本發(fā)明涉及具備多個(gè)傾斜部的公共汽車用空調(diào)裝置的排水盤，尤其涉及通過(guò)在排水盤上形成具備不同的向下方向的傾斜的多個(gè)傾斜部以迅速將冷凝水排出至外部，另外，在車輛行駛過(guò)程中即使因減速帶、彎曲道路、上坡路或急剎車車輛劇烈搖晃時(shí)，也可防止聚集在排水盤內(nèi)部的冷凝水流入車輛內(nèi)部的公共汽車用空調(diào)裝置的冷凝水防溢排水盤結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

一般而言，為了降低各種車輛，例如公共汽車內(nèi)部的溫度并維持舒適的溫度，作為公共汽車用空調(diào)裝置安裝空調(diào)，而在公共汽車的情況下，空調(diào)主要安裝于頂部(roof)。

這樣的空調(diào)通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)(blower)的驅(qū)動(dòng)強(qiáng)制循環(huán)外部的熱空氣，并通過(guò)熱交換器(壓縮器、冷凝器及蒸發(fā)器)的作用將熱空氣冷卻至一定溫度，以冷空氣的供應(yīng)。

即，當(dāng)車輛的外部空氣通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)流入車內(nèi)，蒸發(fā)器利用從冷凝器供應(yīng)的冷媒吸收蒸發(fā)潛熱以冷卻熱空氣，而經(jīng)冷卻的空氣通過(guò)通氣孔(air vent)供應(yīng)至車內(nèi)。

此時(shí)，若蒸發(fā)器吸收周圍空氣中的熱，則因空氣中的水分的凝結(jié)產(chǎn)生冷凝水，而為了排出冷凝水，有必要在蒸飯器的下部設(shè)置排水盤(drain pan)。

其一例為，大韓民國(guó)注冊(cè)實(shí)用新型第20-0263638公開一種“公共汽車空調(diào)用蒸發(fā)器單元的一體型排水盤單元”，其在將相互分離構(gòu)成使冷凝水聚集部以相互對(duì)稱狀態(tài)形成的左右側(cè)排水盤的排水盤單元安裝于蒸發(fā)器單元的外殼時(shí)，使上述左右側(cè)排水盤和連接左右側(cè)排水盤的一側(cè)的連接部一體形成，以在上述排水盤單元的左右側(cè)排水盤之間形成空氣吸入口，因此，只要將左右側(cè)排水盤中的某一側(cè)部分組裝于正確的位置，即可使兩側(cè)排水盤以對(duì)齊的狀態(tài)設(shè)置，將排水盤單元安裝于準(zhǔn)確的位置，從而使安裝作業(yè)變得容易，而且，安裝于正確的位置的排水盤單元因蒸發(fā)器按照設(shè)計(jì)安裝，能夠使蒸發(fā)器進(jìn)行有效的制冷，另外，通過(guò)左右側(cè)排水盤一體連接的結(jié)構(gòu)，使搬運(yùn)及保管變得容易。

但是，在上述先行專利的排水盤單元的情況下，因在冷凝水滴下的部位聚集有冷凝水，從而大幅降低冷凝水的排水效率，而且，在車輛行駛過(guò)程中，當(dāng)因減速帶、彎曲道路、上坡路或急剎車車輛劇烈搖晃時(shí)，冷凝水有可能流入公共汽車的室內(nèi)。

另外，流入公共汽車的室內(nèi)的冷凝水將滴到駕駛員或乘客身上而引起不快，從而大幅降低產(chǎn)品的可靠性。

另外，因復(fù)雜的排水盤的結(jié)構(gòu)，制作費(fèi)用升高，而且，隨著排水盤的高度的上升，相同空間內(nèi)的熱交換器的傳熱面積或前面面積變窄，降低空調(diào)性能。

先行技術(shù)文獻(xiàn)

【專利文獻(xiàn)】

大韓民國(guó)注冊(cè)實(shí)用新型第20-0263638號(hào)(2000.08.05.公開)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

所要解決的技術(shù)課題

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供一種在排水盤內(nèi)部設(shè)置隔壁，從而防止冷凝水流入車輛內(nèi)部的公共汽車用空調(diào)裝置的冷凝水防溢排水盤結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種可迅速排出產(chǎn)生于公共汽車用空調(diào)裝置的冷凝水的公共汽車用空調(diào)裝置的冷凝水防溢排水盤結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明所要解決的各種課題不限于上述內(nèi)容，而對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員，未提及的其他課題可通過(guò)下面的記載將變得更加明了。

課題解決方案

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的公共汽車用空調(diào)裝置的冷凝水防溢排水盤結(jié)構(gòu)，在存儲(chǔ)及排出安裝于公共汽車用空調(diào)裝置的空調(diào)外殼內(nèi)部的蒸發(fā)器所產(chǎn)生的冷凝水的排水盤中，上述排水盤，包括：底板，由具備一個(gè)以上的向下方向的傾斜的一個(gè)以上的面形成的傾斜部并具備于上述蒸發(fā)器的下部；及排水道，為沿排水方向移送從上述底板排出的冷凝水，在上述底板的側(cè)面方向末端部，在形成最低點(diǎn)的同時(shí)延長(zhǎng)形成。

上述傾斜部可由使上述底板沿車輛的側(cè)面方向或前后方向向下方傾斜的前方傾斜部及后方傾斜部構(gòu)成。

上述前方傾斜部或后方傾斜部，可包括：第一傾斜部，包括使上述底板沿車輛的左側(cè)或右側(cè)中的一個(gè)方向具備一定傾斜的第一前方傾斜部和第一后方傾斜部；第二傾斜部，在上述底板的中心部的連接部形成結(jié)合隆起部，具備比第一前方傾斜部和第一后方傾斜部小的向下方向傾斜角，并包括從各上述結(jié)合隆起部沿車輛的前方和后方方向具備向下方向傾斜的第二前方傾斜部和第二后方傾斜部；及第三傾斜部，具備比上述第一前方傾斜部和第一后方傾斜部的傾斜角大的向下方向傾斜角，并包括在上述第二前方傾斜部及第二后方傾斜部的末端，各沿車輛的前方及后方方向延長(zhǎng)形成至上述第一前方傾斜部及第一后方傾斜部的第三前方傾斜部和第三后方傾斜部。

在上述結(jié)構(gòu)中，上述第二傾斜部和第三傾斜部，通過(guò)在車輛的前后方向一側(cè)，沿冷凝水排出方向排出底板的中心部區(qū)域的冷凝水，防止在底板的中心部區(qū)域聚集冷凝水。

上述排水盤還可包括由在上述底板的上部沿車輛的側(cè)面方向垂直形成的隔壁導(dǎo)引部，及在上述隔壁導(dǎo)引部的末端，沿形成于上述底板的傾斜部的向下方向傾斜方向彎曲形成的方向轉(zhuǎn)換導(dǎo)引部構(gòu)成的多個(gè)排水導(dǎo)引部。

上述排水導(dǎo)引部，還包括：多個(gè)前方排水導(dǎo)引部，上述方向轉(zhuǎn)換導(dǎo)引部向車輛的前方彎曲，以形成于上述前方傾斜部；及多個(gè)后方排水導(dǎo)引部，上述方向轉(zhuǎn)換導(dǎo)引部向車輛的后方彎曲，以形成于上述后方傾斜部。

上述排水盤還可包括在上述底板的兩側(cè)面部，構(gòu)成臺(tái)階以向第一傾斜部的下部形成層，從而收容所排出的冷凝水的冷凝水槽。

上述排水盤還可包括沿冷凝水的排出方向的傾斜，由水平排水管、傾斜排水管或垂直排水管中的某一個(gè)形成的一個(gè)以上的排水管。

發(fā)明效果

上述本發(fā)明的公共汽車用空調(diào)裝置的冷凝水防溢排水盤結(jié)構(gòu),通過(guò)在排水盤上形成具備不同的向下方向的傾斜的多個(gè)傾斜部以迅速將冷凝水排出至外部，另外，在車輛行駛過(guò)程中即使因減速帶、彎曲道路、上坡路或急剎車車輛劇烈搖晃時(shí)，也可防止聚集在排水盤內(nèi)部的冷凝水流入車輛內(nèi)部。

另外，本發(fā)明可通過(guò)形成多個(gè)排水導(dǎo)引部將冷凝水導(dǎo)引至冷凝水槽一側(cè)，更迅速地完成冷凝水的排出。

另外，本發(fā)明的公共汽車用空調(diào)裝置的冷凝水防溢排水盤結(jié)構(gòu)，通過(guò)提高冷凝水的排水性，可更廣泛地適用于使用空調(diào)的各領(lǐng)域。

另外，應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的公共汽車用空調(diào)裝置的冷凝水防溢排水盤結(jié)構(gòu)還可具備沒(méi)有具體提及的各種效果。

附圖概述

圖1為適用根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)思想的一實(shí)施例的公共汽車用空調(diào)裝置的冷凝水防溢排水盤結(jié)構(gòu)的公共汽車用空調(diào)裝置的冷卻回路及電路的概略示意圖；

圖2為適用根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)思想的一實(shí)施例的公共汽車用空調(diào)裝置的冷凝水防溢排水盤結(jié)構(gòu)的公共汽車用空調(diào)裝置30結(jié)合于公共汽車B的狀態(tài)斜視圖；

圖3為適用根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)思想的一實(shí)施例的公共汽車用空調(diào)裝置的冷凝水防溢排水盤結(jié)構(gòu)的公共汽車用空調(diào)裝置30的整體斜視圖；

圖4為去除蒸發(fā)器230并在空調(diào)外殼100具備排水盤300的狀態(tài)的公共汽車用空調(diào)裝置30的斜視圖；

圖5為表示排水盤300的傾斜部的公共汽車用空調(diào)裝置30的B-B方向側(cè)截面圖；

圖6為表示排水盤300的傾斜部的公共汽車用空調(diào)裝置30的A-A方向側(cè)截面圖；

圖7及圖8為在排水盤300上具備排水導(dǎo)引部320的公共汽車用空調(diào)裝置30的部分截面圖；

圖9為表示具備于排水盤300的排水導(dǎo)引部320的隔壁導(dǎo)引部320a和方向轉(zhuǎn)換導(dǎo)引部320b的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的公共汽車用空調(diào)裝置30的部分截面圖；

圖10為表示通過(guò)排水導(dǎo)引部320的冷凝水流動(dòng)的公共汽車用空調(diào)裝置30的部分截面圖；

圖11為表示排水管350的布置結(jié)構(gòu)的公共汽車用空調(diào)裝置30的部分截面圖；

圖12為形成于車輛的左右側(cè)方向的公共汽車用空調(diào)裝置30的水平及傾斜排水管350a、350c的示意圖；

圖13為表示沿垂直向下方向設(shè)置的垂直排水管350v的示意圖；

圖14為形成于車輛的前后方向的公共汽車用空調(diào)裝置30的水平及傾斜排水管350d、350e的示意圖。

*附圖標(biāo)記*

10：引擎 11：動(dòng)力裝置

13：控制部 15：控制傳感器

20：驅(qū)動(dòng)裝置 21：鼓風(fēng)機(jī)

30：公共汽車用空調(diào)裝置 100：空調(diào)外殼

200：熱交換器 210：壓縮器

220：冷凝器 230：蒸發(fā)器

240：加熱器 300：排水盤

310：支撐桿 311：底板

312：傾斜部 313：前方傾斜部

314：后方傾斜部 315：外壁

320：排水導(dǎo)引部 320a：隔壁導(dǎo)引部

320b：方向轉(zhuǎn)換導(dǎo)引部 330：排水道

340：冷凝水槽 350：排水管

B：車輛

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合表示本發(fā)明的實(shí)施例的附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

但是，在詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的過(guò)程中，若認(rèn)為對(duì)相關(guān)已公開功能或結(jié)構(gòu)的具體說(shuō)明有礙于對(duì)本發(fā)明的理解，則將省略其詳細(xì)說(shuō)明。

根據(jù)本發(fā)明的概念的實(shí)施例可進(jìn)行各種變更，具有各種形式，因此，在圖中表示特定實(shí)施例并通過(guò)本說(shuō)明書或申請(qǐng)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。但是，不是把本發(fā)明限定在特定事實(shí)方式，而需包含屬于本發(fā)明的思想及技術(shù)范圍的所有變更、均等物乃至替代物。

一個(gè)結(jié)構(gòu)“連接”或“接入”另一個(gè)結(jié)構(gòu)是指直接連接或接入另一個(gè)結(jié)構(gòu)或通過(guò)其他結(jié)構(gòu)連接或接入。與此相反，一個(gè)結(jié)構(gòu)與另一個(gè)結(jié)構(gòu)“直接連接”或“直接接入”是指中間不存在其他結(jié)構(gòu)。說(shuō)明結(jié)構(gòu)之間關(guān)系的其他描述，例如“……之間”和“就在……之間”或“相鄰于……”和“相接于……”等也是同樣的意思。

用于本說(shuō)明書中的術(shù)語(yǔ)只是說(shuō)明特定實(shí)施例而非限制本發(fā)明。在語(yǔ)境中沒(méi)有明顯的區(qū)別，則單數(shù)的記載包含復(fù)數(shù)的含義。在本申請(qǐng)中，“包括”或“擁有”等術(shù)語(yǔ)表示存在說(shuō)明書上記載的特征、數(shù)字、步驟、動(dòng)作、結(jié)構(gòu)、部件或它們的組合，而非預(yù)先排除一個(gè)或以上的其他特征、數(shù)字、步驟、動(dòng)作、結(jié)構(gòu)、部件或它們的組合的存在或附加可能性。

圖1為適用根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)思想的一實(shí)施例的公共汽車用空調(diào)裝置的冷凝水防溢排水盤結(jié)構(gòu)的公共汽車用空調(diào)裝置的冷卻回路及電路的概略示意圖，而圖2為適用根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)思想的一實(shí)施例的公共汽車用空調(diào)裝置的冷凝水防溢排水盤結(jié)構(gòu)的公共汽車用空調(diào)裝置30結(jié)合于公共汽車B的狀態(tài)斜視圖。

如圖1及圖2所示，在根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)思想的一實(shí)施例的公共汽車用空調(diào)裝置30的冷卻回路及電路中，從車輛B的引擎10獲得的動(dòng)力傳遞至動(dòng)力裝置11，動(dòng)力裝置11產(chǎn)生的電信號(hào)傳遞至控制部13，而控制部13電連接有驅(qū)動(dòng)裝置20及鼓風(fēng)機(jī)21。驅(qū)動(dòng)裝置20及鼓風(fēng)機(jī)21的運(yùn)行可由用戶在控制部13手動(dòng)操作。在車輛B的內(nèi)部附著控制傳感器15檢測(cè)車輛B內(nèi)的溫度，從而可自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛B內(nèi)的溫度。

從控制部13獲得動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置20通過(guò)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)210，并將經(jīng)熱交換器200冷卻的冷風(fēng)利用鼓風(fēng)機(jī)21移送至車輛B內(nèi)部，從而對(duì)室內(nèi)空氣進(jìn)行制冷/制熱及換氣等。

如圖2所示，上述結(jié)構(gòu)的公共汽車用空調(diào)裝置30安裝于公共汽車B的頂部。

圖3為適用根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)思想的一實(shí)施例的公共汽車用空調(diào)裝置的冷凝水防溢排水盤結(jié)構(gòu)的公共汽車用空調(diào)裝置30的整體斜視圖；圖4為去除蒸發(fā)器230并在空調(diào)外殼100具備排水盤300的狀態(tài)的公共汽車用空調(diào)裝置30的斜視圖；圖5為表示排水盤300的傾斜部的公共汽車用空調(diào)裝置30的B-B方向側(cè)截面圖；圖6為表示排水盤300的傾斜部的公共汽車用空調(diào)裝置30的A-A方向側(cè)截面圖。

如圖3所示，上述公共汽車用空調(diào)裝置30具備空調(diào)外殼100，而在空調(diào)外殼100的內(nèi)部設(shè)置有如圖1所示的熱交換器200、鼓風(fēng)機(jī)21及根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的排水盤300等。

上述空調(diào)外殼100位于車輛B的上側(cè)，可結(jié)合固定構(gòu)成公共汽車用空調(diào)裝置30的上述熱交換器200、排水盤300及鼓風(fēng)機(jī)21等，以從外部的沖擊進(jìn)行保護(hù)?？赏ㄟ^(guò)具備于車輛內(nèi)部的通風(fēng)口移送在上述空調(diào)外殼100內(nèi)部的冷風(fēng)或暖風(fēng)。

上述熱交換器200為利用冷媒的蒸發(fā)熱或引擎冷卻水的熱與周邊空氣進(jìn)行熱交換的裝置。即，是夏天為制冷，冬天為制熱將經(jīng)熱交換的空氣移送至車輛的內(nèi)部，以使車輛B內(nèi)部維持舒適的環(huán)境的裝置。上述熱交換器200可包括壓縮器210、冷凝器220、蒸發(fā)器230及加熱器240。

上述壓縮器210可從上述驅(qū)動(dòng)裝置20獲得動(dòng)力將冷媒壓縮成高溫高壓并通過(guò)冷媒管移送至冷凝器。

上述冷凝器220可將從上述壓縮器210獲得的冷媒利用外部空氣冷凝為液體并經(jīng)膨脹閥移動(dòng)至蒸發(fā)器230。

上述蒸發(fā)器230將從上述冷凝器220獲得的液體蒸發(fā)為液體以提取外部的熱，從而降低周邊空氣的溫度。

在上述狀態(tài)下，利用鼓風(fēng)機(jī)21向車輛B內(nèi)部移送冷風(fēng)以維持制冷狀態(tài)。

上述加熱器240在冬季向車輛B的內(nèi)部移送暖風(fēng)以維持制熱狀態(tài)。上述加熱器240利用從引擎10獲得的冷卻水的熱對(duì)車輛B內(nèi)部進(jìn)行制熱。

在本發(fā)明的技術(shù)思想的一實(shí)施例的公共汽車用空調(diào)裝置30中，上述熱交換器200的結(jié)構(gòu)對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是公知的，因此，在此省略對(duì)運(yùn)行方法的具體的說(shuō)明。

在本發(fā)明的技術(shù)思想的一實(shí)施例的公共汽車用空調(diào)裝置30中，上述排水盤300位于上述蒸發(fā)器230的下部，并收集上述蒸發(fā)器230產(chǎn)生的冷凝水并排出至排水管。上述排水盤300可包括具備傾斜部312的底板311、外壁315、排水道330、冷凝水槽340、排水導(dǎo)引部320(請(qǐng)參考圖7至圖10)及排水管350等。

上述底版311具備包括具備各方向的向下方向的傾斜的多個(gè)傾斜面的傾斜部312，以在防止冷凝水聚集在底版311的中心部的同時(shí)，能夠迅速排出至冷凝水槽340。

如圖5及圖6所示，上述傾斜部312由使底板311的一定區(qū)域沿車輛的側(cè)面方向和前后方向向下方傾斜的前方傾斜部313及后方傾斜部314構(gòu)成。

上述前方傾斜部根據(jù)傾斜方向和向下方向的傾斜程度可包括第一前方傾斜部313a、第二前方傾斜部313b及第三前方傾斜部313c。上述后方傾斜部314根據(jù)傾斜方向和向下方向的傾斜程度可包括第一后方傾斜部314a、第二后方傾斜部314b及第三后方傾斜部314c。在對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例的說(shuō)明中，將第一前方傾斜部313a和第一后方傾斜部314a統(tǒng)稱為第一傾斜部313a、314a，將第二前方傾斜部313b和第二后方傾斜部314b統(tǒng)稱為第二傾斜部313b、314b，將第三前方傾斜部313c和第三后方傾斜部314c統(tǒng)稱為第三傾斜部313c、314c。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，第一前方傾斜部313a和第一后方傾斜部314a在形成結(jié)合隆起部C1的中心部相遇，并在車輛的左側(cè)或右側(cè)中向相鄰的一側(cè)方向向下方傾斜一定程度。上述結(jié)構(gòu)的第一前方傾斜部313a和第一后方傾斜部314a的下端部在排水道330相遇。

接著，上述第二前方傾斜部314a和第二后方傾斜部314b在形成結(jié)合隆起部C1的中心部相遇，并向車輛的前方和后方一側(cè)向向下方傾斜一定程度。此時(shí)，向下方向的傾斜在作為上述第一前方傾斜部313a和第一后方傾斜部314a相遇的中心部的結(jié)合隆起部C1，具備小于第一前方傾斜部313a和第一后方傾斜部314a的向下方向的傾斜角，并各向車輛B的前方和后方延長(zhǎng)形成。

接著，上述第三前方傾斜部313c和第三后方傾斜部314c在上述第二前方傾斜部313b和第二后方傾斜部314b的車輛的前方及后方的各末端部延長(zhǎng)形成，以具備大于第一傾斜部313a、314a的傾斜角的向下方向的傾斜角，而末端部與第一前方傾斜部313a和第一后方傾斜部314a相遇。

通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，在底板311的中心部區(qū)域形成傾斜突出部，其從第一前方傾斜部313a和第一后方傾斜部314a突出延長(zhǎng)之后，在冷凝水槽340的相鄰區(qū)域，通過(guò)第三前方傾斜部313c和第三后方傾斜部314c與第一前方傾斜部313a和第一后方傾斜部314a連接，并從第一傾斜部313a、314a突出一定高度之后延長(zhǎng)行程，以沿車輛的前后方向具備向下方向傾斜。如上所述，利用通過(guò)第二傾斜部313b、314b和第三傾斜部313c、314c傾斜的傾斜突出部，產(chǎn)生于排水盤300的中心部的冷凝水自然向冷凝水槽340一側(cè)流動(dòng)，以在排水盤300的中心部區(qū)域防止冷凝水未被排出而聚集。

上述外壁315通過(guò)形成排水盤300的周圍的外壁，防止聚集于排水盤300上的冷凝水溢出至排水盤300區(qū)域的外部。

上述排水道330在底板311的側(cè)面方向邊緣，具有在底板311的結(jié)構(gòu)中僅次于冷凝水槽340的最低高度，向形成于底板311的車輛的前后方向的端部一側(cè)的冷凝水槽340一側(cè)具備向下方向的傾斜，從而將聚集的冷凝水移送至冷凝水槽340。

上述冷凝水槽340在底板311的冷凝水排出方向的兩端部，形成比具有最低高度的排水道330低的位置的臺(tái)階，以收集冷凝水，從而防止冷凝水聚集于傾斜部312和排水道330，使利用排水管350的排水變得容易。

上述排水管350將收容于冷凝水槽340的冷凝水排出至外部，而在對(duì)圖11至圖14的說(shuō)明中將進(jìn)行更詳細(xì)的介紹。

圖7及圖8為在排水盤300上具備排水導(dǎo)引部320的公共汽車用空調(diào)裝置30的部分截面圖；圖9為表示具備于排水盤300的排水導(dǎo)引部320的隔壁導(dǎo)引部320a和方向轉(zhuǎn)換導(dǎo)引部320b的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的公共汽車用空調(diào)裝置30的部分截面圖；圖10為表示通過(guò)排水導(dǎo)引部320的冷凝水流動(dòng)的公共汽車用空調(diào)裝置30的部分截面圖。

如圖7及圖8所示，具備如圖3至圖6所示的結(jié)構(gòu)的排水盤300還可包括排水導(dǎo)引部320。

上述排水導(dǎo)引部320包括底板311的上部沿車輛B的側(cè)面方向延長(zhǎng)并相對(duì)于車輛垂直形成的隔壁導(dǎo)引部320a，及在隔壁導(dǎo)引部320a的末端，沿形成于底板311的傾斜部312的向下方向傾斜方向彎曲形成的方向轉(zhuǎn)換導(dǎo)引部320b。

此時(shí)，形成于前方傾斜部313的多個(gè)排水導(dǎo)引部320稱之為前方排水導(dǎo)引部321，而形成于后方傾斜部314的多個(gè)排水導(dǎo)引部320稱之為后方排水導(dǎo)引部322。

如圖9及圖10所示，形成于上述前方排水導(dǎo)引部321的方向轉(zhuǎn)換導(dǎo)引部320b，通過(guò)在隔壁導(dǎo)引部320a的末端部向車輛的前方彎曲，將產(chǎn)生于底板311的中央部區(qū)域的冷凝水導(dǎo)引至形成于車輛的前方的冷凝水槽340。另外，形成于后方排水導(dǎo)引部322的方向轉(zhuǎn)換導(dǎo)引部320b，通過(guò)在隔壁導(dǎo)引部320a的末端部向車輛的后方彎曲，將產(chǎn)生于底板311的中央部區(qū)域的冷凝水導(dǎo)引至形成于車輛的后方的冷凝水槽340。圖10表示冷凝水的流動(dòng)W，表示通過(guò)排水導(dǎo)引部320導(dǎo)引冷凝水向冷凝水槽340一側(cè)移動(dòng)。

上述結(jié)構(gòu)的排水導(dǎo)引部320不僅防止冷凝水聚集于底板311的中央?yún)^(qū)域，還可提高排水效率。從防止冷凝水的聚集，防止冷凝水從排水盤300區(qū)域溢出。

圖11為表示排水管350的布置結(jié)構(gòu)的公共汽車用空調(diào)裝置30的部分截面圖；圖12為形成于車輛的左右側(cè)方向的公共汽車用空調(diào)裝置30的水平及傾斜排水管350a、350c的示意圖；圖13為表示沿垂直向下方向設(shè)置的垂直排水管350v的示意圖；圖14為形成于車輛的前后方向的公共汽車用空調(diào)裝置30的水平及傾斜排水管350d、350e的示意圖。

如圖11所示，本發(fā)明的排水盤300至少在四個(gè)以上的位置形成排水管350。

如圖12所示，上述排水管350在從排水道330或冷凝水槽340向車輛B的一側(cè)方向排出冷凝水時(shí)，可由在排水道330按一定長(zhǎng)度向下方向水平形成的第一水平排水管350b和向下方向具備一定傾斜角度的第一傾斜排水管350c。

另外，如圖13所示，上述排水管350可由在排水道330或冷凝水槽340沿垂直方向形成的垂直排水管350v構(gòu)成。

另外，如圖14所示，上述排水管350也可由在各形成于排水盤300的車輛前方和后方的冷凝水槽340向車輛的前后方向排出冷凝水的水平形成的第二水平排水管350d和具備一定傾斜的第二傾斜排水管350e構(gòu)成。