本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件領(lǐng)域，尤其是涉及汽車(chē)輪轂組件。

背景技術(shù)：

汽車(chē)在行駛過(guò)程中，輪胎始終與地面保持高強(qiáng)度的摩擦，產(chǎn)生大量的熱。如果無(wú)法及時(shí)散熱，過(guò)量的熱將積累在輪胎中，導(dǎo)致輪胎內(nèi)壓升高，容易導(dǎo)致爆胎，存在極大的安全隱患。大多數(shù)家用汽車(chē)由于其載重量不高，輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的熱能夠及時(shí)通過(guò)空氣散發(fā)。然而針對(duì)載重量較大的汽車(chē)，例如卡車(chē)，其在滿(mǎn)載行駛時(shí)，輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的熱難以通過(guò)空氣及時(shí)散發(fā)。為了保障行駛安全，通常會(huì)在卡車(chē)上加裝水箱，將水箱中的水噴向輪胎，以冷卻輪胎表面。然而，這種方式只能冷卻輪胎外表面，輪胎與輪轂的結(jié)合面無(wú)法得到有效冷卻。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述問(wèn)題，提供汽車(chē)輪轂組件，它通過(guò)環(huán)形冷卻槽、冷卻腔及過(guò)渡腔的設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)設(shè)置，并可對(duì)輪胎與輪轂體的結(jié)合面進(jìn)行冷卻，提高了輪胎的冷卻能力，保障了汽車(chē)行駛安全性。

本實(shí)用新型的目的主要通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

汽車(chē)輪轂組件，包括圓形的輪轂體，輪轂體的外圓面構(gòu)成與輪胎貼合的安裝面，安裝面上設(shè)置有內(nèi)凹的環(huán)形冷卻槽；輪轂體內(nèi)具備環(huán)狀的冷卻液存儲(chǔ)腔，冷卻液存儲(chǔ)腔內(nèi)設(shè)置有環(huán)形的隔圈，隔圈將環(huán)形冷卻槽分割成位于內(nèi)圈的冷卻腔和位于冷卻腔外圍的過(guò)渡腔，隔圈上開(kāi)設(shè)有若干個(gè)貫穿其內(nèi)外壁的流通孔；

過(guò)渡腔通過(guò)若干個(gè)第一通道與環(huán)形冷卻槽連通，第一通道內(nèi)設(shè)置有第一單向閥，第一單向閥在從過(guò)渡腔至環(huán)形冷卻槽的方向?qū)ǎh(huán)形冷卻槽通過(guò)若干個(gè)第二通道與冷卻腔連通，第二通道內(nèi)設(shè)置有第二單向閥，第二單向閥在從環(huán)形冷卻槽至冷卻腔的方向?qū)ā?/p>

本實(shí)用新型工作原理如下：

輪胎安裝在輪轂體上，并與安裝面貼合。冷卻液存儲(chǔ)腔中存儲(chǔ)有冷卻液。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，輪轂體轉(zhuǎn)動(dòng)，在離心力的作用下，冷卻腔中的冷卻液會(huì)通過(guò)流通孔進(jìn)入過(guò)渡腔內(nèi)，過(guò)渡腔內(nèi)的冷卻液則會(huì)通過(guò)第一通道進(jìn)入環(huán)形冷卻槽中，從而，冷卻輪胎與輪轂體的結(jié)合面。在環(huán)形冷卻槽中存滿(mǎn)冷卻液后，冷卻液在壓力的作用下通過(guò)第二通道流回冷卻腔內(nèi)。如此，則實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)。在前述循環(huán)過(guò)程中，冷卻液經(jīng)環(huán)形冷卻槽進(jìn)入冷卻腔后的溫度較高，這時(shí)，通過(guò)冷卻腔腔壁與空氣之間的接觸，可對(duì)進(jìn)入冷卻腔后的冷卻液進(jìn)行冷卻處理，再通過(guò)延長(zhǎng)冷卻液的流出路徑達(dá)到進(jìn)一步冷卻的目的，具體地，冷卻液先進(jìn)入過(guò)渡腔，再進(jìn)入環(huán)形冷卻槽的方式，這樣，可進(jìn)一步降低進(jìn)入環(huán)形冷卻槽內(nèi)冷卻液的溫度，從而，提高循環(huán)冷卻液的冷卻性能。其中，第一單向閥和第二單向閥用于保證冷卻液能夠單方向循環(huán)流動(dòng)。

可見(jiàn)，本實(shí)用新型通過(guò)環(huán)形冷卻槽、冷卻腔及過(guò)渡腔的設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)設(shè)置，并可對(duì)輪胎與輪轂體的結(jié)合面進(jìn)行冷卻，提高了輪胎的冷卻能力，保障了汽車(chē)行駛安全性。

為便于冷卻腔內(nèi)的冷卻液進(jìn)入到過(guò)渡腔內(nèi)，進(jìn)一步地，所述隔圈的內(nèi)壁面上設(shè)有若干個(gè)呈弧形設(shè)置的凹槽，所述流通孔設(shè)置在凹槽內(nèi)。凹槽的設(shè)置，可使隔圈的內(nèi)壁面形成若干個(gè)低位處，如此，當(dāng)冷卻液流動(dòng)至隔圈內(nèi)壁面上時(shí)，則會(huì)容易在低位處進(jìn)行聚積。當(dāng)輪轂體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，聚積在低位處的冷卻液則會(huì)在離心作用下通過(guò)流通孔進(jìn)入過(guò)渡腔內(nèi)。

避免隔圈內(nèi)壁面上形成有死角處而積聚冷卻液，進(jìn)一步地，所述凹槽的內(nèi)表面與所述隔圈的內(nèi)壁面之間圓滑過(guò)渡。

進(jìn)一步地，所述流通孔貫穿所述隔圈外壁面的端口設(shè)置有向外延伸的擋環(huán)，擋環(huán)的底端固連在隔圈的外壁上，擋環(huán)的內(nèi)表面與流通孔的內(nèi)壁面平滑過(guò)渡。本實(shí)用新型中，輪轂體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擋環(huán)的設(shè)置可在不妨礙冷卻液從冷卻腔進(jìn)入過(guò)渡腔的前提下，減少冷卻液倒流回冷卻腔的幾率。

進(jìn)一步地，所述第二通道設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)第二通道圍繞所述輪轂體的軸心線(xiàn)均勻布置；若干個(gè)所述第一通道均勻分布于兩個(gè)第二通道連接線(xiàn)的兩側(cè)。第一通道和第二通道的均勻布置，可提高輪轂體在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中的受力均衡性，能夠使得輪轂體能夠更加穩(wěn)定的工作。

進(jìn)一步地，所述環(huán)形流水槽的橫截面為半圓形，所述環(huán)形流水槽的內(nèi)表面與所述安裝面之間圓滑過(guò)渡。環(huán)形冷卻槽的橫截面為半圓形，且環(huán)形冷卻槽的內(nèi)表面與安裝面之間圓滑過(guò)渡，如此，可以避免劃傷輪胎的內(nèi)表面。

進(jìn)一步地，所述輪轂體具備連通所述冷卻液存儲(chǔ)腔與所述輪轂體外部的排氣通道，所述排氣通道中設(shè)置有單向排氣閥。設(shè)置排氣通道和單向排氣閥，使得冷卻液存儲(chǔ)腔中的多余空氣能夠被排出，避免冷卻液存儲(chǔ)腔中內(nèi)壓過(guò)大。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、本實(shí)用新型通過(guò)環(huán)形冷卻槽、冷卻腔及過(guò)渡腔的設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)設(shè)置，并可對(duì)輪胎與輪轂體的結(jié)合面進(jìn)行冷卻，提高了輪胎的冷卻能力，保障了汽車(chē)行駛安全性。

2、在前述循環(huán)過(guò)程中，冷卻液經(jīng)環(huán)形冷卻槽進(jìn)入冷卻腔后的溫度較高，這時(shí)，通過(guò)冷卻腔腔壁與空氣之間的接觸，可對(duì)進(jìn)入冷卻腔后的冷卻液進(jìn)行冷卻處理，再通過(guò)延長(zhǎng)冷卻液的流出路徑達(dá)到進(jìn)一步冷卻的目的，從而提高循環(huán)冷卻液的冷卻性能。

3、凹槽的設(shè)置，可使隔圈的內(nèi)壁面形成若干個(gè)低位處，如此，當(dāng)冷卻液流動(dòng)至隔圈內(nèi)壁面上時(shí)，則會(huì)容易在低位處進(jìn)行聚積。當(dāng)輪轂體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，聚積在低位處的冷卻液則會(huì)在離心作用下通過(guò)流通孔進(jìn)入過(guò)渡腔內(nèi)。

4、本實(shí)用新型中，輪轂體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擋環(huán)的設(shè)置可在不妨礙冷卻液從冷卻腔進(jìn)入過(guò)渡腔的前提下，減少冷卻液倒流回冷卻腔的幾率，從而，可有效避免過(guò)渡腔供液不足的情況發(fā)生。

5、設(shè)置排氣通道和單向排氣閥，使得冷卻液存儲(chǔ)腔中的多余空氣能夠被排出，避免冷卻液存儲(chǔ)腔中內(nèi)壓過(guò)大。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例，下面將對(duì)描述本實(shí)用新型實(shí)施例中所需要用到的附圖作簡(jiǎn)單的說(shuō)明。顯而易見(jiàn)的，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，還可以根據(jù)下面的附圖，得到其它附圖。

圖1為本實(shí)用新型所述的汽車(chē)輪轂組件一個(gè)具體實(shí)施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的汽車(chē)輪轂組件中隔圈一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型所述的汽車(chē)輪轂組件中流通孔一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型所述的汽車(chē)輪轂組件一個(gè)具體實(shí)施例的外部結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的零部件名稱(chēng)如下：10-輪轂體，11-安裝面，12-環(huán)形冷卻槽，13-隔圈，14-冷卻腔，15-過(guò)渡腔，16-流通孔，17-凹槽，18-擋環(huán)，21-第一通道，22-第二通道，23-排氣通道，24-單向排氣閥，31-第一單向閥，32-第二單向閥。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯而易見(jiàn)的，下面所述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型實(shí)施例中的一部分，而不是全部。基于本實(shí)用新型記載的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下得到的其它所有實(shí)施例，均在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍內(nèi)。

實(shí)施例1

如圖1和圖4所示，汽車(chē)輪轂組件，包括圓形的輪轂體10，輪轂體10的外圓面構(gòu)成與輪胎貼合的安裝面11，安裝面上設(shè)置有內(nèi)凹的環(huán)形冷卻槽12；輪轂體10內(nèi)具備環(huán)狀的冷卻液存儲(chǔ)腔，冷卻液存儲(chǔ)腔內(nèi)設(shè)置有環(huán)形的隔圈13，隔圈13將環(huán)形冷卻槽12分割成位于內(nèi)圈的冷卻腔14和位于冷卻腔14外圍的過(guò)渡腔15，隔圈13上開(kāi)設(shè)有若干個(gè)貫穿其內(nèi)外壁的流通孔16；

過(guò)渡腔15通過(guò)若干個(gè)第一通道21與環(huán)形冷卻槽12連通，第一通道21內(nèi)設(shè)置有第一單向閥31，第一單向閥31在從過(guò)渡腔15至環(huán)形冷卻槽12的方向?qū)ǎh(huán)形冷卻槽12通過(guò)若干個(gè)第二通道22與冷卻腔14連通，第二通道22內(nèi)設(shè)置有第二單向閥32，第二單向閥32在從環(huán)形冷卻槽12至冷卻腔14的方向?qū)ā?/p>

本實(shí)施例工作原理如下：

輪胎安裝在輪轂體10上，并與安裝面11貼合。冷卻液存儲(chǔ)腔中存儲(chǔ)有冷卻液。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，輪轂體10轉(zhuǎn)動(dòng)，在離心力的作用下，冷卻腔中的冷卻液會(huì)通過(guò)流通孔16進(jìn)入過(guò)渡腔15內(nèi)，過(guò)渡腔15內(nèi)的冷卻液則會(huì)通過(guò)第一通道21進(jìn)入環(huán)形冷卻槽12中，從而，冷卻輪胎與輪轂體10的結(jié)合面。在環(huán)形冷卻槽12中存滿(mǎn)冷卻液后，冷卻液在壓力的作用下通過(guò)第二通道22流回冷卻腔14內(nèi)。如此，則實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)。在前述循環(huán)過(guò)程中，冷卻液經(jīng)環(huán)形冷卻槽12進(jìn)入冷卻腔14后的溫度較高，這時(shí)，通過(guò)冷卻腔14腔壁與空氣之間的接觸，可對(duì)進(jìn)入冷卻腔14后的冷卻液進(jìn)行冷卻處理，再通過(guò)延長(zhǎng)冷卻液的流出路徑達(dá)到進(jìn)一步冷卻的目的，具體地，冷卻液先進(jìn)入過(guò)渡腔15，再進(jìn)入環(huán)形冷卻槽12的方式，這樣，可進(jìn)一步降低進(jìn)入環(huán)形冷卻槽12內(nèi)冷卻液的溫度，從而，提高循環(huán)冷卻液的冷卻性能。其中，第一單向閥31和第二單向閥32用于保證冷卻液能夠單方向循環(huán)流動(dòng)。

可見(jiàn)，本實(shí)施例通過(guò)環(huán)形冷卻槽12、冷卻腔14及過(guò)渡腔15的設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)設(shè)置，并可對(duì)輪胎與輪轂體10的結(jié)合面進(jìn)行冷卻，提高了輪胎的冷卻能力，保障了汽車(chē)行駛安全性。

實(shí)施例2

為便于冷卻腔14內(nèi)的冷卻液進(jìn)入到過(guò)渡腔15內(nèi)，本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上作出了如下進(jìn)一步限定：所述隔圈13的內(nèi)壁面上設(shè)有若干個(gè)呈弧形設(shè)置的凹槽17，所述流通孔16設(shè)置在凹槽17內(nèi)。凹槽17的設(shè)置，可使隔圈13的內(nèi)壁面形成若干個(gè)低位處，如此，當(dāng)冷卻液流動(dòng)至隔圈13內(nèi)壁面上時(shí)，則會(huì)容易在低位處進(jìn)行聚積。當(dāng)輪轂體10發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，聚積在低位處的冷卻液則會(huì)在離心作用下通過(guò)流通孔16進(jìn)入過(guò)渡腔15內(nèi)。

避免隔圈13內(nèi)壁面上形成有死角處而積聚冷卻液，優(yōu)選地，所述凹槽17的內(nèi)表面與所述隔圈13的內(nèi)壁面之間圓滑過(guò)渡。

實(shí)施例3

本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上作出了如下進(jìn)一步限定：所述流通孔16貫穿所述隔圈13外壁面的端口設(shè)置有向外延伸的擋環(huán)18，擋環(huán)18的底端固連在隔圈13的外壁上，擋環(huán)18的內(nèi)表面與流通孔16的內(nèi)壁面平滑過(guò)渡。本實(shí)施例中，輪轂體10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擋環(huán)18的設(shè)置可在不妨礙冷卻液從冷卻腔14進(jìn)入過(guò)渡腔15的前提下，減少冷卻液倒流回冷卻腔14的幾率。

實(shí)施例4

本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上作出了如下進(jìn)一步限定：所述第二通道22設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)第二通道22圍繞所述輪轂體10的軸心線(xiàn)均勻布置；若干個(gè)所述第一通道21均勻分布于兩個(gè)第二通道22連接線(xiàn)的兩側(cè)。第一通道21和第二通道22的均勻布置，可提高輪轂體10在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中的受力均衡性，能夠使得輪轂體10能夠更加穩(wěn)定的工作。

實(shí)施例5

本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上作出了如下進(jìn)一步限定：所述環(huán)形冷卻槽12的橫截面為半圓形，所述環(huán)形冷卻槽12的內(nèi)表面與所述安裝面11之間圓滑過(guò)渡。環(huán)形冷卻槽12的橫截面為半圓形，且環(huán)形冷卻槽12的內(nèi)表面與安裝面11之間圓滑過(guò)渡，如此，可以避免劃傷輪胎的內(nèi)表面。

實(shí)施例6

本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上作出了如下進(jìn)一步限定：所述輪轂體10具備連通所述冷卻液存儲(chǔ)腔與所述輪轂體10外部的排氣通道23，所述排氣通道23中設(shè)置有單向排氣閥24。設(shè)置排氣通道23和單向排氣閥24，使得冷卻液存儲(chǔ)腔中的多余空氣能夠被排出，避免冷卻液存儲(chǔ)腔中內(nèi)壓過(guò)大。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型的技術(shù)方案下得出的其他實(shí)施方式，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。