本發(fā)明涉及一種充氣輪胎。

背景技術(shù)：

以往，為了提高充氣輪胎的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，已經(jīng)采用了以下方法：例如，設(shè)置所謂的中央陸部，其形成在輪胎赤道面附近，具有肋狀(例如，參見專利文獻(xiàn)1)。

引文列表

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1:特開2013-193464號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

技術(shù)問題

然而，在專利文獻(xiàn)1發(fā)明的充氣輪胎中，中央陸部的剛性增加，從而降低了接地性。這可能導(dǎo)致初始轉(zhuǎn)向響應(yīng)性的降低，初始轉(zhuǎn)向響應(yīng)性是方向盤轉(zhuǎn)動那一刻的響應(yīng)性。另外，在專利文獻(xiàn)1的充氣輪胎中，形成在中央陸部的兩側(cè)的中間陸部中的花紋槽和刀槽花紋的節(jié)距長度比形成在中央陸部的槽和刀槽花紋的節(jié)距長度短。因此，在中間陸部中不能獲得足夠的剛性，這可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎期間轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性不足。

因此，提供一種初始轉(zhuǎn)向響應(yīng)性與轉(zhuǎn)彎期間的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性相兼容的充氣輪胎將是有幫助的。

問題的解決方案

本發(fā)明簡述如下。

本發(fā)明的充氣輪胎包括：在胎面表面上，沿胎面周向連續(xù)延伸的多個周向主花紋槽和由周向主花紋槽和胎面邊緣限定的多個陸部；位于形成在輪胎赤道面上的中央陸部中的、沿胎面寬度方向延伸并且以預(yù)定節(jié)距長度形成的中央刀槽花紋，中央陸部在相鄰的中央刀槽花紋之間沿胎面周向連續(xù)；以及位于中間陸部中的、沿胎面寬度方向延伸并且以預(yù)定節(jié)距長度形成的中間刀槽花紋，中間陸部在胎面寬度方向兩側(cè)與中央陸部相鄰，且在它們之間具有周向主花紋槽，每個中間陸部在相鄰的中間刀槽花紋之間沿胎面周向連續(xù)；其中中間刀槽花紋的節(jié)距長度大于中央刀槽花紋的節(jié)距長度；以及其中中央刀槽花紋的兩端朝向周向主花紋槽開口。

“胎面表面”是指當(dāng)輪胎附接到適用的輪輞，填充規(guī)定的內(nèi)壓，并且放置在與最大負(fù)載能力對應(yīng)的負(fù)載下時發(fā)生滾動時與路面接觸的輪胎的整個外周面。如本文所使用的，“適用的輪輞”是指由以下標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)輪胎尺寸規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞(下述TRA的年鑒中的“設(shè)計輪輞”，以及下述ETRTO的標(biāo)準(zhǔn)手冊中的“測量輪輞”)，“規(guī)定的內(nèi)壓”是指由以下標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)最大負(fù)載能力規(guī)定的空氣壓力，并且“最大負(fù)載能力”是指根據(jù)以下標(biāo)準(zhǔn)允許輪胎承受的最大質(zhì)量。該標(biāo)準(zhǔn)由制造或使用輪胎的區(qū)域的有效工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定，例如美國的“輪胎輪輞協(xié)會”(TRA)的“年鑒”，歐洲的“歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織”(ETRTO)的“標(biāo)準(zhǔn)手冊”，以及日本的“日本汽車輪胎制造商協(xié)會”(JATMA)的“JATMA年鑒”。

“花紋槽”是指當(dāng)充氣輪胎安裝在適用的輪輞上并填充規(guī)定的內(nèi)部壓力時，在沒有施加負(fù)載的情況下，通向胎面表面的寬度大于1.5mm的開口。另一方面，“刀槽花紋”為在將充氣輪胎安裝在適用的輪輞上并填充規(guī)定的內(nèi)壓時，在沒有施加負(fù)荷的情況下，到胎面表面的開口的寬度為1.5mm以下，優(yōu)選為1mm以下，甚至更優(yōu)選為0.7mm以下的從陸部的表面向內(nèi)的薄切口(當(dāng)?shù)恫刍y具有倒角部時，該寬度指的是朝向倒角部的開口的寬度)。

“沿胎面寬度方向延伸”并非是指“嚴(yán)格地沿胎面寬度方向延伸”，而是指在具有沿輪胎寬度方向的分量的方向上延伸。

以上描述的周向主花紋槽“沿胎面周向連續(xù)延伸”是指朝向胎面周向連續(xù)延伸，并且包括以鋸齒形狀朝向胎面周向連續(xù)延伸以及在彎曲的同時朝向胎面周向延伸的情況。

“胎面邊緣”是指上述“胎面表面”的胎面寬度方向上的最外測位置。

在刀槽花紋朝向胎面表面開口的位置中，刀槽花紋的“節(jié)距長度”是指沿胎面周向的同一側(cè)的開口位置之間的長度。

下述倒角部的倒角量是指倒角部在輪胎周向上的尺寸。當(dāng)輪胎周向上的尺寸沿著輪胎寬度方向變化時，倒角量是指輪胎周向上的尺寸的平均值。

下述“平滑連續(xù)”是指在刀槽花紋(包括倒角部)和橫向花紋槽的一個胎面寬度方向邊緣附近的沿刀槽花紋寬度方向的中心線的延長線如何被定位于刀槽花紋(包括倒角部)和橫向花紋槽的另一胎面寬度方向邊緣(朝向周向主花紋槽開口)內(nèi)。

有益效果

根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種初始轉(zhuǎn)向響應(yīng)性與轉(zhuǎn)彎期間的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性相兼容的充氣輪胎。

附圖說明

在說明書附圖中：

圖1為示出了根據(jù)發(fā)明的實施方式之一的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖；以及

圖2為沿圖1的II-II線的剖視圖。

具體實施方式

下面參考附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。

圖1為示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式之一的充氣輪胎(以下簡稱為輪胎)的胎面花紋的展開圖，以及為示出了當(dāng)輪胎安裝在適用的輪輞上并填充規(guī)定的內(nèi)壓時，無負(fù)載的情況下的胎面表面的展開圖。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明實施例之一的輪胎具有在胎面表面1上形成的沿胎面周向連續(xù)延伸的多個周向主花紋槽2。在圖1的實施例中，輪胎具有四個周向主花紋槽21、22、23和24。在本實施方式中，四個周向主花紋槽都具有相同的形狀，并且這些周向主花紋槽2確保了輪胎的排水性能。

在圖1所示的示例中，如圖1所示，四個周向主花紋槽2相對于輪胎赤道面CL對稱設(shè)置，在胎面寬度方向的各個半部中的兩個周向主花紋槽2被輪胎赤道面CL分割。

此外，如圖1所示，多個陸部3由四個周向主花紋槽2和胎面邊緣TE1和TE2限定。具體地，在胎面寬度方向一側(cè)的最外陸部31由胎面寬度方向一側(cè)的最外周向主花紋槽21和該一側(cè)的胎面邊緣TE1限定，該一側(cè)的中間陸部32由最外周向主花紋槽21和在最外周向主花紋槽21的胎面寬度方向另一側(cè)與其相鄰設(shè)置的周向主花紋槽22所限定，在所示實施例中，位于輪胎赤道面CL上的中央陸部33由周向主花紋槽22和在周向主花紋槽22的胎面寬度方向另一側(cè)與其相鄰的周向主花紋槽23限定，另一側(cè)的中間陸部34由周向主花紋槽23和在周向主花紋槽23的胎面寬度方向另一側(cè)與其相鄰設(shè)置的最外周向主花紋槽24限定，并且在胎面寬度方向另一側(cè)的最外陸部35由另一側(cè)的最外周向主花紋槽24和胎面邊緣TE2限定。

在所示的實施例中，最外陸部31和最外陸部35形成為在胎面寬度方向上具有相等的尺寸。此外，中間陸部32、中央陸部33和中間陸部34形成為在胎面寬度方向上具有相等的尺寸。

胎面邊緣側(cè)的橫向花紋槽41形成在本實施方式的最外陸部31中，其一端朝向胎面邊緣TE1開口，并且另一端終止于最外陸部31內(nèi)。

在中間陸部32中，沿胎面寬度方向延伸的中間刀槽花紋51以預(yù)定的節(jié)距長度形成。本實施方式的中間刀槽花紋51形成為在胎面表面的開口寬度為0.7mm。中間陸部32在相鄰的中間刀槽花紋51之間沿胎面周向連續(xù)，而不被其他刀槽花紋或花紋槽分割。

在本實施方式的中間陸部32上形成有橫向花紋槽42，其一端朝向最外周向主花紋槽21開口，并且另一端與中間刀槽花紋51連通。

此外，在本實施方式的中間陸部32中形成有橫向花紋槽43，其一端朝向周向主花紋槽22開口，并且另一端終止于中間陸部32內(nèi)。在本實施方式中，沿胎面周向，在相鄰的中間刀槽花紋51之間的中央形成橫向花紋槽43。本實施方式的橫向花紋槽43形成為與中間刀槽花紋51大致平行地延伸。

本實施方式的中間刀槽花紋51的一端朝向周向主花紋槽22開口。因此，本實施方式的中間刀槽花紋51的端部分別與周向主花紋槽21、22連通。由此，本實施方式的中間陸部32通過橫向花紋槽42和中間刀槽花紋51在胎面周向上分割并且形成多個花紋塊。

本實施方式的中間刀槽花紋51相對于胎面寬度方向傾斜形成。中間刀槽花紋51例如可以相對于胎面寬度方向以10°至50°的傾斜度形成。通過將中間刀槽花紋51相對于胎面寬度方向的傾斜角度設(shè)定在該范圍內(nèi)，即使在胎面周向和胎面寬度方向上施加較大的力，也能夠維持轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，并且能夠有效地除去中間陸部32的水膜。本實施方式的中間刀槽花紋51相對于胎面寬度方向傾斜約30°。

圖2是沿圖1的II-II線的剖視圖。在本實施方式的每個中間刀槽花紋51中，在朝向胎面表面1的開口位置處形成有倒角部61。在圖1中，倒角部61用剖面線表示。本實施方式的中間刀槽花紋51形成為在胎面表面處朝向倒角部61開口的寬度為0.7mm。如本文所述，刀槽花紋的寬度是在與刀槽花紋的延伸方向垂直的方向上的尺寸。在本實施方式中，倒角部61沿胎面周向在中間刀槽花紋51的一側(cè)形成在朝向胎面表面1開口的位置處。本實施方式中的倒角部61構(gòu)成為從周向主花紋槽21向周向主花紋槽22倒角量增加。

在形成于輪胎赤道面CL上的中央陸部33中，以規(guī)定的節(jié)距長度形成沿胎面寬度方向延伸的中央刀槽花紋52。本實施方式中的中央刀槽花紋52形成為在胎面表面的開口寬度為0.7mm。中央陸部33沿胎面周向在相鄰的中央刀槽花紋52之間連續(xù)，而不被其他刀槽花紋或花紋槽分割。中央刀槽花紋52形成為使得中間刀槽花紋51的節(jié)距長度大于中央刀槽花紋52的節(jié)距長度。

中央刀槽花紋52的端部分別朝向周向主花紋槽22和23開口，使得中央刀槽花紋52將中央陸部33分割。因此，中央陸部33形成多個花紋塊。與中間刀槽花紋51一樣，本實施方式的中央刀槽花紋52相對于胎面寬度方向傾斜大致30°。

與中間刀槽花紋51一樣，在本實施方式的中央刀槽花紋52中，在朝向胎面表面開口的位置處形成有倒角部62。在圖1中，倒角部62用剖面線表示。在本實施方式中，與在中間刀槽花紋51中一樣，沿胎面周向在中央刀槽花紋52的一側(cè)在朝向胎面表面1開口的位置處形成有倒角部62。本實施方式中的倒角部62構(gòu)成為從周向主花紋槽22朝向周向主花紋槽23倒角量增加。本實施方式中的倒角部62構(gòu)成為其倒角量大于中間刀槽花紋51的倒角部61的倒角量。

在本實施方式中，相鄰的中央刀槽花紋52形成為經(jīng)由周向主花紋槽22與形成在中間陸部32中的中間刀槽花紋51和橫向花紋槽43交替平滑地連續(xù)。因此，在本實施方式中，中間刀槽花紋51的節(jié)距長度大致為中央刀槽花紋52的節(jié)距長度的兩倍。

在中間陸部34中，沿胎面寬度方向延伸的中間刀槽花紋53以預(yù)定的節(jié)距長度形成。本實施方式的中間刀槽花紋53形成為在胎面表面的開口寬度為0.7mm。本實施方式的中間刀槽花紋53的一端朝向周向主花紋槽23開口。中間陸部34沿胎面周向在相鄰的中間刀槽花紋53之間連續(xù)，而不被其他刀槽花紋或花紋槽分割。中間刀槽花紋53形成為中間刀槽花紋53的節(jié)距長度大于中央刀槽花紋52的節(jié)距長度。

在本實施方式的中間陸部34中形成有橫向花紋槽44(第一橫向花紋槽)，其一端朝向周向主花紋槽23開口，并且另一端終止于中間陸部34內(nèi)。在本實施方式中，在相鄰的中間刀槽花紋53之間的胎面周向的大致中央處形成該橫向花紋槽44。本實施方式的橫向花紋槽44形成為與中間刀槽花紋53大致平行地延伸。

此外，在本實施方式的中間陸部34中形成有橫向花紋槽45，其一端朝向中間刀槽花紋53開口，并且另一端通向最外周向主花紋槽24。在本實施方式中，橫向花紋槽45形成為橫向花紋槽44和橫向花紋槽45在胎面周向上不重疊。

此外，在本實施方式的中間陸部34中形成有橫向花紋槽46(第二橫向花紋槽)，其一端朝向周向主花紋槽24開口，并且另一端終止于中間陸部34內(nèi)。本實施方式的橫向花紋槽46形成為在胎面周向上與橫向花紋槽44分離并且在胎面寬度方向上與橫向花紋槽44不重疊。

本實施方式的中間刀槽花紋53的一端朝向周向主花紋槽23開口，并且另一端朝向橫向花紋槽45開口。因此，本實施方式的中間刀槽花紋53的端部分別與周向主花紋槽23和24連通。因此，本實施方式的中間陸部34在胎面周向上通過橫向花紋槽45和中間刀槽花紋53分割開并形成多個花紋塊。與中間刀槽花紋51和中央刀槽花紋52一樣，本實施方式的中間刀槽花紋53相對于胎面寬度方向傾斜約30°。

與中間刀槽花紋51和中央刀槽花紋52一樣，在本實施方式的每個中間刀槽花紋53中，在朝向胎面表面開口的位置處形成有倒角部63。在圖1，倒角部63用剖面線表示。本實施方式的中間刀槽花紋53形成為在胎面表面處朝向倒角部63開口的寬度為0.7mm。在本實施方式中，如在中間刀槽花紋51和中央刀槽花紋52中，沿胎面周向在中間刀槽花紋53的一側(cè)在朝向胎面表面1開口的位置處形成有倒角部63。本實施方式中的倒角部63構(gòu)成為從周向主花紋槽23朝向周向主花紋槽24倒角量增加。在本實施方式中，倒角部63構(gòu)成為其倒角量大于中央刀槽花紋52的倒角部62的倒角量。

本實施方式的中間刀槽花紋53形成為經(jīng)由周向主花紋槽23與中央刀槽花紋52交替平滑地連續(xù)，在形成于中央陸部33中的多個中央刀槽花紋52之中，該中央刀槽花紋52形成為經(jīng)由周向主花紋槽22與形成在中間陸部32中的橫向花紋槽43交替平滑地連續(xù)。因此，在本實施方式中，中間陸部32的中間刀槽花紋51和中間陸部34的中間刀槽花紋53形成為經(jīng)由周向主花紋槽22、23與中央刀槽花紋52交替平滑地連續(xù)。在本實施方式中，與中間刀槽花紋51的節(jié)距長度一樣，中間刀槽花紋53的節(jié)距長度約為中央刀槽花紋52的節(jié)距長度的2倍。

本實施方式的橫向花紋槽44形成為經(jīng)由周向主花紋槽23與中央刀槽花紋52交替平滑地連續(xù)，在形成于中央陸部33中的多個中央刀槽花紋之中，該中央刀槽花紋52形成為經(jīng)由周向主花紋槽22與形成在中間陸部32中的中間刀槽花紋51交替平滑地連續(xù)。因此，在本實施方式中，中間刀槽花紋51(包括倒角部61)、中央刀槽花紋52(包括倒角部62)以及橫向花紋槽44形成為經(jīng)由周向主花紋槽22和周向主花紋槽23平滑地連續(xù)。

在本實施方式的最外陸部35中形成有胎面邊緣側(cè)的橫向花紋槽47，其一端朝向胎面邊緣TE2開口，并且另一端終止于最外陸部內(nèi)。在本實施方式中，胎面邊緣側(cè)的橫向花紋槽47形成為使得橫向花紋槽46沿胎面邊緣側(cè)的橫向花紋槽47的部分延伸的方向定位。

此外，在本實施方式的最外陸部35中形成有輪胎赤道面?zhèn)鹊臋M向花紋槽48，其一端朝向最外周向主花紋槽24開口，并且另一端終止于最外陸部35內(nèi)。在本實施方式中，輪胎赤道面?zhèn)鹊臋M向花紋槽48形成為在輪胎寬度方向上不與胎面邊緣側(cè)的橫向花紋槽47重疊。此外，胎面邊緣側(cè)的橫向花紋槽47和輪胎赤道面?zhèn)鹊臋M向花紋槽48形成為在胎面周向上分離。在本實施方式中，輪胎赤道面?zhèn)鹊臋M向花紋槽48形成為經(jīng)由周向主花紋槽24與橫向花紋槽45平滑地連續(xù)。因此，在本實施方式中，橫向花紋槽43、中央刀槽花紋52(包括倒角部62)、中間刀槽花紋53(包括倒角部63)、橫向花紋槽45和輪胎赤道面?zhèn)鹊臋M向花紋槽48形成為經(jīng)由周向主花紋槽22至24平滑地連續(xù)。

這樣，根據(jù)本發(fā)明的實施方式的輪胎包括在胎面表面上1，沿胎面周向連續(xù)延伸的多個周向主花紋槽2和由周向主花紋槽2和胎面邊緣TE限定的多個陸部3；沿胎面寬度方向延伸并且以預(yù)定節(jié)距長度形成的、位于形成在輪胎赤道面上的中央陸部33中的中央刀槽花紋52，中央陸部33沿胎面周向在相鄰的中央刀槽花紋52之間是連續(xù)的；以及沿胎面寬度方向延伸并且以預(yù)定節(jié)距長度形成的、位于中間陸部32和34中的中間刀槽花紋51和53，中間陸部32和34在胎面寬度方向兩側(cè)與中央陸部33相鄰，且在它們之間具有周向主花紋槽22和23，中間陸部32和34中的每一個沿胎面周向在相鄰的中間刀槽花紋51和53之間是連續(xù)的，使得中間刀槽花紋51和53的節(jié)距長度大于中央刀槽花紋的52的節(jié)距長度，并且中央刀槽花紋52的兩端朝向周向主花紋槽22和23開口。

下面描述當(dāng)將輪胎安裝到車輛上使得在將輪胎安裝在車輛上時，另一側(cè)的中間陸部34在外側(cè)時根據(jù)本實施方式的輪胎的效果。

為了提高轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，在陸部中需要轉(zhuǎn)彎時相對于側(cè)向力的剛性。因此，將陸部設(shè)置成肋狀是有效的。然而，在對初始轉(zhuǎn)向響應(yīng)性有很大影響的接地長度最長的輪胎赤道面CL附近的陸部中采用完全肋狀時，不能獲得足夠的接地性，這可能使初始轉(zhuǎn)向響應(yīng)性不足。

相比之下，在根據(jù)本發(fā)明的實施方式的輪胎中，沿著胎面寬度方向延伸的中央刀槽花紋52以預(yù)定節(jié)距形成在輪胎赤道面CL上形成的中央陸部33中，并且中央刀槽花紋52的兩端朝向周向主花紋槽22、23開口。因此，能夠增大中央陸部33的接地性，確保接地面積，從而提高初始轉(zhuǎn)向響應(yīng)性。將中間刀槽花紋51、53的節(jié)距長度設(shè)定為比中央刀槽花紋52的節(jié)距長度長。因此，能夠確保在轉(zhuǎn)彎時相對于側(cè)向力所需的中間陸部的剛性，從而提高轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

因此，根據(jù)本實施方式的充氣輪胎，能夠使初始轉(zhuǎn)向響應(yīng)性與轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性相兼容。

在本發(fā)明中，中間刀槽花紋51和53的兩端優(yōu)選地分別與周向主花紋槽21、22和23、24連通。采用這種構(gòu)造降低了中間陸部32和34的剛性，從而減小了與中央陸部33之間的剛性差，并且使乘坐舒適性得到了提高。

另外，中央刀槽花紋52優(yōu)選在朝向胎面表面開口的位置處具有倒角部62。采用這樣的結(jié)構(gòu)能夠提高排水性能，同時也提高了接地性，從而提高初始轉(zhuǎn)向響應(yīng)性。

此外，中間刀槽花紋51和53在朝向胎面表面開口的位置處可具有倒角部61和63。在這種情況下，中央陸部33中的中央刀槽花紋52的倒角部62的倒角量優(yōu)選大于與中央陸部33相鄰的一個中間陸部32中的中間刀槽花紋51的倒角部61的倒角量，優(yōu)選小于與中央陸部33相鄰的另一個中間陸部34中的中間刀槽花紋53的倒角部63的倒角量。采用這種結(jié)構(gòu)，提高了在輪胎安裝在車輛上時位于外側(cè)的另一側(cè)的倒角量，從而使得轉(zhuǎn)彎時的排水性能得到了提高。此外，由于在輪胎安裝在車輛上時位于內(nèi)側(cè)的一側(cè)的倒角量小，因此可以確保正常行駛時的接地面積，從而保證良好的初始轉(zhuǎn)向響應(yīng)性。

一個中間陸部32的中間刀槽花紋51和另一個中間陸部34的中間刀槽花紋53優(yōu)選地形成為經(jīng)由周向主花紋槽22和23與中央刀槽花紋52交替平滑地連續(xù)。通過采用這種構(gòu)造，中間刀槽花紋51和中間刀槽花紋53可以形成在沿胎面周向偏移的位置處，從而使得整個胎面的剛性均勻，并進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。此外，通過中間刀槽花紋51和中間刀槽花紋53與中央刀槽花紋52平滑連續(xù)，可以提高排水性能。

在與中央陸部33相鄰的中間陸部中的至少一個中間陸部中，如在中間陸部34中，優(yōu)選在沿胎面周向相鄰的中間刀槽花紋53之間形成橫向花紋槽44和46，其一端朝向周向主花紋槽23、24開口，并且另一端終止于中間陸部34內(nèi)。通過采用這種結(jié)構(gòu)，中間陸部34的剛性降低，并且接地性提高，從而提高了轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。這種橫向花紋槽也可以形成在中間陸部32中。

橫向花紋槽44和橫向花紋槽46優(yōu)選包括：第一橫向花紋槽44，其朝向在輪胎赤道面?zhèn)认噜彽闹芟蛑骰y槽23開口；以及第二橫向花紋槽46，其朝向在胎面邊緣側(cè)相鄰的周向主花紋槽24開口，并且第一橫向花紋槽44和第二橫向花紋槽46優(yōu)選地形成為在胎面周向上分離，并且在胎面寬度方向上不重疊。通過采用這種結(jié)構(gòu)，能夠防止中間陸部34的剛性極端降低，并且能夠進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

胎面邊緣側(cè)的橫向花紋槽41和47優(yōu)選地形成在由周向主花紋槽2和胎面邊緣TE1和TE2限定的胎面寬度方向上的最外陸部31和35中，橫向花紋槽41和47胎面邊緣側(cè)的一端朝向胎面邊緣TE1或TE2開口，并且另一端終止于最外陸部31或35內(nèi)。通過采用這種結(jié)構(gòu)，能夠形成橫向花紋槽而不過度地降低最外陸部31和35的剛性，從而維持轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性并提高排水性能。

輪胎赤道面?zhèn)鹊臋M向花紋槽48優(yōu)選地形成在最外陸部35中，其一端朝向周向主花紋槽24開口，并且另一端終止于最外陸部35內(nèi)，并且輪胎赤道面?zhèn)鹊臋M向花紋槽48與胎面邊緣側(cè)的橫向花紋槽47優(yōu)選地形成為在輪胎寬度方向上不重疊。通過采用這種結(jié)構(gòu)，能夠在維持轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的同時進(jìn)一步提高排水性能和初始轉(zhuǎn)向響應(yīng)性。

雖然對本發(fā)明的實施例已經(jīng)進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明絕不限于上述實施例。例如，形成在胎面表面上的周向主花紋槽的數(shù)量可以是三個，或者可以是五個以上?？梢赃M(jìn)行各種其它變換和修改。

實施例

為了驗證本文發(fā)明的輪胎的效果，制造根據(jù)實施例1至9的輪胎和根據(jù)比較例1的輪胎的原型，并進(jìn)行測試以評價輪胎的性能。下表1列出了每個輪胎的規(guī)格。通過將輪胎尺寸為225/45R17的上述輪胎組裝到適用的輪輞上，施加230kPa的內(nèi)壓，并將輪胎安裝到車輛上，使得輪胎安裝在車輛上時，中間陸部34在外側(cè)，從而來進(jìn)行試驗。

<轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性>

上述各輪胎在干燥路面上行駛，并且根據(jù)駕駛員的感官知覺評價駕駛性能。將該結(jié)果作為相對值進(jìn)行評價，比較例1的輪胎的評價結(jié)果為100。該值越大，轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性越好。

<初始轉(zhuǎn)向響應(yīng)性>

駕駛員進(jìn)行感官評價。將該結(jié)果作為相對指數(shù)進(jìn)行評價，比較例1的輪胎的評價結(jié)果為100。該值越大，初始轉(zhuǎn)向響應(yīng)性越好。

<排水性能>

使上述每個輪胎在測試跑道上水深為6mm的濕路面上行駛，并且測量以80km/h的速度從制動開始直到完全停止的制動距離。將該結(jié)果作為制動距離比的倒數(shù)進(jìn)行評價，比較例1的輪胎的評價結(jié)果為100。該值越大，則排水性能越好。

表1

如表1所示，相比根據(jù)比較例1的輪胎，根據(jù)實施例1至9的輪胎中的初始轉(zhuǎn)向響應(yīng)性和轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性更相兼容。

顯然，由于中央陸部33具有肋狀，在比較例1中，不能像實施例1至9的一樣，使初始轉(zhuǎn)向響應(yīng)性和轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性相容。

實施例1和實施例2的比較表明，形成有輪胎赤道面?zhèn)鹊臋M向花紋槽48的實施例1在維持轉(zhuǎn)彎期間的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的同時具有更高的排水性能和初始轉(zhuǎn)向響應(yīng)性。

實施例2和實施例3的比較表明，形成有胎面邊緣側(cè)的橫向花紋槽41、47的實施例2具有更高的排水性。

實施例3和實施例4的比較表明，形成有橫向花紋槽45的實施例3在轉(zhuǎn)彎期間具有較高的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

實施例4和實施例5的比較表明，形成有橫向花紋槽44的實施例4在轉(zhuǎn)彎期間具有較高的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

實施例5和實施例6的比較表明，中間刀槽花紋51和中間刀槽花紋53與中央刀槽花紋52平滑連續(xù)的實施例5具有較高的在轉(zhuǎn)彎期間的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和較高的排水性能。

實施例6和實施例7的比較表明，在中間刀槽花紋51和53中形成有倒角部61和63的實施例6具有更高的排水性能和初始轉(zhuǎn)向響應(yīng)性。

實施例7和實施例8的比較表明，在中央刀槽花紋52中形成有倒角部62的實施例7具有較高的在轉(zhuǎn)彎期間的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和初期轉(zhuǎn)向響應(yīng)性。

實施例8和實施例9的比較表明，中間刀槽花紋51和53與周向主花紋槽連續(xù)的實施例8具有較高的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

工業(yè)實用性

根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種使初始轉(zhuǎn)向響應(yīng)性與轉(zhuǎn)彎期間的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性相兼容的充氣輪胎。

附圖標(biāo)記列表

1胎面；2周向主花紋槽；21最外周向主花紋槽；22、23周向主花紋槽；24最外周向主花紋槽；3陸部；31最外陸部；32中間陸部；33中央陸部；34中間陸部；35最外陸部；41胎面邊緣側(cè)的橫向花紋槽；42、43橫向花紋槽；44橫向花紋槽(第一橫向花紋槽)；45橫向花紋槽；46橫向花紋槽(第二橫向花紋槽)；47胎面邊緣側(cè)的橫向花紋槽；48輪胎赤道面?zhèn)鹊臋M向花紋槽；51中間刀槽花紋；52中央刀槽花紋；53中間刀槽花紋；61、62、63倒角部；CL輪胎赤道面；TE1、TE2胎面邊緣。