前下防護(hù)裝置和車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種前下防護(hù)裝置，該前下防護(hù)裝置安裝于車架前側(cè)，所述車架包括支撐部，其中，所述防護(hù)裝置包括防護(hù)橫梁（1）和支架，該防護(hù)橫梁（1）通過所述支架可拆卸地固定連接于所述車架的支撐部。本實(shí)用新型提供的前下防護(hù)裝置具有更大的強(qiáng)度，當(dāng)與小型車輛發(fā)生正面碰撞、側(cè)面碰撞或追尾小型車輛時(shí)，所述前下防護(hù)裝置能夠防止小型車輛被卷入車架的下部，從而最大可能地避免人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。此外，本實(shí)用新型還提供一種包括所述前下防護(hù)裝置的車輛。
【專利說明】前下防護(hù)裝置和車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種前下防護(hù)裝置和包括該前下防護(hù)裝置的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著車輛數(shù)量增加以及交通運(yùn)輸日益繁忙，車輛事故增多，所引起的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重，已成為一個(gè)不容忽視的社會(huì)問題。尤其當(dāng)小型車輛與商用車(如卡車)發(fā)生正面碰撞、側(cè)面碰撞或商用車追尾小型車輛時(shí)，小型車輛很容易被卷入商用車的縱梁下部，從而造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失?，F(xiàn)有技術(shù)中，為了防止小型車輛在與商用車輛碰撞時(shí)被卷如商用車的下部，常常在商用車底盤上安裝有防護(hù)裝置。然而，現(xiàn)有技術(shù)中的防護(hù)裝置只有滿足整車GVW (即Gross Vehicle Weight，車輛總重量)為11噸時(shí)的商用車輛所要求的防護(hù)，而在整車GVW大于11噸(如16噸)的情況下，當(dāng)小型車輛與商用車(如卡車)發(fā)生事故時(shí)，由于商用車輛的慣性力較大，因此現(xiàn)有技術(shù)中的防護(hù)裝置無法滿足商用車輛所需的防護(hù)。
[0003]因此，需要一種能夠解決上述問題的防護(hù)裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種前下防護(hù)裝置，該前下防護(hù)裝置具有更大的強(qiáng)度以提供更好的防護(hù)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種前下防護(hù)裝置，該前下防護(hù)裝置安裝于車架前側(cè)，所述車架包括支撐部，其中，所述防護(hù)裝置包括防護(hù)橫梁和支架，該防護(hù)橫梁通過所述支架可拆卸地固定連接于所述車架的支撐部。
[0006]優(yōu)選地，所述防護(hù)橫梁包括第一 U形梁和第二 U形梁，所述第二 U形梁容納在所述第一 U形梁內(nèi)并且所述第一 U形梁和第二 U形梁的開口彼此相對(duì)，以形成封閉的橫截面結(jié)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選地，所述防護(hù)橫梁包括設(shè)置在其內(nèi)側(cè)的襯梁。
[0008]優(yōu)選地，所述防護(hù)橫梁的厚度為8mm-12mm。
[0009]優(yōu)選地，所述防護(hù)橫梁包括直型的中部和位于所述中部?jī)蓚?cè)的彎折部，所述支架設(shè)置在所述中部上并位于所述彎折部的彎折方向的一側(cè)。
[0010]優(yōu)選地，所述支撐部包括第一車架縱梁和第二車架縱梁，所述支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架的一端可拆卸地固定連接于所述防護(hù)橫梁，所述第一支架的另一端可拆卸地固定連接于所述第一車架縱梁；所述第二支架的一端可拆卸地固定連接于所述防護(hù)橫梁，所述第二支架的另一端可拆卸地固定連接于所述第二車架縱梁。
[0011]優(yōu)選地，所述防護(hù)裝置還包括加強(qiáng)支架，該加強(qiáng)支架的一端可拆卸地固定連接于所述支架，另一端可拆卸地固定連接于所述支撐部。
[0012]優(yōu)選地，所述支撐部包括車架橫梁，所述加強(qiáng)支架包括第一加強(qiáng)支架和第二加強(qiáng)支架，所述第一加強(qiáng)支架斜撐在所述第一支架和所述橫梁之間，所述第二加強(qiáng)支架斜撐在所述第二支架和所述橫梁之間。
[0013]優(yōu)選地，所述支架為T型結(jié)構(gòu)。
[0014]在上述技術(shù)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種車輛，其中，該車輛包括本實(shí)用新型所提供的前下防護(hù)裝置。
[0015]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的前下防護(hù)裝置具有更大的強(qiáng)度，當(dāng)與小型車輛發(fā)生正面碰撞、側(cè)面碰撞或追尾小型車輛時(shí)，所述前下防護(hù)裝置能夠防止小型車輛被卷入車架的下部，從而最大可能地避免人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。此外，本實(shí)用新型提供的前下防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操作。因此具有良好的實(shí)用價(jià)值和技術(shù)現(xiàn)實(shí)意義。
[0016]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下列附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，其與下述的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于下述附圖及【具體實(shí)施方式】。在附圖中:
[0018]圖1是安裝在車架上的本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的防護(hù)裝置的立體圖；
[0019]圖2是安裝在車架上的本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的防護(hù)裝置的主視圖；
[0020]圖3是安裝在車架上的本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的防護(hù)裝置的主視圖；
[0021]圖4是本實(shí)用新型具`體實(shí)施方式的防護(hù)裝置的防護(hù)橫梁的示意圖；
[0022]圖5是沿圖4中的A-A線截取的剖視圖。
[0023]附圖標(biāo)記說明:
[0024]I防護(hù)橫梁；Ia第一 U形梁；
[0025]Ib第二 U形梁；2第一支架；
[0026]3第二支架；4加強(qiáng)支架；
[0027]4a第一加強(qiáng)支架；4b第二加強(qiáng)支架；
[0028]5第一車架縱梁；6第二車架縱梁；
[0029]7車架橫梁；8襯梁。
【具體實(shí)施方式】
[0030]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明和解釋本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于下述的【具體實(shí)施方式】。
[0031]為幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員理解上述方案，以下將參照附圖描述本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，在此過程中，將同時(shí)適當(dāng)簡(jiǎn)略地描述基于本實(shí)用新型技術(shù)構(gòu)思的一些簡(jiǎn)單變型方式。
[0032]參考附圖1至附圖5所示，根據(jù)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，提供一種前下防護(hù)裝置，該前下防護(hù)裝置安裝于車架前側(cè)，所述車架包括支撐部，其中，所述防護(hù)裝置包括防護(hù)橫梁I和支架，防護(hù)橫梁I通過所述支架可拆卸地固定連接于所述車架的支撐部。由此，所述前下防護(hù)裝置的強(qiáng)度的到提高和改善。[0033]在根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，為了便于制造和安裝，防護(hù)橫梁I包括第
一U形梁Ia和第二 U形梁lb，第二 U形梁Ib容納在第一 U形梁Ia內(nèi)并且第一 U形梁Ia和第二 U形梁Ib的開口彼此相對(duì)，以形成封閉的橫截面結(jié)構(gòu)，并且第一 U形梁Ib焊接于第
二U形梁la，如圖5所示。
[0034]優(yōu)選地，為了提高防護(hù)橫梁I的強(qiáng)度，可以加厚第一 U形梁Ia和第二 U形梁Ib的厚度，例如，第一 U形梁Ia和第二 U形梁Ib的厚度可以相同，第一 U形梁Ia和第二 U形梁Ib的厚度為8mm-12mm。
[0035]更優(yōu)選地，為了增強(qiáng)防護(hù)橫梁I的強(qiáng)度，防護(hù)橫梁I包括設(shè)置在其內(nèi)側(cè)的襯梁8。具體地，襯梁8也為U型結(jié)構(gòu)，并且襯梁8設(shè)置為開口方向與第一 U形梁Ia的開口方向一致，襯梁8容納在第一 U形梁Ia內(nèi)并且襯梁8的開口處的端面焊接于第二 U形梁Ib的開口處的端面。通常情況下，襯梁8焊接于第一 U形梁Ia的內(nèi)壁上，如圖5所示。
[0036]在根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，為了增大所述防護(hù)裝置的防護(hù)區(qū)域，防護(hù)橫梁I包括直型的中部和位于所述中部?jī)蓚?cè)的彎折部，所述支架設(shè)置在所述中部上并位于所述彎折部的彎折方向的一側(cè)，如圖4所示。其中，直型的中部對(duì)應(yīng)于車的前側(cè)，彎折部對(duì)應(yīng)于車的前側(cè)兩端彎角處。
[0037]如圖1和圖2所示，為了便于安裝防護(hù)橫梁I，所述支撐部包括第一車架縱梁5和第二車架縱梁6，所述支架包括第一支架2和第二支架3，第一支架2的一端可拆卸地固定連接于防護(hù)橫梁1，第一支架2的另一端可拆卸地固定連接于第一車架縱梁5，例如通過螺栓連接；第二支架3的一端可拆卸地固定連接于防護(hù)橫梁1，第二支架3的另一端可拆卸地固定連接于所述第二車架縱梁6，例如通過螺栓連接。上述襯梁8在第一支架和第二支架之間沿防護(hù)橫梁的直型的中部縱向延伸，因此，防護(hù)橫梁I中部的強(qiáng)度得到提高。
[0038]為了加固所述支架，從而使得所述防護(hù)裝置的強(qiáng)度的到進(jìn)一步鞏固，所述防護(hù)裝置還包括加強(qiáng)支架4，該加強(qiáng)支架4的一端可拆卸地固定連接于所述支架，另一端可拆卸地固定連接于所述支撐部(如通過螺栓連接)。優(yōu)選地，所述支撐部包括車架橫梁7，加強(qiáng)支架4包括第一加強(qiáng)支架4a和第二加強(qiáng)支架4b,第一加強(qiáng)支架4a斜撐在第一支架2和橫梁7之間，第二加強(qiáng)支架4b斜撐在第二支架3和所述橫梁7之間。
[0039]在根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述支架為T型結(jié)構(gòu)，如圖3所示。具體地，第一支架2的上部和第二支架3的上部沿第一車架縱梁5和第二車架縱梁6的長(zhǎng)度方向延伸，并且第一支架2的上表面和第二支架3的頂面分別可拆卸地固定連接于第一車架縱梁5的下翼面和第二車架縱梁的下翼面(如通過螺栓連接)；第一支架2的下部和第二支架3的下部垂直于其上部，并且第一支架2的下部和第二支架3的下部的側(cè)面可拆卸地固定連接于第二 U形梁Ib (如通過螺栓連接)。
[0040]此外，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種車輛，其中，該車輛包括本實(shí)用新型提供的的前下防護(hù)裝置。
[0041]由上描述可以看出，本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于根據(jù)本實(shí)用新型的前下防護(hù)裝置具有較高的強(qiáng)度，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的前下防護(hù)裝置能夠有效地保護(hù)車架，并且防止與之發(fā)生碰撞的小型車輛被卷入車架的下部。
[0042]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0043]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。
[0044]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種前下防護(hù)裝置，該前下防護(hù)裝置安裝于車架前側(cè)，所述車架包括支撐部，其特征在于，所述防護(hù)裝置包括防護(hù)橫梁(I)和支架，該防護(hù)橫梁(I)通過所述支架可拆卸地固定連接于所述支撐部，所述防護(hù)橫梁(I)包括第一 U形梁(Ia)和第二 U形梁(lb)，所述第二 U形梁(Ib)容納在所述第一 U形梁(Ia)內(nèi)并且所述第一 U形梁(Ia)和第二 U形梁(Ib)的開口彼此相對(duì)，以形成封閉的橫截面結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前下防護(hù)裝置，其特征在于，所述防護(hù)橫梁(I)包括設(shè)置在其內(nèi)側(cè)的襯梁(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前下防護(hù)裝置，其特征在于，所述防護(hù)橫梁(I)的厚度為8mm_I2mmο
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前下防護(hù)裝置，其特征在于，所述防護(hù)橫梁(I)包括直型的中部和位于所述中部?jī)蓚?cè)的彎折部，所述支架設(shè)置在所述中部上并位于所述彎折部的彎折方向的一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的前下防護(hù)裝置，其特征在于，所述支撐部包括第一車架縱梁(5)和第二車架縱梁(6)，所述支架包括第一支架(2)和第二支架(3)，所述第一支架(2)的一端可拆卸地固定連接于所述防護(hù)橫梁(1)，所述第一支架(2)的另一端可拆卸地固定連接于所述第一車架縱梁(5);所述第二支架(3)的一端可拆卸地固定連接于所述防護(hù)橫梁(I )，所述第二支架(3)的另一端可拆卸地固定連接于所述第二車架縱梁(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前下防護(hù)裝置，其特征在于，所述防護(hù)裝置還包括加強(qiáng)支架(4)，該加強(qiáng)支架(4)的一端可拆卸地固定連接于所述支架，另一端可拆卸地固定連接于所述支撐部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的前下防護(hù)裝置，其特征在于，所述支撐部包括車架橫梁(7)，所述加強(qiáng)支架(4)包括第一加強(qiáng)支架(4a)和第二加強(qiáng)支架(4b)，所述第一加強(qiáng)支架(4a)斜撐在所述第一支架(2)和所述橫梁(7)之間，所述第二加強(qiáng)支架(4b)斜撐在所述第二支架(3)和所述橫梁(7)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前下防護(hù)裝置，其特征在于，所述支架為T型結(jié)構(gòu)。
9.一種車輛，其特征在于，該車輛包括根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的前下防護(hù)裝置。
【文檔編號(hào)】B60R19/56GK203543871SQ201320545058
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月3日
【發(fā)明者】劉春明, 田孟義, 譚昌毓, 金哲洙 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司