本實(shí)用新型涉及汽車牽引裝置，尤其涉及一種旋入式中置前拖鉤裝置，主要適用于提高可靠性能。

背景技術(shù)：

前拖鉤是汽車的基礎(chǔ)構(gòu)件之一，主要是在汽車遭遇故障無法行駛或遭遇危險(xiǎn)被救援時(shí)，用于固定牽引繩索，前拖鉤由于承受本車被牽引時(shí)受到的路面阻力和路面坑洼的沖擊力等，因此，前拖鉤對(duì)強(qiáng)度要求較高。目前，商用車上常用的前拖鉤形式多為兩個(gè)前拖鉤分別通過螺栓螺母固定在車架左、右縱梁上，兩個(gè)前拖鉤左右對(duì)稱安裝。

中國專利授權(quán)公告號(hào)為CN201254058Y，授權(quán)公告日為2009年6月10日的實(shí)用新型公開了一種新型可拆卸式前拖鉤，由螺母固定支架、螺母、拖鉤、插銷、開口銷組成，螺母固定支架側(cè)面與車架縱梁焊接，螺母固定在固定支架上，拖鉤一端與螺母螺紋連接，拖鉤另一端有開口銷，開口銷上插有銷插。雖然該實(shí)用新型可拆卸，但是其仍然存在以下缺陷：該實(shí)用新型中兩個(gè)前拖鉤分別固定安裝在左、右縱梁上，在使用牽引繩索牽拉兩側(cè)前拖鉤且遇車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，此時(shí)，兩側(cè)前拖鉤受力不均，易造成受力較大一側(cè)的前拖鉤被牽引拉斷，從而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，因此，本實(shí)用新型可靠性較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的可靠性低的缺陷與問題，提供一種可靠性高的旋入式中置前拖鉤裝置。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種旋入式中置前拖鉤裝置，包括拖鉤安裝座、拖鉤，所述拖鉤的一端與拖鉤安裝座螺紋連接，拖鉤的另一端安裝有軸銷，軸銷上安裝有開口銷，所述拖鉤安裝座安裝在車架前橫梁的中部。

所述拖鉤安裝座包括支架與拖鉤座，所述支架與拖鉤座相連接，且支架與拖鉤座構(gòu)成空腔，空腔內(nèi)安裝有車架前橫梁，所述支架與拖鉤座分別設(shè)置在車架前橫梁的中部的兩側(cè)，且支架的內(nèi)周面與車架前橫梁的外周面相連接、拖鉤座的內(nèi)周面與車架前橫梁的外周面相接觸。

所述支架包括依次連接的一號(hào)安裝翼、一號(hào)中間過渡部、二號(hào)安裝翼，所述一號(hào)安裝翼上開設(shè)有一號(hào)螺紋孔，所述二號(hào)安裝翼上開設(shè)有二號(hào)螺紋孔；所述拖鉤座包括依次連接的第一安裝翼、第一中間過渡部、第二安裝翼，所述第一安裝翼上開設(shè)有第一螺紋孔，所述第二安裝翼上開設(shè)有第二螺紋孔；

所述一號(hào)中間過渡部與第一中間過渡部分別設(shè)置在車架前橫梁的中部的兩側(cè)，且一號(hào)中間過渡部的內(nèi)周面與車間前橫梁的外周面相連接、第一中間過渡部的內(nèi)周面與車間前橫梁的外周面相接觸，所述一號(hào)螺紋孔通過一號(hào)螺栓與第一螺紋孔固定連接，所述二號(hào)螺紋孔通過二號(hào)螺栓與第二螺紋孔固定連接。

所述一號(hào)中間過渡部的外周面上位于一號(hào)螺紋孔與二號(hào)螺紋孔之間的部位設(shè)置有一號(hào)加強(qiáng)筋；所述第一中間過渡部的外周面上位于第一螺紋孔與第二螺紋孔之間的部位設(shè)置有第一加強(qiáng)筋。

所述第一加強(qiáng)筋的中部開設(shè)有與拖鉤螺紋連接的螺紋孔，且螺紋孔位于第一中間過渡部的中部。

所述拖鉤包括依次連接的鉤叉、過渡段、連接軸，所述鉤叉為U型結(jié)構(gòu)，鉤叉包括一號(hào)安裝孔與二號(hào)安裝孔，所述連接軸的外周面上設(shè)置有螺紋，連接軸與拖鉤安裝座螺紋連接。

所述軸銷包括軸銷本體與限位凸臺(tái)，所述軸銷本體的一端與限位凸臺(tái)相連接，軸銷本體的另一端的端部開設(shè)有通孔，軸銷本體的另一端依次穿經(jīng)一號(hào)安裝孔、二號(hào)安裝孔后通孔與開口銷相卡接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1、由于本實(shí)用新型一種旋入式中置前拖鉤裝置中拖鉤的一端與拖鉤安裝座螺紋連接，拖鉤的另一端安裝有軸銷，軸銷上安裝有開口銷，拖鉤安裝座安裝在車架前橫梁的中部，前拖鉤裝置采用中置式結(jié)構(gòu)，使得牽引繩索牽拉前拖鉤時(shí)，前拖鉤受力均勻，可有效降低拉斷的風(fēng)險(xiǎn)，從而提高可靠性能。因此，本實(shí)用新型可靠性高。

2、由于本實(shí)用新型一種旋入式中置前拖鉤裝置中拖鉤安裝座包括支架與拖鉤座，支架與拖鉤座相連接，且支架與拖鉤座構(gòu)成空腔，空腔內(nèi)安裝有車架前橫梁，安裝時(shí)，先將支架的內(nèi)周面與車架前橫梁的外周面相連接、拖鉤座的內(nèi)周面與車架前橫梁的外周面相接觸，再通過螺栓將支架與拖鉤座固定連接，這樣的設(shè)計(jì)不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝簡(jiǎn)便，而且可靠性高。因此，本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝簡(jiǎn)便，而且可靠性高。

3、由于本實(shí)用新型一種旋入式中置前拖鉤裝置中一號(hào)中間過渡部的外周面上位于一號(hào)螺紋孔與二號(hào)螺紋孔之間的部位設(shè)置有一號(hào)加強(qiáng)筋，第一中間過渡部的外周面上位于第一螺紋孔與第二螺紋孔之間的部位設(shè)置有第一加強(qiáng)筋，增設(shè)加強(qiáng)筋不僅增加了拖鉤安裝座的強(qiáng)度，而且使得支架與拖鉤座的連接更加牢固，同時(shí)，螺紋孔開設(shè)在第一加強(qiáng)筋的中部，使得拖鉤與拖鉤安裝座的連接更加牢固。因此，本實(shí)用新型不僅強(qiáng)度高，而且各部件間的連接牢固。

4、由于本實(shí)用新型一種旋入式中置前拖鉤裝置中拖鉤包括依次連接的鉤叉、過渡段、連接軸，在鉤叉與連接軸之間增設(shè)過渡段，使得牽引繩索牽拉前拖鉤時(shí)，前拖鉤兩側(cè)受力均勻，有效降低拉斷的風(fēng)險(xiǎn)，提高了前拖鉤裝置的使用壽命。因此，本實(shí)用新型使用壽命長(zhǎng)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2沿A-A方向的剖視圖。

圖4是圖2中支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖2中拖鉤座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型中支架與拖鉤座裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖2中拖鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是圖2中銷軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是本實(shí)用新型中拖鉤與軸銷、開口銷裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：拖鉤安裝座1、支架11、一號(hào)安裝翼111、一號(hào)中間過渡部112、二號(hào)安裝翼113、一號(hào)螺紋孔114、二號(hào)螺紋孔115、一號(hào)加強(qiáng)筋116、拖鉤座12、第一安裝翼121、第一中間過渡部122、第二安裝翼123、第一螺紋孔124、第二螺紋孔125、第一加強(qiáng)筋126、螺紋孔127、空腔13、拖鉤2、鉤叉21、一號(hào)安裝孔211、二號(hào)安裝孔212、過渡段22、連接軸23、軸銷3、軸銷本體31、限位凸臺(tái)32、通孔33、開口銷4、車架前橫梁5、一號(hào)螺栓6、二號(hào)螺栓7。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

參見圖1至圖9，一種旋入式中置前拖鉤裝置，包括拖鉤安裝座1、拖鉤2，所述拖鉤2的一端與拖鉤安裝座1螺紋連接，拖鉤2的另一端安裝有軸銷3，軸銷3上安裝有開口銷4，所述拖鉤安裝座1安裝在車架前橫梁5的中部。

所述拖鉤安裝座1包括支架11與拖鉤座12，所述支架11與拖鉤座12相連接，且支架11與拖鉤座12構(gòu)成空腔13，空腔13內(nèi)安裝有車架前橫梁5，所述支架11與拖鉤座12分別設(shè)置在車架前橫梁5的中部的兩側(cè)，且支架11的內(nèi)周面與車架前橫梁5的外周面相連接、拖鉤座12的內(nèi)周面與車架前橫梁5的外周面相接觸。

所述支架11包括依次連接的一號(hào)安裝翼111、一號(hào)中間過渡部112、二號(hào)安裝翼113，所述一號(hào)安裝翼111上開設(shè)有一號(hào)螺紋孔114，所述二號(hào)安裝翼113上開設(shè)有二號(hào)螺紋孔115；所述拖鉤座12包括依次連接的第一安裝翼121、第一中間過渡部122、第二安裝翼123，所述第一安裝翼121上開設(shè)有第一螺紋孔124，所述第二安裝翼123上開設(shè)有第二螺紋孔125；

所述一號(hào)中間過渡部112與第一中間過渡部122分別設(shè)置在車架前橫梁5的中部的兩側(cè)，且一號(hào)中間過渡部112的內(nèi)周面與車間前橫梁5的外周面相連接、第一中間過渡部122的內(nèi)周面與車間前橫梁5的外周面相接觸，所述一號(hào)螺紋孔114通過一號(hào)螺栓6與第一螺紋孔124固定連接，所述二號(hào)螺紋孔115通過二號(hào)螺栓7與第二螺紋孔125固定連接。

所述一號(hào)中間過渡部112的外周面上位于一號(hào)螺紋孔114與二號(hào)螺紋孔115之間的部位設(shè)置有一號(hào)加強(qiáng)筋116；所述第一中間過渡部122的外周面上位于第一螺紋孔124與第二螺紋孔125之間的部位設(shè)置有第一加強(qiáng)筋126。

所述第一加強(qiáng)筋126的中部開設(shè)有與拖鉤2螺紋連接的螺紋孔127，且螺紋孔127位于第一中間過渡部122的中部。

所述拖鉤2包括依次連接的鉤叉21、過渡段22、連接軸23，所述鉤叉21為U型結(jié)構(gòu)，鉤叉21包括一號(hào)安裝孔211與二號(hào)安裝孔212，所述連接軸23的外周面上設(shè)置有螺紋，連接軸23與拖鉤安裝座1螺紋連接。

所述軸銷3包括軸銷本體31與限位凸臺(tái)32，所述軸銷本體31的一端與限位凸臺(tái)32相連接，軸銷本體31的另一端的端部開設(shè)有通孔33，軸銷本體31的另一端依次穿經(jīng)一號(hào)安裝孔211、二號(hào)安裝孔212后通孔33與開口銷4相卡接。

本實(shí)用新型的原理說明如下：

現(xiàn)有前拖鉤結(jié)構(gòu)存在如下缺點(diǎn)：1、使用牽引繩索牽拉左右前拖鉤且遇車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩側(cè)前拖鉤受力不均，尤其是車輛轉(zhuǎn)彎較大時(shí)一側(cè)前拖鉤受力驟增，易造成前拖鉤被牽引拉斷，導(dǎo)致安全事故發(fā)生；2、現(xiàn)有前拖鉤為不可拆卸式結(jié)構(gòu)，使用長(zhǎng)時(shí)間后會(huì)因雨水浸泡等腐蝕生銹，嚴(yán)重影響前拖鉤的強(qiáng)度及使用壽命；3、現(xiàn)有前拖鉤無牽引繩索固定裝置，牽引繩索易脫落。針對(duì)以上缺點(diǎn)，本設(shè)計(jì)提供一種可靠性高、可拆卸、牽引繩索固定牢靠的旋入式中置前拖鉤裝置。安裝時(shí)，先將支架焊接在車架前橫梁中部的位置，再將拖鉤座與支架貼合后通過螺栓進(jìn)行打緊固定，以形成前拖鉤裝置的安裝基體，前拖鉤采用中置式結(jié)構(gòu)，使得牽引繩索牽拉前拖鉤時(shí)，前拖鉤受力均勻，可有效降低拉斷的風(fēng)險(xiǎn)；另外，將軸銷本體依次穿經(jīng)一號(hào)安裝孔、二號(hào)安裝孔后通孔與開口銷相卡接進(jìn)行鎖緊，以防止軸銷在使用中脫落，這樣就形成前拖鉤裝置的拖鉤部分，通過軸銷與開口銷的固定，有效避免繩索松脫的問題。當(dāng)汽車需要被牽引時(shí)，用戶可自行將拖鉤部分旋入車架前橫梁中部的安裝基體，當(dāng)汽車不需要被牽引時(shí)，用戶可將拖鉤部分旋出，放在汽車的工具箱內(nèi)，通過拖鉤部分與安裝基體的分體設(shè)計(jì)，并使兩部分采用螺紋進(jìn)行安裝和拆卸，實(shí)現(xiàn)了前拖鉤裝置的可拆卸性，有效避免了不可拆卸式結(jié)構(gòu)長(zhǎng)時(shí)間使用后因雨水侵泡造成的腐蝕生銹問題，提高了前拖鉤裝置的使用壽命。

所述一號(hào)安裝翼上、二號(hào)安裝翼上、第一安裝翼上、第二安裝翼上都均勻開設(shè)有三個(gè)螺紋孔，實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)具體要求增設(shè)或減少螺紋孔的數(shù)量，也可以改變螺紋孔的開設(shè)位置，以滿足拖鉤安裝座強(qiáng)度的要求；所述一號(hào)中間過渡部的外周面上位于一號(hào)螺紋孔與二號(hào)螺紋孔之間的部位設(shè)置有一號(hào)加強(qiáng)筋，所述第一中間過渡部的外周面上位于第一螺紋孔與第二螺紋孔之間的部位設(shè)置有第一加強(qiáng)筋，增設(shè)加強(qiáng)筋一方面增加了前拖鉤裝置的強(qiáng)度，另一方面使得支架與拖鉤座的連接更加可靠，本設(shè)計(jì)中一號(hào)加強(qiáng)筋與第一加強(qiáng)筋的數(shù)量均為三個(gè)，且均設(shè)置在螺紋孔之間，實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)具體要求增設(shè)或減少加強(qiáng)筋的數(shù)量，也可以改變加強(qiáng)筋的位置，以滿足拖鉤安裝座強(qiáng)度的要求；所述第一加強(qiáng)筋的中部開設(shè)有與拖鉤螺紋連接的螺紋孔，將螺紋孔開設(shè)在加強(qiáng)筋上，使得拖鉤與拖鉤安裝座的連接更加可靠；所述拖鉤包括依次連接的鉤叉、過渡段、連接軸，其中，過渡段的截面積從鉤叉到連接軸先減小后增大，這樣的設(shè)計(jì)使得牽引繩索牽拉前拖鉤時(shí)，前拖鉤兩側(cè)受力均勻，有效降低拉斷的風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)施例1：

參見圖1至圖9，一種旋入式中置前拖鉤裝置，包括拖鉤安裝座1、拖鉤2，所述拖鉤2的一端與拖鉤安裝座1螺紋連接，拖鉤2的另一端安裝有軸銷3，軸銷3上安裝有開口銷4，所述拖鉤安裝座1安裝在車架前橫梁5的中部；所述拖鉤安裝座1包括支架11與拖鉤座12，所述支架11與拖鉤座12相連接，且支架11與拖鉤座12構(gòu)成空腔13，空腔13內(nèi)安裝有車架前橫梁5，所述支架11與拖鉤座12分別設(shè)置在車架前橫梁5的中部的兩側(cè)，且支架11的內(nèi)周面與車架前橫梁5的外周面相連接、拖鉤座12的內(nèi)周面與車架前橫梁5的外周面相接觸。

實(shí)施例2：

基本內(nèi)容同實(shí)施例1，不同之處在于：

參見圖1至圖9，所述支架11包括依次連接的一號(hào)安裝翼111、一號(hào)中間過渡部112、二號(hào)安裝翼113，所述一號(hào)安裝翼111上開設(shè)有一號(hào)螺紋孔114，所述二號(hào)安裝翼113上開設(shè)有二號(hào)螺紋孔115，所述一號(hào)中間過渡部112的外周面上位于一號(hào)螺紋孔114與二號(hào)螺紋孔115之間的部位設(shè)置有一號(hào)加強(qiáng)筋116；所述拖鉤座12包括依次連接的第一安裝翼121、第一中間過渡部122、第二安裝翼123，所述第一安裝翼121上開設(shè)有第一螺紋孔124，所述第二安裝翼123上開設(shè)有第二螺紋孔125，所述第一中間過渡部122的外周面上位于第一螺紋孔124與第二螺紋孔125之間的部位設(shè)置有第一加強(qiáng)筋126，所述第一加強(qiáng)筋126的中部開設(shè)有與拖鉤2螺紋連接的螺紋孔127，且螺紋孔127位于第一中間過渡部122的中部；所述一號(hào)中間過渡部112與第一中間過渡部122分別設(shè)置在車架前橫梁5的中部的兩側(cè)，且一號(hào)中間過渡部112的內(nèi)周面與車間前橫梁5的外周面相連接、第一中間過渡部122的內(nèi)周面與車間前橫梁5的外周面相接觸，所述一號(hào)螺紋孔114通過一號(hào)螺栓6與第一螺紋孔124固定連接，所述二號(hào)螺紋孔115通過二號(hào)螺栓7與第二螺紋孔125固定連接。

實(shí)施例3：

基本內(nèi)容同實(shí)施例1，不同之處在于：

參見圖1至圖9，所述拖鉤2包括依次連接的鉤叉21、過渡段22、連接軸23，所述鉤叉21為U型結(jié)構(gòu)，鉤叉21包括一號(hào)安裝孔211與二號(hào)安裝孔212，所述連接軸23的外周面上設(shè)置有螺紋，連接軸23與拖鉤安裝座1螺紋連接；所述軸銷3包括軸銷本體31與限位凸臺(tái)32，所述軸銷本體31的一端與限位凸臺(tái)32相連接，軸銷本體31的另一端的端部開設(shè)有通孔33，軸銷本體31的另一端依次穿經(jīng)一號(hào)安裝孔211、二號(hào)安裝孔212后通孔33與開口銷4相卡接。