充氣輪胎的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種操縱穩(wěn)定性和耐久性都優(yōu)良的充氣輪胎。該充氣輪胎具有：在一對(duì)胎圈部(1)之間設(shè)置的環(huán)狀的胎體層(4)；沿著輪胎徑向在胎體層(4)的外側(cè)設(shè)置的環(huán)帶層(5)；沿著輪胎徑向在環(huán)帶層(5)的外側(cè)以將環(huán)帶層(5)的兩端部(5a、5b)覆蓋住的方式設(shè)置的第一纖維加強(qiáng)層(6)；該充氣輪胎在安裝輪胎時(shí)位于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的一側(cè)的胎肩部(S1)的第一纖維加強(qiáng)層(6)與環(huán)帶層(5)之間設(shè)置加強(qiáng)橡膠層(7)，與位于車(chē)輛外側(cè)的另一側(cè)的胎肩部(S2)的第一纖維加強(qiáng)層(6)在輪胎徑向上的外側(cè)或者內(nèi)側(cè)相鄰而設(shè)置第二纖維加強(qiáng)層(8)，加強(qiáng)橡膠層(7)的剝離強(qiáng)度比環(huán)帶層(5)以及第一纖維加強(qiáng)層(6)的剝離強(qiáng)度高。
【專(zhuān)利說(shuō)明】充氣輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種具有在一對(duì)胎圈部之間設(shè)置的胎體層、沿著輪胎徑向在胎體層的 外側(cè)設(shè)置的環(huán)帶層、沿著輪胎徑向在環(huán)帶層的外側(cè)以將環(huán)帶層的兩端部覆蓋住的方式設(shè)置 的纖維加強(qiáng)層的充氣輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002] 以往，已知有沿著輪胎徑向在胎面部的環(huán)帶層的外側(cè)設(shè)置纖維加強(qiáng)層的充氣輪 胎。作為相關(guān)的纖維加強(qiáng)層，一般是將尼龍或芳綸等有機(jī)纖維簾線實(shí)質(zhì)上沿著輪胎圓周方 向卷繞而形成的。
[0003] 纖維加強(qiáng)層，有被設(shè)置成將環(huán)帶層的整個(gè)寬度覆蓋住的情形，或者也有被設(shè)置成 僅將環(huán)帶層的兩端部覆蓋住的情形，但是若以提高操縱穩(wěn)定性和耐久性為目的，則被配置 成至少覆蓋環(huán)帶層的兩端部。
[0004] 在下述的專(zhuān)利文獻(xiàn)1中記載有如下的充氣輪胎：以提高高速區(qū)的操縱穩(wěn)定性和抑 制平點(diǎn)（flat-spot)現(xiàn)象為目的，在位于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的胎肩部設(shè)置了纖維加強(qiáng)層。但是，由于 僅在車(chē)輛內(nèi)側(cè)的胎肩部設(shè)置有纖維加強(qiáng)層，因此在高載荷區(qū)的操縱穩(wěn)定性和在車(chē)輛外側(cè)的 高速耐久性變差。
[0005] 另外，在下述的專(zhuān)利文獻(xiàn)2中記載有如下的充氣輪胎：以不使乘坐舒適感變差、防 止胎肩部的偏磨損為目的，僅在位于車(chē)輛外側(cè)的胎肩部設(shè)置了纖維加強(qiáng)層。但是由于僅在 車(chē)輛外側(cè)的胎肩部設(shè)置有纖維加強(qiáng)層，因此在車(chē)輛內(nèi)側(cè)的高速耐久性變差。
[0006] 另外，在下述的專(zhuān)利文獻(xiàn)3中記載有如下的充氣輪胎：以提商在商載荷區(qū)的環(huán)帶 耐久性為目的，在纖維加強(qiáng)層與環(huán)帶層的兩端部之間插入了分別覆蓋環(huán)帶層的終端的橡膠 條。但是，由于是在兩側(cè)的胎肩部，在纖維加強(qiáng)層與環(huán)帶層之間設(shè)置橡膠條，因此操縱穩(wěn)定 性變差。
[0007] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0008] 專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0009] 專(zhuān)利文獻(xiàn)I JP特開(kāi)平3-96406號(hào)公報(bào)；
[0010] 專(zhuān)利文獻(xiàn)2 JP特開(kāi)平11-321231號(hào)公報(bào)；
[0011] 專(zhuān)利文獻(xiàn)3 JP特開(kāi)2008-6890號(hào)公報(bào)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0012] 本發(fā)明是鑒于上述實(shí)際情況而提出的，其目的在于提供一種使操縱穩(wěn)定性和耐久 性都優(yōu)良的充氣輪胎。
[0013] 為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的充氣輪胎具有：在一對(duì)胎圈部之間設(shè)置的環(huán)狀的胎體 層；沿著輪胎徑向在所述胎體層的外側(cè)設(shè)置的環(huán)帶層；沿著輪胎徑向在所述環(huán)帶層的外側(cè) 以將所述環(huán)帶層的兩端部覆蓋住的方式設(shè)置的第一纖維加強(qiáng)層；其特征在于，在安裝輪胎 時(shí)位于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的一側(cè)的胎肩部的所述第一纖維加強(qiáng)層與所述環(huán)帶層之間設(shè)置加強(qiáng)橡膠 層，與位于車(chē)輛外側(cè)的另一側(cè)的胎肩部的所述第一纖維加強(qiáng)層在輪胎徑向上的外側(cè)或者內(nèi) 側(cè)相鄰而設(shè)置第二纖維加強(qiáng)層，所述加強(qiáng)橡膠層的剝離強(qiáng)度比所述環(huán)帶層以及所述第一纖 維加強(qiáng)層的剝離強(qiáng)度高。
[0014] 針對(duì)相關(guān)結(jié)構(gòu)的充氣輪胎的作用效果進(jìn)行說(shuō)明。本發(fā)明的充氣輪胎，由于在安裝 輪胎時(shí)位于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的一側(cè)的胎肩部，在第一纖維加強(qiáng)層與環(huán)帶層之間設(shè)置剝離強(qiáng)度比環(huán) 帶層以及第一纖維加強(qiáng)層高（難以剝離）的加強(qiáng)橡膠層，因此抑制在車(chē)輛內(nèi)側(cè)的胎肩部的 剝離，能夠提高耐久性。另外，由于在安裝輪胎時(shí)位于車(chē)輛外側(cè)的另一側(cè)的胎肩部，與第一 纖維加強(qiáng)層在輪胎徑向上的外側(cè)或者內(nèi)側(cè)相鄰而設(shè)置第二纖維加強(qiáng)層，因此能夠特別提高 在高負(fù)載區(qū)域的操縱穩(wěn)定性。其結(jié)果是，本發(fā)明的充氣輪胎，能夠使得操縱穩(wěn)定性和耐久性 都優(yōu)良。
[0015] 本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選所述加強(qiáng)橡膠層的寬度為以輪胎赤道為基準(zhǔn)的所述第 一纖維加強(qiáng)層的一半寬度的1/3以下。
[0016] 相對(duì)于輪胎整個(gè)寬度，若加強(qiáng)橡膠層的寬度過(guò)大，則操縱穩(wěn)定性變差，但是若加強(qiáng) 橡膠層的寬度在該范圍內(nèi)，操縱穩(wěn)定性就不會(huì)變差，能夠使得操縱穩(wěn)定性和耐久性都優(yōu)良。
[0017] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選所述第二纖維加強(qiáng)層的寬度為以輪胎赤道為基準(zhǔn)的 所述第一纖維加強(qiáng)層的一半寬度的1/3以下。
[0018] 相對(duì)于輪胎整個(gè)寬度，若第二纖維加強(qiáng)層的寬度過(guò)大，則車(chē)輛內(nèi)側(cè)和車(chē)輛外側(cè)的 接地壓力差變大，操縱穩(wěn)定性變差，但是若第二纖維加強(qiáng)層的寬度在該范圍內(nèi)，操縱穩(wěn)定性 就不會(huì)變差，能夠使得操縱穩(wěn)定性以及耐久性都優(yōu)良。
[0019] 本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選所述第二纖維加強(qiáng)層的密度為所述第一纖維加強(qiáng)層的 密度以上。
[0020] 通過(guò)增大在車(chē)輛外側(cè)的胎肩部設(shè)置的第二纖維加強(qiáng)層的密度，能夠進(jìn)一步提高操 縱穩(wěn)定性。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021] 圖1是示出本發(fā)明的充氣輪胎的一個(gè)例子的輪胎子午線半截面圖；
[0022] 圖2是示意性示出胎面部的截面圖；
[0023] 圖3是示意性示出另外的實(shí)施方式的胎面部的截面圖；
[0024] 圖4是示意性示出另外的實(shí)施方式的胎面部的截面圖；
[0025] 圖5是示意性示出另外的實(shí)施方式的胎面部的截面圖；
[0026] 圖6是示意性示出另外的實(shí)施方式的胎面部的截面圖。
[0027] 附圖標(biāo)記的說(shuō)明
[0028] 1 胎圈部
[0029] 4 胎體層
[0030] 5 環(huán)帶層
[0031] 6 第一纖維加強(qiáng)層
[0032] 7 加強(qiáng)橡膠層
[0033] 8 第二纖維加強(qiáng)層
[0034] Sl安裝輪胎時(shí)位于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的胎肩部
[0035] S2安裝輪胎時(shí)位于車(chē)輛外側(cè)的胎肩部 [0036] Dl第一纖維加強(qiáng)層的一半寬度 [0037] D2加強(qiáng)橡膠層的寬度
[0038] D3第二纖維加強(qiáng)層的寬度

【具體實(shí)施方式】
[0039] 下面針對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式，參考附圖進(jìn)行說(shuō)明。圖1是示意性示出本發(fā)明的充 氣輪胎的一個(gè)例子的輪胎子午線截面圖，CL表示輪胎赤道。圖2是示意性示出該輪胎的胎 面部的截面圖，但是圖中的簾線為示意性記載，實(shí)際上的排列間距更密。
[0040] 充氣輪胎T具有：一對(duì)胎圈部1 ;從該胎圈部1沿著輪胎徑向向外側(cè)延伸的胎側(cè)部 2 ;與該胎側(cè)部2的各個(gè)輪胎徑向上的外側(cè)端相連的胎面部3 ;在一對(duì)胎圈部1之間設(shè)置的 環(huán)（toroid)狀的胎體層4 ;沿著輪胎徑向在該胎體層4的外側(cè)設(shè)置的環(huán)帶層5 ;沿著輪胎徑 向在該環(huán)帶層5的外側(cè)以將環(huán)帶層5的兩端部5a、5b覆蓋住的方式設(shè)置的第一纖維加強(qiáng)層 6〇
[0041] 在一對(duì)胎圈部1分別設(shè)置有環(huán)狀的胎圈芯Ia和沿著輪胎徑向在該胎圈芯Ia的外 側(cè)設(shè)置的由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成的三角膠lb。胎體層4由沿著與輪胎圓周方向大致垂直的方向延 伸的胎體簾線排列而成的胎體簾布層構(gòu)成，其兩端部折返而將胎圈芯Ia和三角膠Ib夾入。 胎體簾線優(yōu)選使用聚酯、人造絲、尼龍、芳綸等有機(jī)纖維或者鋼纖維。
[0042] 環(huán)帶層5由相對(duì)于輪胎圓周方向傾斜延伸的環(huán)帶簾線5C排列而成的多層（本實(shí) 施方式中為2層）環(huán)帶簾布層51、52構(gòu)成，各環(huán)帶簾布層51、52以環(huán)帶簾線5C相互逆向交 叉的方式層疊著。在本實(shí)施方式中，環(huán)帶簾布層51在輪胎寬度方向上的寬度，比環(huán)帶簾布 層52更寬。本發(fā)明的所謂的環(huán)帶層5的兩端部5a、5b，是指構(gòu)成環(huán)帶層5的多個(gè)環(huán)帶簾布 層之中最大寬度的環(huán)帶簾布層的兩端部，在本實(shí)施方式中是指環(huán)帶簾布層51的兩端部。環(huán) 帶簾布層51、52是利用環(huán)帶頂層橡膠將平行排列的多個(gè)環(huán)帶簾線5C從兩側(cè)覆蓋而成型的。 環(huán)帶簾線5C可采用上述的有機(jī)纖維，但為了提高圓周方向上的剛性，優(yōu)選鋼纖維。
[0043] 第一纖維加強(qiáng)層6具有實(shí)質(zhì)上與輪胎圓周方向平行延伸的多根加強(qiáng)簾線6C。第 一纖維加強(qiáng)層6將也包含環(huán)帶層5的兩端部5a、5b的整個(gè)環(huán)帶層5覆蓋住。第一纖維加強(qiáng) 層6是將加強(qiáng)簾線6C擺放整齊并用加強(qiáng)頂層橡膠覆蓋住而形成的帶狀構(gòu)件呈螺旋狀卷繞 到成型鼓上而成型的。作為加強(qiáng)簾線6C，優(yōu)選使用聚酯、人造絲、尼龍、芳綸等有機(jī)纖維。
[0044] 在本發(fā)明的充氣輪胎T的胎面的面上，形成有沿著輪胎圓周方向延伸的至少2根 主槽31、32。在本發(fā)明中，將沿著輪胎寬度方向比位于輪胎寬度方向上的最外側(cè)的主槽31、 32更靠外側(cè)，且沿著輪胎寬度方向比接地端E1、E2更靠?jī)?nèi)側(cè)的區(qū)域作為胎肩部S1、S2。另 夕卜，接地端E1、E2是指，在組裝到正規(guī)輪輞上，且填充了正規(guī)內(nèi)壓的狀態(tài)下，將輪胎垂直放 置在平坦的路面上，在施加正規(guī)載荷時(shí)與路面相接觸的接地面在輪胎軸向上的最外位置。
[0045] 本發(fā)明的充氣輪胎T是安裝方向指定型的輪胎，在安裝到車(chē)輛上之際，已經(jīng)進(jìn)行 指定，使得外側(cè)區(qū)域OUT朝向車(chē)輛的外側(cè)，內(nèi)側(cè)區(qū)域IN朝向車(chē)輛的內(nèi)側(cè)。相對(duì)于車(chē)輛的安 裝方向的指定，是通過(guò)例如在輪胎的胎側(cè)部2附有標(biāo)記以顯示出是車(chē)輛內(nèi)側(cè)或者是車(chē)輛外 側(cè)來(lái)進(jìn)行的。
[0046] 在本發(fā)明的充氣輪胎T中，在安裝輪胎時(shí)位于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的一側(cè)的胎肩部Sl的第一 纖維加強(qiáng)層6與環(huán)帶層5之間設(shè)置加強(qiáng)橡膠層7,與位于車(chē)輛外側(cè)的另一側(cè)的胎肩部S2的 第一纖維加強(qiáng)層6在輪胎徑向上的外側(cè)或者內(nèi)側(cè)相鄰而設(shè)置第二纖維加強(qiáng)層8。在本實(shí)施 方式中，示出了第二纖維加強(qiáng)層8與第一纖維加強(qiáng)層6在輪胎徑向上的外側(cè)相鄰而設(shè)的例 子。
[0047] 本發(fā)明的充氣輪胎T，由于在安裝輪胎時(shí)位于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的一側(cè)的胎肩部S1，在第 一纖維加強(qiáng)層6與環(huán)帶層5之間設(shè)置有剝離強(qiáng)度比環(huán)帶層5以及第一纖維加強(qiáng)層6高的加 強(qiáng)橡膠層7,因此能夠抑制車(chē)輛內(nèi)側(cè)的胎肩部Sl處的剝離，提高了耐久性。而且，由于在安 裝輪胎時(shí)位于車(chē)輛外側(cè)的另一側(cè)的胎肩部S2,與第一纖維加強(qiáng)層6在輪胎徑向上的外側(cè)或 者內(nèi)側(cè)相鄰而設(shè)置有第二纖維加強(qiáng)層8,因此能夠特別提高在高負(fù)載區(qū)域的操縱穩(wěn)定性。另 夕卜，本發(fā)明的充氣輪胎T，在附有負(fù)傾角的狀態(tài)下安裝于車(chē)輛時(shí)特別有用。
[0048] 加強(qiáng)橡膠層7由帶狀或者片狀的橡膠構(gòu)成。加強(qiáng)橡膠層7的剝離強(qiáng)度比環(huán)帶層5 以及第一纖維加強(qiáng)層6的剝離強(qiáng)度高。由于加強(qiáng)橡膠層7的剝離強(qiáng)度比環(huán)帶層5以及第一 纖維加強(qiáng)層6的剝離強(qiáng)度高，因此能夠抑制胎肩部Sl的環(huán)帶層5與第一纖維加強(qiáng)層6之間 的剝離。
[0049] 本發(fā)明的所謂的剝離強(qiáng)度，是根據(jù)JIS K-6256-2而測(cè)定的值，示出剝離強(qiáng)度的值 越大則越難以剝離。另外，由于加強(qiáng)橡膠層7僅由橡膠構(gòu)成，因此加強(qiáng)橡膠層7的剝離強(qiáng)度 即為所構(gòu)成的橡膠的剝離強(qiáng)度。同樣，如上所述，由于環(huán)帶層5和第一纖維加強(qiáng)層6是用頂 層橡膠覆蓋簾線而構(gòu)成的，因此環(huán)帶層5和第一纖維加強(qiáng)層6的剝離強(qiáng)度分別為頂層橡膠 的剝離強(qiáng)度。
[0050] 從提高耐久性的觀點(diǎn)來(lái)看，優(yōu)選加強(qiáng)橡膠層7在輪胎寬度方向上的外側(cè)端與第一 纖維加強(qiáng)層6在輪胎寬度方向上的外側(cè)端位于±3mm的區(qū)域內(nèi)，更優(yōu)選為一致。加強(qiáng)橡膠 層7的寬度D2,從提高耐久性的觀點(diǎn)來(lái)看，優(yōu)選至少是胎肩部Sl的寬度以上。另外，加強(qiáng)橡 膠層7的寬度D2,優(yōu)選為以輪胎赤道CL為基準(zhǔn)的第一纖維加強(qiáng)層6的一半寬度Dl的1/3 以下，更優(yōu)選為1/4以下。若加強(qiáng)橡膠層7的寬度D2大于第一纖維加強(qiáng)層6的一半寬度Dl 的1/3,則加強(qiáng)橡膠層7相對(duì)于整個(gè)輪胎的比例變大，會(huì)導(dǎo)致側(cè)偏剛度（Cornering Power) 下降，進(jìn)而導(dǎo)致操縱穩(wěn)定性變差。
[0051] 第二纖維加強(qiáng)層8具有實(shí)質(zhì)上與輪胎圓周方向平行而延伸的多根加強(qiáng)簾線8C。本 實(shí)施方式的第二纖維加強(qiáng)層8具有與第一纖維加強(qiáng)層6大致相同的結(jié)構(gòu)。
[0052] 從提高耐久性的觀點(diǎn)來(lái)看，優(yōu)選第二纖維加強(qiáng)層8在輪胎寬度方向上的外側(cè)端與 第一纖維加強(qiáng)層6在輪胎寬度方向上的外側(cè)端位于±3mm的區(qū)域內(nèi)，更優(yōu)選為一致。第二 纖維加強(qiáng)層8的寬度D3,從提高在高負(fù)載區(qū)域的操縱穩(wěn)定性的觀點(diǎn)來(lái)看，優(yōu)選至少為胎肩 部S2的寬度以上。另外，第二纖維加強(qiáng)層8的寬度D3,優(yōu)選為以輪胎赤道CL為基準(zhǔn)的第一 纖維加強(qiáng)層6的一半寬度Dl的1/3以下，更優(yōu)選為1/4以下。若第二纖維加強(qiáng)層8的寬度 D3大于第一纖維加強(qiáng)層6的一半寬度Dl的1/3,則與加強(qiáng)橡膠層7的寬度D2的差變大，接 地壓力分散變差，因此操縱穩(wěn)定性變差。
[0053] 胎肩部S2的接地端E2處的輪胎厚度，優(yōu)選為胎肩部Sl的接地端El處的輪胎厚 度的85?115%，更優(yōu)選為90?110%。由此，能夠抑制接地壓力分散變差。從使得接地 端El處的輪胎厚度與接地端E2處的輪胎厚度盡可能的相等這樣的觀點(diǎn)來(lái)看，第二纖維加 強(qiáng)層8的厚度優(yōu)選為加強(qiáng)橡膠層7的厚度的85?115%，更優(yōu)選為90?110%。另外，從 使得接地端El處的輪胎厚度與接地端E2處的輪胎厚度盡可能的相等這樣的觀點(diǎn)來(lái)看，如 本發(fā)明這樣，優(yōu)選接地端El處的層疊數(shù)與接地端E2處的層疊數(shù)相等。
[0054] 本發(fā)明的充氣輪胎，除了如上所述設(shè)置加強(qiáng)橡膠層7和第二纖維加強(qiáng)層8之外，與 通常的充氣輪胎相同，以往公知的材料、形狀、結(jié)構(gòu)等都能在本發(fā)明中采用。
[0055] 其它的實(shí)施方式
[0056] (1)在上述的實(shí)施方式中，第一纖維加強(qiáng)層6被設(shè)置成將環(huán)帶層5的整個(gè)寬度覆蓋 住，但是如圖3所示，第一纖維加強(qiáng)層6也可以被設(shè)置成僅將環(huán)帶層5的兩端部5a、5b覆蓋 住。
[0057] (2)在上述的實(shí)施方式中，顯示出第二纖維加強(qiáng)層8與第一纖維加強(qiáng)層6是相分離 的，但是如圖4所示，也可以通過(guò)使得1張纖維加強(qiáng)層折返重疊而使得第二纖維加強(qiáng)層8和 第一纖維加強(qiáng)層6-體構(gòu)成。
[0058] (3)第二纖維加強(qiáng)層8不是僅僅1張，而是多張重疊設(shè)置也是可以的。這時(shí)，從抑 制接地壓力分散變差的觀點(diǎn)來(lái)看，如圖5所示，優(yōu)選不僅僅是在胎肩部S2,在胎肩部Sl也增 加第二纖維加強(qiáng)層8。通過(guò)在兩側(cè)的胎肩部S1、S2增加第二纖維加強(qiáng)層8,能夠進(jìn)一步提高 耐久性以及操縱穩(wěn)定性。
[0059] (4)在上述的實(shí)施方式中，使得第二纖維加強(qiáng)層8與第一纖維加強(qiáng)層6為大致相同 的結(jié)構(gòu)，但是如圖6所示，優(yōu)選第二纖維加強(qiáng)層8的密度（每單位寬度的簾線根數(shù)）為第一 纖維加強(qiáng)層6的密度以上。通過(guò)增大在車(chē)輛外側(cè)的胎肩部S2設(shè)置的第二纖維加強(qiáng)層8的 密度，能夠進(jìn)一步提高操縱穩(wěn)定性。
[0060] 實(shí)施例
[0061] 下面針對(duì)具體示出本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和效果的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。輪胎的各性能評(píng)價(jià)如 下這樣進(jìn)行。供試驗(yàn)使用的輪胎的尺寸為225/40R18,安裝在JATM規(guī)定的輪輞尺寸的輪輞 上。
[0062] (1)高速耐久性
[0063] 使輪胎負(fù)載最大負(fù)載能力時(shí)的載荷,使外傾角為2°，在此狀態(tài)下每10分鐘將速 度提高10Km/h(室溫35°C )，測(cè)定在環(huán)帶端的周邊由于剝離而產(chǎn)生故障時(shí)的速度。將以往 例的結(jié)果作為100進(jìn)行指數(shù)評(píng)價(jià)，示出數(shù)值越大則高速耐久性越優(yōu)良。
[0064] (2)操縱穩(wěn)定性
[0065] 由兩名司機(jī)從感官上對(duì)干燥路面的直行穩(wěn)定性、變換車(chē)道性能、轉(zhuǎn)彎性能等進(jìn)行 評(píng)價(jià)。將以往例的結(jié)果作為4進(jìn)行指數(shù)評(píng)價(jià)，示出數(shù)值越大則操縱穩(wěn)定性越優(yōu)良。
[0066] 在以往例中，在兩側(cè)的胎肩部分別設(shè)置第二纖維加強(qiáng)層，沒(méi)有設(shè)置本發(fā)明的加強(qiáng) 橡膠層。第一實(shí)施例相對(duì)于以往例，在車(chē)輛內(nèi)側(cè)的胎肩部設(shè)置加強(qiáng)橡膠層以代替第二纖維 加強(qiáng)層（參考圖2)。第二實(shí)施例相對(duì)于第一實(shí)施例，進(jìn)一步在兩側(cè)設(shè)置第二纖維加強(qiáng)層（參 考圖5)。第三實(shí)施例相對(duì)于第一實(shí)施例，增大第二纖維加強(qiáng)層的密度（參考圖6)。第一比 較例相對(duì)于第一實(shí)施例，將加強(qiáng)橡膠層和第二纖維加強(qiáng)層相反設(shè)置。第二比較例相對(duì)于第 一實(shí)施例，降低了加強(qiáng)橡膠層的剝離強(qiáng)度。第三比較例相對(duì)于第一實(shí)施例，擴(kuò)大了加強(qiáng)橡膠 層的寬度。第四比較例相對(duì)于第一實(shí)施例，未設(shè)置第二纖維加強(qiáng)層。
[0067] 實(shí)施例等的各結(jié)構(gòu)與評(píng)價(jià)結(jié)果一起在表1中示出。在表1中，加強(qiáng)橡膠層的剝離 強(qiáng)度是以JIS K-6256-2為基準(zhǔn)來(lái)制作試驗(yàn)片并進(jìn)行剝離試驗(yàn)而測(cè)定的值，用將環(huán)帶層和第 一纖維加強(qiáng)層的剝離強(qiáng)度作為100時(shí)的指數(shù)來(lái)表示。在表1中，加強(qiáng)橡膠層的配置為"In" 時(shí)，表示在安裝輪胎時(shí)位于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的胎肩部設(shè)置有加強(qiáng)橡膠層，為"Out"時(shí)，表示在安裝 輪胎時(shí)位于車(chē)輛外側(cè)的胎肩部設(shè)置有加強(qiáng)橡膠層。在表1中，加強(qiáng)橡膠層的寬度（D2)，用將 第一纖維加強(qiáng)層的一半寬度（Dl)作為100時(shí)的比例來(lái)表示。針對(duì)第二纖維加強(qiáng)層的設(shè)置 和寬度（D3)，與加強(qiáng)橡膠層的設(shè)置和寬度（D2)相同。第一纖維加強(qiáng)層以及第二纖維加強(qiáng)層 的密度為加強(qiáng)簾線在寬度方向上每1英寸的簾線根數(shù)。
[0068]表 1

【權(quán)利要求】
1. 一種充氣輪胎，具有：在一對(duì)胎圈部之間設(shè)置的環(huán)狀的胎體層；沿著輪胎徑向在所 述胎體層的外側(cè)設(shè)置的環(huán)帶層；沿著輪胎徑向在所述環(huán)帶層的外側(cè)以將所述環(huán)帶層的兩端 部覆蓋住的方式設(shè)置的第一纖維加強(qiáng)層； 其特征在于， 在安裝輪胎時(shí)位于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的一側(cè)的胎肩部的所述第一纖維加強(qiáng)層與所述環(huán)帶層之 間設(shè)置加強(qiáng)橡膠層，與位于車(chē)輛外側(cè)的另一側(cè)的胎肩部的所述第一纖維加強(qiáng)層在輪胎徑向 上的外側(cè)或者內(nèi)側(cè)相鄰而設(shè)置第二纖維加強(qiáng)層， 所述加強(qiáng)橡膠層的剝離強(qiáng)度比所述環(huán)帶層以及所述第一纖維加強(qiáng)層的剝離強(qiáng)度高。
2. 如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述加強(qiáng)橡膠層的寬度為以輪胎赤道 為基準(zhǔn)的所述第一纖維加強(qiáng)層的一半寬度的1/3以下。
3. 如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述第二纖維加強(qiáng)層的寬度為以輪胎 赤道為基準(zhǔn)的所述第一纖維加強(qiáng)層的一半寬度的1/3以下。
4. 如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述第二纖維加強(qiáng)層的密度為所述第 一纖維加強(qiáng)層的密度以上。
【文檔編號(hào)】B60C9/20GK104339985SQ201410362666
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月29日
【發(fā)明者】高橋聰一 申請(qǐng)人:東洋橡膠工業(yè)株式會(huì)社