用于電動車的高壓關(guān)閉系統(tǒng)和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及用于電動車的高壓關(guān)閉系統(tǒng)和方法，并且更具體地，涉及用于電動車的高壓關(guān)閉系統(tǒng)和方法，其在充電中發(fā)生碰撞時關(guān)閉高壓，以改善車輛的穩(wěn)定性。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，當(dāng)在車輛的點火開啟狀態(tài)和操作就緒狀態(tài)期間發(fā)生碰撞時，出于安全原因而執(zhí)行高壓關(guān)閉功能，并且例如，當(dāng)通過識別有關(guān)安全氣囊控制單元(ACU)的碰撞的信息而生成安全氣囊膨脹信號時，關(guān)閉高壓繼電器。然而，由于快充電或慢充電在車輛的點火開關(guān)關(guān)閉(key-off)的狀態(tài)下執(zhí)行，所以即使在車輛發(fā)生碰撞時，也不執(zhí)行高壓關(guān)閉功能，因為在點火開關(guān)關(guān)閉的情形中，電力不施加至ACU。
[0003]考慮到電動車輛的一般的充分快速(例如，25分鐘?30分鐘)充電和充分慢(例如，5小時?8小時)充電所需的時間和車輛充電的次數(shù)(例如，一天一次)，需要用于應(yīng)對充電時碰撞情況的安全策略。由于車輛內(nèi)的高壓串聯(lián)斷開，會發(fā)生車輛起火，而且由于充電中發(fā)生碰撞時，高強度電流瞬間流入車輛中，可能發(fā)生對人的傷害。因此，用于處理充電時的碰撞情形的安全策略是令人期待的。
[0004]在該背景部分中公開的以上信息僅用于增強對本發(fā)明背景的理解，因此其可能包含不構(gòu)成該國本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供用于電動車的高壓關(guān)閉系統(tǒng)和方法，其可以配置成在車輛正在充電時以及在車輛啟動時結(jié)合安全氣囊控制單元生成的碰撞檢測信號(例如，安全氣囊膨脹信號)來執(zhí)行高壓關(guān)閉功能。
[0006]在一個方面，本發(fā)明提供用于電動車的關(guān)閉高壓的系統(tǒng)，其可以包含:碰撞檢測單元，其配置成檢測在對車輛充電時發(fā)生的碰撞；以及高壓控制單元，其配置成當(dāng)碰撞由碰撞檢測單元檢測到時(即，當(dāng)接收到碰撞檢測單元的碰撞檢測信號時)執(zhí)行高壓關(guān)閉功能。該系統(tǒng)還可以包含:第三電源控制單元，其配置成在車輛充電時向碰撞檢測單元傳輸有效電力；第一電源控制單元，其配置成當(dāng)車輛啟動時傳輸電力；安全氣囊，其通過經(jīng)由第一電源控制單元接收的電力而操作；以及事件數(shù)據(jù)記錄儀?DR)，其通過經(jīng)由第一電源控制單元接收的電力而操作。
[0007]在示例性實施方式中，第三電源控制單元可以與電池充電器連接，并且可以配置成當(dāng)車輛充電時接收來自電池充電器的電力并處于可操作狀態(tài)。碰撞檢測單元可以包含安全氣囊控制單元，該安全氣囊控制單元配置成，響應(yīng)于檢測到車輛碰撞而生成安全氣囊膨脹信號。更具體地，第三電源控制單元可以配置成經(jīng)由第三電源繼電器來接收電力，該第三電源繼電器可以由電池充電器激活(例如，開啟)，以在車輛充電時進行操作。此外，第三電源控制單元可以配置成當(dāng)車輛啟動時經(jīng)由第三電源繼電器而接收電力，且第三電源繼電器可以由第一電源繼電器激活并操作，該第一電源繼電器可以在車輛啟動時被激活并操作。
[0008]第一電源繼電器可以在車輛啟動時激活，以激活第三電源繼電器并向第一電源控制單元供電。安全氣囊和EDR可以在車輛啟動時與第一電源控制單元連接，并且可以在車輛處于充電時選擇性地與第三電源控制單元連接。該系統(tǒng)還可以包含后部碰撞檢測單元，其配置成檢測在車輛正在充電時車輛后部碰撞的發(fā)生。當(dāng)后部碰撞檢測單元檢測到后部碰撞時，高壓控制單元可以配置成執(zhí)行高壓關(guān)閉功能。具體而言，后部碰撞檢測單元可以配置成通過第三電源控制單元接收有效電力，以在車輛充電時可進行操作。
[0009]在另一方面，本發(fā)明提供用于電動車的關(guān)閉高壓的方法。該方法可以包括:當(dāng)車輛充電時經(jīng)由電池充電器來操作第三電源控制單元；經(jīng)由第三電源控制單元向安全氣囊控制單元供電；以及通過高壓控制單元結(jié)合安全氣囊控制單元檢測到車輛碰撞時所生成的安全氣囊膨脹信號來執(zhí)行高壓關(guān)閉功能。
[0010]在示例性實施方式中，安全氣囊和EDR可以不與第三電源控制單元連接，因此當(dāng)生成安全氣囊膨脹信號時可以不進行操作，或者安全氣囊和m)R可以與第三電源控制單元連接，并且結(jié)合安全氣囊膨脹信號的生成而操作。另外，當(dāng)車輛啟動時，第一電源控制單元可以與第三電源控制單元一起操作，并且可以執(zhí)行高壓關(guān)閉功能，同時，安全氣囊和EDR可以配置成當(dāng)生成安全氣囊膨脹信號時經(jīng)由第一電源控制單元來接收電力。
[0011]通過上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供以下效果。根據(jù)本發(fā)明，通過在車輛正在充電時，以及在點火(例如，IG 0N)情形期間和在車輛的操作就緒情形期間執(zhí)行高壓關(guān)閉功能，可以確保碰撞環(huán)境情況下的安全策略，并且通過在車輛正在充電中發(fā)生碰撞時防止車輛內(nèi)的高壓串聯(lián)斷開和高強度電流瞬間流入車輛，來防止車輛起火或?qū)θ嗽斐蓚Φ目赡苄曰蚪档推淇赡苄浴?br>[0012]如將要理解的，根據(jù)車輛的充電狀態(tài)的不同，本文對“高壓”的提及通常是指約120V至500V的電壓。
【附圖說明】
[0013]當(dāng)與附圖結(jié)合時，本發(fā)明的以上和其他目的、特征及其他優(yōu)點將基于以下詳細描述而被更加清楚地理解，其中:
[0014]圖1為示出根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的用于電動車的關(guān)閉系統(tǒng)的配置的示例圖；
[0015]圖2為示出根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的用于電動車的高壓關(guān)閉系統(tǒng)的電力動向的示例圖；
[0016]圖3為示出根據(jù)本發(fā)明示例性實施方式的用于電動車的高壓關(guān)閉方法的示例性流程圖；
[0017]圖4為示出根據(jù)本發(fā)明另一示例性實施方式的用于電動車的高壓關(guān)閉方法的示例性流程圖；以及
[0018]圖5為示出根據(jù)本發(fā)明另一示例性實施方式的用于電動車的高壓關(guān)閉方法的示例性流程圖。
[0019]應(yīng)當(dāng)理解，所附的附圖并非必然是按比例的，而只是呈現(xiàn)說明本發(fā)明的基本原理的各種特征的一定程度的簡化表示。本文公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征，包括，例如，具體尺寸、方向、位置和形狀將部分取決于特定的既定用途和使用環(huán)境。在附圖中，附圖標(biāo)記在附圖的幾張圖中通篇指代本發(fā)明的相同或等同部件。
【具體實施方式】
[0020]應(yīng)理解，本文使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其他類似術(shù)語包括通常的機動車輛，例如，包括多功能運動車輛(SUV)、公共汽車輛、卡車輛、各種商務(wù)車輛的客車輛，包括各種船只和船舶的水運工具，飛行器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、插入式混合電動車輛、氫動力車輛和其他代用燃料車輛(例如，來源于石油以外的資源的燃料)。本文中提到的混合動力車輛是具有兩種或更多種動力來源的車輛，例如同時為汽油動力和電動力的車輛。
[0021]盡管示例性實施方式被描述為使用多個單元以執(zhí)行示例性進程，但應(yīng)理解的是，示例性進程還可以由一個或多個模塊執(zhí)行。另外，應(yīng)當(dāng)理解的是，術(shù)語控制單元/控制單元是指包括存儲器和處理器的硬件設(shè)備。存儲器配置成對模塊進行存儲，處理器具體配置成執(zhí)行該模塊以執(zhí)行將在以下進一步描述的一個或更多進程。
[0022]此外，本發(fā)明的控制邏輯可以具體表現(xiàn)為，在含有由處理器、控制單元/控制單元等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令的計算機可讀介質(zhì)上的非瞬時性計算機可讀介質(zhì)。計算機可讀介質(zhì)的例子包括但不限于ROM、RAM、光盤(CD)-ROM、磁帶、軟盤、閃存驅(qū)動器、智能卡和光數(shù)據(jù)存儲裝置。計算機可讀記錄介質(zhì)也可以在連接網(wǎng)絡(luò)的計算機系統(tǒng)中分布，從而計算機