一種汽車輪胎自動充放氣系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車輪胎自動充放氣系統(tǒng)，能夠調(diào)節(jié)輪胎胎壓以改變汽車輪胎與地面接觸面積的大小，保證汽車行駛的可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。中央處理單元根據(jù)路面狀況和汽車運行狀態(tài)來確定胎壓參數(shù)的設(shè)定值，并經(jīng)發(fā)射模塊、接收單元傳送至車輪微處理單元，車輪微處理單元將該胎壓參數(shù)的設(shè)定值與胎壓傳感器的胎壓參數(shù)比較來確定三通閥的工作狀態(tài)并對其發(fā)出控制指令；車輪微處理單元還根據(jù)罐壓傳感器的罐壓參數(shù)與其設(shè)定值的大小來確定單向閥和壓縮機(jī)的啟動并對其發(fā)出控制指令；車輪微處理單元在三通閥工作或壓縮機(jī)啟動時通過發(fā)射單元、接收模塊向中央處理單元發(fā)送請求啟動車載電源傳輸信號，中央處理單元向車載電源傳輸系統(tǒng)發(fā)送啟動信號。
【專利說明】
一種汽車輪胎自動充放氣系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車裝置，尤其涉及一種汽車輪胎充放氣系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車輪胎與地面接觸面積的大小影響汽車行駛的安全性和經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)根據(jù)路面狀況和汽車運行狀態(tài)即時調(diào)節(jié)輪胎胎壓以改變汽車輪胎與地面接觸面積的大小，使汽車運行的可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能環(huán)保性達(dá)到最佳的平衡，從而使汽車向智能化方面發(fā)展，而現(xiàn)有技術(shù)沒有解決相關(guān)技術(shù)問題的記載。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車輪胎自動充放氣系統(tǒng)，能夠調(diào)節(jié)輪胎胎壓以改變汽車輪胎與地面接觸面積的大小，保證汽車行駛的可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為:包括駕駛室的車載總控系統(tǒng)、車載電源傳輸系統(tǒng)和車輪分控系統(tǒng)，所述車載總控系統(tǒng)包括路面狀況輸入模塊、汽車運行狀態(tài)檢測模塊、發(fā)射模塊、接收模塊、中央處理單元，所述車輪分控系統(tǒng)包括胎壓傳感器和三通閥、罐壓傳感器和單向閥以及壓縮機(jī)、車輪微處理單元、發(fā)射單元、接收單元、充電電池，所述中央處理單元根據(jù)路面狀況和汽車運行狀態(tài)來確定胎壓參數(shù)的設(shè)定值，并經(jīng)所述發(fā)射模塊、接收單元傳送至所述車輪微處理單元，該車輪微處理單元將該胎壓參數(shù)的設(shè)定值與所述胎壓傳感器的胎壓參數(shù)比較來確定所述三通閥的工作狀態(tài)并對其發(fā)出控制指令；所述車輪微處理單元還根據(jù)所述罐壓傳感器的罐壓參數(shù)與其設(shè)定值的大小來確定所述單向閥和壓縮機(jī)的啟動并對其發(fā)出控制指令；所述車輪微處理單元在所述三通閥工作或壓縮機(jī)啟動時通過所述發(fā)射單元、接收模塊向所述中央處理單元發(fā)送請求啟動車載電源傳輸信號，該中央處理單元向所述車載電源傳輸系統(tǒng)發(fā)送啟動信號。
[0005]所述中央處理單元在汽車運行狀態(tài)檢測模塊檢測到汽車運行狀態(tài)為急剎車時將胎壓參數(shù)的設(shè)定值確定為最小值。
[0006]所述車輪微處理單元還檢測充電電池電壓，在電壓低時向所述中央處理單元發(fā)送請求啟動車載電源傳輸信號，該中央處理單元向所述車載電源傳輸系統(tǒng)發(fā)送啟動信號。
[0007]所述車載總控系統(tǒng)還包括顯示模塊，所述車輪微處理單元還將所述胎壓傳感器的胎壓參數(shù)向所述中央處理單元發(fā)送，該中央處理單元收到后送所述顯示模塊予以顯示。
[0008]所述車輪微處理單元還檢測所述胎壓傳感器的胎壓參數(shù)，在輪胎壓力過低時向所述中央處理單元發(fā)送輪胎漏氣報警信號，該中央處理單元收到后送所述顯示模塊予以顯
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[0009]本實用新型的有益效果是，車載總控系統(tǒng)根據(jù)路面狀況和汽車運行狀態(tài)確定胎壓參數(shù)的設(shè)定值，經(jīng)無線傳輸?shù)杰囕喎挚叵到y(tǒng)，車輪分控系統(tǒng)將其與實測到的胎壓參數(shù)比較，從而決定三通閥的工作狀態(tài)即是有儲氣罐向輪胎充氣、輪胎放氣還是關(guān)閉，以達(dá)到即時調(diào)節(jié)輪胎胎壓以改變汽車輪胎與地面接觸面積的大小、使汽車運行的可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳的平衡的目的；尤其在急剎車時，快速放氣使輪胎壓力瞬間降到最小值，增大了輪胎和地面的接觸面積，使汽車快速制動，減小了剎車距離，從而有效提高了行駛車輛的安全性；車載總控系統(tǒng)中的顯示模塊還顯示胎壓參數(shù)和輪胎漏氣報警信息，從而提高了汽車的整體性能和智能化水平。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是汽車輪胎自動充放氣系統(tǒng)的硬件安裝圖，圖2是汽車輪胎自動充放氣系統(tǒng)的控制結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖中:1-主軸；2-車載電源；3_控制電源；4_碳刷；5_碳刷彈簧；6_絕緣螺栓；7-Π形結(jié)構(gòu)；8_電磁體；9_銅板區(qū)；10_彈簧；11_滾珠；12_彈簧；13_鍵槽；14_電源傳輸轉(zhuǎn)盤；15_護(hù)罩；16-密封圈；17_軸承；18_螺栓；19-三通閥；20_胎壓傳感器；21_壓縮機(jī)；22-輸氣管；23_單向閥；24_輪胎；25_罐壓傳感器；26_儲氣罐；27_輪轂；28_凹槽；29_鋼板；30_電源線；40_車載總控系統(tǒng)；41_中央處理單元；42_路面狀況輸入模塊；43_汽車運行狀態(tài)檢測模塊；44_接收模塊；45_發(fā)射模塊；46_顯模塊；50_車載電源傳輸系統(tǒng)；51-車載電源傳輸裝置；52_傳輸控制單元；60_車輪分控系統(tǒng)；61_車輪微處理單元；62_充電電池；63_接收單元；64_發(fā)射單元。

【具體實施方式】
[0012]如圖1所示，主軸I上通過鍵槽13安裝電源傳輸轉(zhuǎn)盤14，電源傳輸轉(zhuǎn)盤14設(shè)有與其他部分絕緣的銅板區(qū)9，電源傳輸轉(zhuǎn)盤14外面通過設(shè)在主軸I上的軸承17安裝有護(hù)罩15，護(hù)罩15將轉(zhuǎn)盤14封閉起保護(hù)作用，并加密封圈防止灰塵進(jìn)入，護(hù)罩15上安裝空心的絕緣螺栓6，該絕緣螺栓6依次套裝碳刷彈簧5和碳刷4，碳刷4用于與銅板區(qū)9接觸來傳輸車載電源2，Π形結(jié)構(gòu)7通過其滾珠11安裝在護(hù)罩15上中部的鋼板29的凹槽28內(nèi)，其一側(cè)與碳刷4固定,另一側(cè)經(jīng)彈簧10設(shè)有電磁體8,電磁體8由控制電源3控制,確定Π形結(jié)構(gòu)7的位置，由此帶動碳刷4與電源傳輸轉(zhuǎn)盤14接觸或脫離，決定車載電源2是否向輪轂27端傳送，銅板區(qū)9接電源線30沿主軸I延伸直至輪轂27端，由此完成車載電源2向輪轂27端的傳送。
[0013]在輪轂27中心對稱安裝壓縮機(jī)21和充電電池62，在輪轂27的接近輪胎的位置安裝儲氣罐26，壓縮機(jī)21通過輸氣管22、單向閥23接到儲氣罐26，儲氣罐26和輪胎24之間安裝三通閥19，三通閥19有3種工作狀態(tài):輪胎24放氣；儲氣罐26對輪胎24充氣；關(guān)閉。罐壓傳感器25和胎壓傳感器20分別用于檢測儲氣罐26和輪胎24的氣壓。
[0014]如圖2所示，車載總控系統(tǒng)40由路面狀況輸入模塊42、汽車運行狀態(tài)檢測模塊43、發(fā)射模塊45、接收模塊44、中央處理單元41和顯示模塊46組成，路面狀況輸入模塊42用于設(shè)定路面狀態(tài)信息，路面狀況可能有城市公路、山路、高速公路、濕滑路、冰雪路等，可手動輸入或設(shè)定輸入；汽車運行狀態(tài)檢測模塊43用于檢測汽車運行狀態(tài)，汽車運行狀態(tài)可能包括提速、轉(zhuǎn)彎、剎車、急剎車等，需要自動檢測和辨識；顯示模塊46用于顯示路面狀況、汽車運行狀態(tài)、胎壓參數(shù)、輪胎漏氣報警信號等；發(fā)射模塊45、接收模塊44用于中央處理單元41與車輪分控系統(tǒng)50的信息交換；中央處理單元41的功能是:根據(jù)路面狀態(tài)和汽車運行狀態(tài)確定胎壓參數(shù)的設(shè)定值，并向車輪分控系統(tǒng)50傳送，其中，在汽車運行狀態(tài)檢測模塊檢測到汽車運行狀態(tài)為急剎車時將胎壓參數(shù)的設(shè)定值確定為最小值；收到請求啟動車載電源傳輸信號后，向車載電源傳輸系統(tǒng)50發(fā)送啟動信號；收到胎壓參數(shù)、輪胎漏氣報警信號后，送顯示模塊46予以顯示。
[0015]如圖2所不,車載電源傳輸系統(tǒng)50由車載電源傳輸裝置51和傳輸控制單兀52組成，傳輸控制單元52收到中央處理單元41發(fā)送的啟動信號后產(chǎn)生控制電源3并送入車載電源傳輸裝置51,將車載電源2傳輸?shù)捷嗇?7端。
[0016]如圖2所示，車輪分控系統(tǒng)60由胎壓傳感器20和三通閥19、罐壓傳感器25和單向閥23以及壓縮機(jī)21、車輪微處理單元61、發(fā)射單元64、接收單元63、充電電池62組成，其中三通閥19、壓縮機(jī)21由車載電源2傳輸?shù)捷嗇?7端的電源提供工作電源，胎壓傳感器20、罐壓傳感器25、單向閥23、車輪微處理單元61、發(fā)射單元64、接收單元63的工作電源由充電電池62提供，而充電電池62的充電由車載電源2傳輸?shù)捷嗇?7端的電源承擔(dān)。車輪微處理單元61的功能是:接收中央處理單元41發(fā)送的胎壓參數(shù)的設(shè)定值并與胎壓傳感器20的胎壓參數(shù)比較來確定三通閥19的工作狀態(tài)并對其發(fā)出控制指令；根據(jù)罐壓傳感器25的罐壓參數(shù)與其設(shè)定值的大小來確定單向閥23和壓縮機(jī)21的啟動并對其發(fā)出控制指令；檢測充電電池62電壓并在其電壓低、三通閥19工作或壓縮機(jī)21啟動時向中央處理單元41發(fā)送請求啟動車載電源傳輸信號；將胎壓傳感器20的胎壓參數(shù)向中央處理單元41發(fā)送；檢測胎壓傳感器20的胎壓參數(shù)，在輪胎壓力低時向中央處理單元41發(fā)送輪胎漏氣報警信號。
[0017]為了對每一個輪胎的胎壓進(jìn)行實時測控，并即時顯示路面狀況、汽車運行狀態(tài)、每個輪胎的胎壓參數(shù)和輪胎漏氣報警信號，針對每個車輪都設(shè)置車載電源傳輸系統(tǒng)和車輪分控系統(tǒng)，每個車載電源傳輸系統(tǒng)和車輪分控系統(tǒng)的安裝和匹配都完全相同，在此不再贅述。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車輪胎自動充放氣系統(tǒng)，包括駕駛室的車載總控系統(tǒng)、車載電源傳輸系統(tǒng)和車輪分控系統(tǒng)，其特征在于，所述車載總控系統(tǒng)包括路面狀況輸入模塊、汽車運行狀態(tài)檢測模塊、發(fā)射模塊、接收模塊、中央處理單元，所述車輪分控系統(tǒng)包括胎壓傳感器和三通閥、罐壓傳感器和單向閥以及壓縮機(jī)、車輪微處理單元、發(fā)射單元、接收單元、充電電池，所述中央處理單元根據(jù)路面狀況和汽車運行狀態(tài)來確定胎壓參數(shù)的設(shè)定值，并經(jīng)所述發(fā)射模塊、接收單元傳送至所述車輪微處理單元，該車輪微處理單元將該胎壓參數(shù)的設(shè)定值與所述胎壓傳感器的胎壓參數(shù)比較來確定所述三通閥的工作狀態(tài)并對其發(fā)出控制指令；所述車輪微處理單元還根據(jù)所述罐壓傳感器的罐壓參數(shù)與其設(shè)定值的大小來確定所述單向閥和壓縮機(jī)的啟動并對其發(fā)出控制指令；所述車輪微處理單元在所述三通閥工作或壓縮機(jī)啟動時通過所述發(fā)射單元、接收模塊向所述中央處理單元發(fā)送請求啟動車載電源傳輸信號，該中央處理單元向所述車載電源傳輸系統(tǒng)發(fā)送啟動信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎自動充放氣系統(tǒng)，其特征在于，所述中央處理單元在汽車運行狀態(tài)檢測模塊檢測到汽車運行狀態(tài)為急剎車時將胎壓參數(shù)的設(shè)定值確定為最小值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎自動充放氣系統(tǒng)，其特征在于，所述車輪微處理單元還檢測充電電池電壓，在電壓低時向所述中央處理單元發(fā)送請求啟動車載電源傳輸信號，該中央處理單元向所述車載電源傳輸系統(tǒng)發(fā)送啟動信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車輪胎自動充放氣系統(tǒng)，其特征在于，所述車載總控系統(tǒng)還包括顯示模塊，所述車輪微處理單元還將所述胎壓傳感器的胎壓參數(shù)向所述中央處理單元發(fā)送，該中央處理單元收到后送所述顯示模塊予以顯示。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車輪胎自動充放氣系統(tǒng)，其特征在于，所述車輪微處理單元還檢測所述胎壓傳感器的胎壓參數(shù)，在輪胎壓力過低時向所述中央處理單元發(fā)送輪胎漏氣報警信號，該中央處理單元收到后送所述顯示模塊予以顯示。
【文檔編號】B60R16/023GK204037244SQ201420512400
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月30日
【發(fā)明者】李寶民 申請人:李寶民