本發(fā)明涉及一種帶有胎面的車輛充氣輪胎，從安裝在車輛上的輪胎處觀察，該胎面具有一個在外部胎肩處安排的胎紋帶，該胎紋帶通過一個在圓周方向上環(huán)繞的圓周溝紋與其他的凸胎紋隔開，其中，在圓周方向上走向的、彼此大體上齊平的并且彼此間隔開的短溝紋在該胎紋帶中走向，相應(yīng)地一個在胎面邊緣的方向上并且超出該胎面邊緣走向的橫向溝紋鄰接這些短溝紋的一個末端并且相應(yīng)地一個在圓周溝紋的方向上走向的橫向溝紋鄰接這些短溝紋的另一個末端。

背景技術(shù)：

一個在其操作性能方面優(yōu)化的輪胎應(yīng)該在該胎面中其外部胎肩區(qū)域內(nèi)具有凸胎紋，這些凸胎紋實施為盡可能實心且穩(wěn)定的。因此可能有利的是，在該胎面區(qū)域內(nèi)形成盡可能少的溝紋，然而這可能強烈地有損于該胎面快速且有效的排水能力。良好的排水需要提供溝紋，這些溝紋在該胎面的橫向方向上和圓周方向上走向。例如由DE 10 2012 109 712 A1已知一種開篇所述類型的輪胎。在該輪胎的情況下已經(jīng)嘗試解決在良好的操作性能與在該胎面的外部胎肩區(qū)域中的良好的排水能力之間的目標(biāo)沖突，其方式為，提供在該外部胎肩區(qū)域中的胎紋帶中與橫向溝紋連接的、大體上在圓周方向上延伸的短溝紋，這些短溝紋在其末端處與橫向溝紋連接。在圓周方向上延伸的這些短溝紋由以特殊方式傾斜走向的溝紋側(cè)面限制，這些橫向溝紋在該胎面表面處設(shè)置有倒棱。這些倒棱首先應(yīng)該在新輪胎的情況下在該胎紋帶中提供更大的凹體積并且由此確保在該外部胎肩區(qū)域中的良好的水滑行為。然而，尤其當(dāng)這些操作要求更高時，該已知的實施方式在該排水能力方面和該胎紋帶的橫向剛性方面是值得改善的，這首先在運動型行駛的車輛情況下是重要的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此本發(fā)明所基于的目的在于，對應(yīng)地改善一種開篇所述類型的輪胎并且在此尤其將用于優(yōu)化操作性能的措施與用于優(yōu)化濕地上的排水能力和制動性能的措施之間的目標(biāo)沖突的解決方案提升到更高水平。

根據(jù)本發(fā)明，所提出的目的通過以下方式實現(xiàn)，使得一個另外的橫向溝紋分別相應(yīng)地在圓周方向上相鄰的、鄰接這些短溝紋的相應(yīng)的一個末端的這些橫向溝紋之間的大約中部處并且相應(yīng)地在圓周方向上相鄰的、鄰接這些短溝紋的相應(yīng)的另一個末端的這些橫向溝紋之間的大約中部處走向。

在本發(fā)明中，除在這些短溝紋的末端處放置的橫向溝紋外，在這些短溝紋之間存在另外的橫向溝紋，使得這些短溝紋實施為比由上述現(xiàn)有技術(shù)的那些短溝紋實質(zhì)上更長。這些更長的短溝紋與該多個橫向溝紋共同顯著地改善在該外部胎肩區(qū)域中該胎紋帶的排水能力，其中，同時通過所有的橫向溝紋形成一個緊湊且相互支承的塊狀結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)即使在高負荷情況下也確保良好的操作性能。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選的實施方式的情況下，在圓周方向上走向的這些短溝紋具有20毫米至38毫米的周長和在圓周方向上測定的3毫米至8毫米的相互距離。對于該胎紋帶的圓周剛性和橫向剛性有利的是，這些短溝紋一方面具有一定的最小長度并且另一方面具有一定的最大長度。就此而言也具有重要意義的是，通過這些短溝紋的長度確定的、在這些短溝紋兩側(cè)走向的橫向溝紋的相互距離既不過小也不過大。

根據(jù)本發(fā)明的理念的特別的構(gòu)形-帶有橫向溝紋的短溝紋與其他橫向溝紋相組合-允許對該胎紋帶的穩(wěn)定性、尤其對該胎紋帶的橫向剛性并且也對該排水能力施加有針對性的影響。

對于平衡的橫向剛性尤其有利的是，在朝該胎面邊緣走向的橫向溝紋之間安排的這些另外的橫向溝紋同樣超出該胎面邊緣并且平行于先提到的這些橫向溝紋走向，并且在朝該圓周溝紋走向的橫向溝紋之間安排的這些另外的橫向溝紋同樣平行于朝該圓周溝紋走向的這些橫向溝紋走向。

當(dāng)在朝該胎面邊緣走向的橫向溝紋之間安排的這些另外的橫向溝紋相應(yīng)地匯入一個短溝紋并且當(dāng)在朝該圓周溝紋走向的橫向溝紋之間安排的這些另外的橫向溝紋匯入該圓周溝紋或匯入一個短溝紋時，該胎紋帶的排水能力于是尤其根據(jù)本發(fā)明得到支持。

這些橫向溝紋和這些另外的橫向溝紋的其他安排對該胎紋帶的橫向剛性和穩(wěn)定性產(chǎn)生特別積極的影響。就此而言尤其有利的是，在朝該胎面邊緣走向的橫向溝紋之間安排的這些另外的橫向溝紋以2毫米至4毫米的距離在這些短溝紋之前終止，并且在朝該圓周溝紋走向的橫向溝紋之間安排的這些另外的橫向溝紋以2毫米至4毫米的距離在該圓周溝紋或一個短溝紋之前終止。

為了首先在新輪胎的情況下在該胎紋帶中提供用于良好的排水的更大的凹體積，有利的是，這些橫向溝紋和/或這些另外的橫向溝紋相應(yīng)地具有至少一個溝紋側(cè)面，這些溝紋側(cè)面在其朝該胎紋帶外表面的過渡區(qū)域處設(shè)置有一個倒棱。

對于該胎紋帶的穩(wěn)定性以及也對于均勻的圓周剛性和橫向剛性有利的是，在這些短溝紋的一側(cè)處走向的橫向溝紋的這些倒棱全部在相對于該胎面的圓周方向而言相同的溝紋側(cè)面處形成，并且鄰接這些短溝紋的末端的橫向溝紋的這些倒棱相應(yīng)地在如下溝紋側(cè)面處形成，該溝紋側(cè)面放置在這些短溝紋的內(nèi)部拐角區(qū)域處。

附圖說明

借助示出實施例的圖示對本發(fā)明的其他特征、優(yōu)點和細節(jié)進行詳細說明。在附圖中

圖1是具有本發(fā)明的第一實施方式的車輛充氣輪胎的一個胎面圓周區(qū)段的示意性圖示，

圖2是根據(jù)圖1的線II-II的截面圖示，

圖3是具有本發(fā)明的第二實施方式的車輛充氣輪胎的一個胎面圓周區(qū)段的示意性圖示并且

圖4是根據(jù)圖3的線IV-IV的截面圖示。

具體實施方式

圖1和圖3示出車輛充氣輪胎(尤其用于乘用機動車輛、貨車或同類車輛的胎面)的一個胎面的胎紋帶1的圓周區(qū)段的俯視圖。這些示出的胎紋帶1安排在構(gòu)型為所謂的“不對稱的”胎面花紋的一個胎面花紋的外側(cè)部分中。此類胎面花紋在這兩個胎面半件中具有結(jié)構(gòu)上不同構(gòu)型的型材，這些型材在該輪胎或胎面的某些特性方面對應(yīng)地實施。這些示出的胎紋帶1位于該輪胎的“外部胎肩”，該外部胎肩以已知的方式是該輪胎的如下的胎肩側(cè)區(qū)域，該胎肩側(cè)區(qū)域在安裝在該車輛上的輪胎處在該車輛的外側(cè)處是可見的。在這些附圖中在該胎紋帶1左側(cè)標(biāo)示的線L表征該胎面的一個邊緣，即該接觸地面的表面或底部支撐面的邊緣，該接觸地面的表面或底部支撐面符合根據(jù)E.T.R.T.O.標(biāo)準(zhǔn)(在內(nèi)部壓強為2.5巴70％加載能力時的負載，并且在2.5巴的85％內(nèi)部壓強時)靜態(tài)地測定的足跡。該胎紋帶1具有的寬度b為在該底部支撐面中的胎面寬度的20％至40％，并且通過一個寬的圓周溝紋2(該圓周溝紋在這些示出的實施方式中在圓周方向上直線走向)例如與一個另外的胎紋帶1a隔開，該胎紋帶的胎紋不是本發(fā)明的主題。同樣，鄰接該胎紋帶1a(相對于在附圖中位于右側(cè)的胎面邊緣)的這些胎紋結(jié)構(gòu)對本發(fā)明不是必要的并且因此未示出。

短溝紋4(圖1)和短溝紋4’(圖3)以該胎面邊緣L的寬度b的55％至75％的距離bU、在該胎紋帶1中至少大體上在彼此齊平的安排中并且在圓周方向上走向。這些短溝紋4、4’具有為最大溝紋深度的至少70％的深度，該最大深度對應(yīng)于該圓周溝紋2的深度并且對于這些所涉及的輪胎選擇為6.0毫米至8.5毫米的數(shù)量級。在該胎面外側(cè)處的這些短溝紋4、4’的寬度為2.5毫米至4毫米。這些短溝紋4、4’以相互的距離a走向，這些距離在圓周方向上測定并且為3毫米至大約8毫米的數(shù)量級。這些距離a以及這些短溝紋4、4’的周長l根據(jù)相應(yīng)的節(jié)距長度改變，其中，這些周長l能夠為20毫米至38毫米。在圖1和圖3中免除了不同節(jié)距長度的圖示。普遍常見的是，根據(jù)該改變節(jié)距長度的方法來構(gòu)型胎面胎紋結(jié)構(gòu)，以便降低滾動噪音。在此類方法的情況下，在該圓周上重復(fù)的這些胎紋單元(例如胎紋塊或塊狀胎紋單元，然而也如橫向溝紋等)實施為具有不同的周長。既然該胎面的胎紋結(jié)構(gòu)的節(jié)距長度改變不是本發(fā)明的主題，對此不作詳細說明。

在圖1所示的變體的情況下，每個短溝紋4的一個末端-在所有短溝紋4的情況下相應(yīng)地是相同的末端-與一個橫向溝紋3連接，該橫向溝紋大體上在軸向方向上朝該胎面邊緣L并且超出該胎面邊緣走向。每個短溝紋4的第二末端與一個橫向溝紋5連接，該橫向溝紋大體上同樣在該胎面的橫向方向上、然而在圓周溝紋2的方向上走向并且匯入該圓周溝紋。另外的橫向溝紋6相應(yīng)地在圓周方向上相鄰的橫向溝紋5之間的大約中部處、平行于這些橫向溝紋走向，這些另外的橫向溝紋從該圓周溝紋2出發(fā)在這些短溝紋4的方向上延伸并且以2毫米至4毫米的小距離c在這些短溝紋4之前終止。橫向溝紋7在圓周方向上相鄰的這些橫向溝紋3之間、同樣平行于這些橫向溝紋3并且在相鄰的橫向溝紋5之間的大約中部處走向，這些橫向溝紋7以2毫米至4毫米的距離d在這些短溝紋4之前終止并且否則類似于這些橫向溝紋5地走向。

在圖3所示的變體的情況下，這些短溝紋4’的一個末端與橫向溝紋3’連接，這些橫向溝紋大體上在軸向方向上并且朝該胎面邊緣L并且超出該胎面邊緣走向。橫向溝紋5’相應(yīng)地鄰接這些短溝紋4’的另一個末端，這些橫向溝紋在圓周溝紋2的方向上走向并且以大約2毫米至4毫米的距離e在該圓周溝紋之前終止。另外的橫向溝紋6’在圓周方向上相鄰的橫向溝紋5’之間的大約中部處、平行于這些橫向溝紋走向，這些另外的橫向溝紋匯入這些短溝紋4’并且類似于這些橫向溝紋5’具有相對于該圓周溝紋2的2毫米至4毫米的距離e。另外的、匯入這些短溝紋4’的橫向溝紋7’(這些橫向溝紋平行于這些橫向溝紋3’走向)在這些橫向溝紋3’之間的大約中部處走向。

這些橫向溝紋3、3’、5、5’、6、6’和7、7’是狹窄的溝紋，這些溝紋具有大約0.5毫米至2毫米寬的溝紋底8，具有大體上在徑向方向上走向的溝紋側(cè)面8a、8b，并且具有至少在這些溝紋側(cè)面8a、8b之一處朝該胎面外面走向的倒棱9。這些倒棱9是斜面，這些斜面例如以在其走向上沿著這些橫向溝紋3、3’、5、5’、6、6’、7、7’持續(xù)改變的角度α相對于該徑向方向走向，該角度通常從0°至10°改變到30°至65°。然而，這些倒棱9也能夠以優(yōu)選為30°至65°的確定的、恒定的角度相對于該徑向方向走向。這些倒棱9的安排尤其如下，這些倒棱在這些溝紋5、5’、6、6’和這些溝紋3、3’和7、7’的情況下相應(yīng)地鄰接這些相同的朝該胎紋帶外側(cè)的(相對于該胎面的圓周方向而言)溝紋側(cè)面，其中-相對于該胎面的圓周方向和這些短溝紋4、4’的走向而言-在這些溝紋3、3’和5、5’中，這些倒棱9在鄰接于這些短溝紋4、4’的內(nèi)部拐角區(qū)域處的溝紋側(cè)面處實施。

這些橫向溝紋5、5’和6、6’的深度在圓周溝紋2的方向上減小，這些溝紋5’、6’能夠在該胎紋帶表面處的其閉合的末端處停止。在這些橫向溝紋3’和7’的匯入這些短溝紋4’的匯入?yún)^(qū)域中能夠形成底部抬升部，這些底部抬升部是局部的橡膠橋，其相對于該胎紋帶表面的距離為2毫米至3毫米的數(shù)量級。這些底部抬升部有助于該胎紋帶1的穩(wěn)定和強化。

附圖標(biāo)記說明

1 胎紋帶

1a 胎紋帶

2 圓周溝紋

3，3’ 橫向溝紋

4，4’ 短溝紋

5，5’ 橫向凹槽

5a 底部區(qū)段

5b 倒棱

6，6’ 橫向溝紋

7，7’ 橫向溝紋

8 溝紋底

8a，8b 溝紋側(cè)面

9 倒棱

a，c，d，e 距離

b，bU 寬度

L 胎面邊緣

l 周長

α 角度