繞線輪殼體內(nèi)裝有繞線輪(13)，繞線輪(13)裝在伸入外殼體內(nèi)的電機(jī)軸(9)上，繞線輪殼體一端在外殼體內(nèi)經(jīng)導(dǎo)線(I)裝有與汽車避撞系統(tǒng)的控制器相連的電路板(11)，鋼絲繩繞裝在繞線輪(13)上，并穿過(guò)繞線輪上的鋼絲繩固定孔(15)及套管(17)與導(dǎo)向輪總成相連，套管(17)內(nèi)靠繞線輪總成、導(dǎo)向輪總成的兩端內(nèi)裝有復(fù)位彈簧(18)，復(fù)位彈簧靠導(dǎo)向輪總成的一端處裝有固定鎖扣(19)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車避撞系統(tǒng)的剎車裝置，其特征在于，所述的導(dǎo)向輪總成包括擋板(21)、導(dǎo)向輪外殼(22)和導(dǎo)向輪(23)，導(dǎo)向輪外殼(22)靠套管(17) —面上裝有擋板(21)，套管穿過(guò)擋板伸入導(dǎo)向輪外殼內(nèi)，導(dǎo)向輪外殼內(nèi)裝有固定在定位軸(24)上的導(dǎo)向輪(23)，鋼絲繩(3)穿過(guò)導(dǎo)向輪外殼內(nèi)的鋼絲繩固定孔與鋼絲繩的導(dǎo)向輪相連，并伸出導(dǎo)向輪外殼與剎車曲柄(5)的夾板(4)相連，導(dǎo)向輪外殼(22)裝在固定座(20)上，固定座上部經(jīng)固定螺絲(16)與導(dǎo)向輪外殼固定在一起。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車避撞系統(tǒng)的剎車裝置，可有效解決及時(shí)剎車，防止追尾相撞，避免交通事故的問(wèn)題，其解決的技術(shù)方案是，包括導(dǎo)向輪總成、鋼絲繩和剎車裝置，殼體內(nèi)裝有繞線輪總成和導(dǎo)向輪總成，繞線輪總成和導(dǎo)向輪總成由鋼絲繩相連，導(dǎo)向輪總成上的鋼絲繩穿過(guò)夾板上的夾板孔，伸出夾板孔的鋼絲繩上有鎖扣，夾板上裝有剎車裝置，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，新穎獨(dú)特，安裝使用方便，效果好，可有效及時(shí)剎車，防止汽車追尾相撞，避免交通事故。
文檔編號(hào)B60T7/12GK202863428SQ201220595530
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月13日
發(fā)明者劉琳 申請(qǐng)人:劉琳