本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種電動(dòng)汽車安全管理的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展，越來越多的新能源電動(dòng)汽車進(jìn)入到人們的生活中，電動(dòng)汽車已經(jīng)日漸成為人們出行、貨物運(yùn)輸?shù)闹匾煌üぞ撸S著新能源汽車銷售量的逐年增加，電動(dòng)汽車的全方位多環(huán)節(jié)的安全管理變得越發(fā)重要。

目前極少數(shù)電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了通過車載遠(yuǎn)程終端與企業(yè)后臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息交互，并通過企業(yè)后臺(tái)對(duì)車輛是否可進(jìn)入行車狀態(tài)進(jìn)行控制，此方式完全依托于軟件方案控制，可靠性不佳，對(duì)用戶使用以及行車安全造成負(fù)面影響。

提供一種高可靠性的安全管理控制技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)新能源汽車從充電環(huán)節(jié)到行車使用環(huán)節(jié)的安全控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車安全管理的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，旨在解決電動(dòng)汽車在用戶車輛行車過程、充電過程的安全性控制，方便車輛運(yùn)營商對(duì)旗下客戶車輛的合法使用，能實(shí)現(xiàn)汽車從充電環(huán)節(jié)到行車使用環(huán)節(jié)的安全控制。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

提供一種電動(dòng)汽車安全管理的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，包括控制模塊、車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)模塊、車載充電模塊、電池管理模塊、充電接口和后臺(tái)管理模塊，所述控制模塊與車載充電模塊、電池管理模塊與充電接口的連接，用于控制充電接口與車載充電模塊、電池管理模塊之間的電路通斷，控制模塊通過車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)模塊與 后臺(tái)管理模塊通信連接。

技術(shù)方案采用的原理是，當(dāng)要禁止車輛充電時(shí),后臺(tái)管理模塊下發(fā)充電禁止命令,車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)模塊接收到命令并存儲(chǔ)在本機(jī),并把命令傳出控制模塊,控制模塊斷開車載充電模塊與充電接口的交流充電接口的充電信號(hào)線,從而達(dá)到禁止車輛的交流充電,同時(shí)控制模塊斷開BMS電池管理系統(tǒng)與充電接口的直流充電接口的通訊連接或工作電源,從而達(dá)到禁止車輛的直流充電。

當(dāng)要允許車輛充電時(shí),后臺(tái)管理模塊下發(fā)充電允許命令,車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)模塊接收到命令并存儲(chǔ)在本機(jī),并把命令傳出控制模塊,控制模塊接通車載充電模塊與交流充電接口的充電信號(hào)線,從而達(dá)到允許車輛的交流充電,同時(shí)控制模塊控制接通BMS電池管理系統(tǒng)與直流充電接口的通訊連接或工作電源,從而達(dá)到允許車輛的直流充電。

在上述技術(shù)方案的一個(gè)實(shí)施例中，所述控制模塊為可接收后臺(tái)管理模塊的指令并輸出隔離開關(guān)量的裝置或搭載在車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)模塊中可輸出隔離開關(guān)量的裝置。

在上述技術(shù)方案的一個(gè)實(shí)施例中，所述控制模塊包括第一控制開關(guān)K1和第二控制開關(guān)K2，所述充電接口包括交流充電接口和直流充電接口，交流充電接口通過第一控制開關(guān)K1與車載充電模塊連接，直流充電接口通過第二控制開關(guān)K2與電池管理模塊連接。

在上述技術(shù)方案的一個(gè)實(shí)施例中，所述車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)模塊為車載終端，與后臺(tái)管理模塊通過網(wǎng)絡(luò)連接。

在上述技術(shù)方案的一個(gè)實(shí)施例中，所述后臺(tái)管理模塊為車輛后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)或手機(jī)APP客戶端。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案，通過遠(yuǎn)程后臺(tái)管理模塊對(duì)車輛監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行分析，當(dāng)出現(xiàn)充電數(shù)據(jù)異?；蛴脩舴欠ㄊ褂脮r(shí)，發(fā)出控制指令給控制模塊，控制模塊進(jìn)行充電連接的物理控制，從而實(shí)現(xiàn)車輛禁止充電功能。通過遠(yuǎn)程控制充電方式，一方面可以直接確保充電過程中的安全管理；另一方非法用戶在車輛行駛過程中是不受遠(yuǎn)程控制，避免了由于控制系統(tǒng)的誤動(dòng)作造成車輛無法行駛的安 全隱患，在純電動(dòng)車電能耗盡時(shí)，非法用戶無法進(jìn)行充電，從而間接的實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程鎖車功能。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例中的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架圖。

附圖標(biāo)號(hào)：

車輛后臺(tái)監(jiān)控體系統(tǒng)1；手機(jī)APP客戶端2；車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置3；控制模塊4；車載充電機(jī)5；BMS電池管理系統(tǒng)6；交流充電接口7；直流充電接口8；

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做詳細(xì)說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能清楚完整的理解本實(shí)用新型的內(nèi)容。

參照?qǐng)D1所示，本實(shí)施例是一種純電動(dòng)汽車安全管理遠(yuǎn)程控制系統(tǒng),包括后臺(tái)管理系統(tǒng),車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置,控制模塊,車載充電機(jī),BMS電池管理系統(tǒng),交流充電接口和直流充電接口，其中后臺(tái)管理系統(tǒng)可以是車輛后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)或手機(jī)APP客戶端。

車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置為車載終端，與后臺(tái)管理體系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)連接。

控制模塊可以是接收后臺(tái)管理系統(tǒng)的指令并輸出隔離開關(guān)量的裝置或搭載在車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置中可輸出隔離開關(guān)量的裝置。在本實(shí)施例中，控制模塊與車載充電機(jī)、電池管理系統(tǒng)、交流充電接口與直流充電接口的連接，控制模塊包括第一控制開關(guān)K1和第二控制開關(guān)K2，交流充電接口通過第一控制開關(guān)K1與車載充電機(jī)連接，直流充電接口通過第二控制開關(guān)K2與電池管理系統(tǒng)連接。

控制模塊里的控制開關(guān)K1控制車載充電機(jī)與交流充電接口的充電控制線CC或CP,控制模塊的控制開關(guān)K2控制BMS電池管理系統(tǒng)與直流充電接口的充電通訊CAN線或工作電源。

電動(dòng)車遠(yuǎn)程充電控制實(shí)現(xiàn)過程如下：

在車輛上電后，車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置把存儲(chǔ)在本地的指令是否允許信息發(fā)給控制模塊，如果接收到的信息是允許充電，那以閉合K1，以達(dá)到連通車載充電機(jī)與交流充電接口的充電控制線CC或CP，從而達(dá)到允許交流充電的控制；同時(shí)閉合K2，以達(dá)到連通BMS電池管理系統(tǒng)與直流充電接口的通訊控制線或低壓工作電源，從而達(dá)到允許直流充電的控制。

如果車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置存儲(chǔ)在在本地的指令是不允許充電，那么車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置把不允許充電的信息發(fā)給控制模塊，那么控制模塊斷開K1,以達(dá)到斷開車載充電機(jī)與交流充電接口的充電控制線CC或CP,連接在交流充電的口交流充電樁因無法檢測(cè)到CC或CP會(huì)停止輸出，以達(dá)到交流充電接口禁止充電。同時(shí)控制模塊斷開K2,以達(dá)到斷開BMS電池管理系統(tǒng)與直流充電接口的通訊控制線或低壓工作電源的連接，那么連接在直流充電接口的外部充電機(jī)因?yàn)闊o法接收到BMS電池管理系統(tǒng)發(fā)出的通訊數(shù)據(jù)，從而無法輸出電壓到直流充電接口中，從而達(dá)到禁充直流充電接口的充電功能。

當(dāng)后臺(tái)管理系統(tǒng)對(duì)車輛以及用戶數(shù)據(jù)分析后符合充電允許條件，自動(dòng)下發(fā)充電允許命令，車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置接收到命令并存儲(chǔ)在本地，并向控制模塊發(fā)送充電允許命令，控制模塊控制開關(guān)K1,K2,閉合建立充電信號(hào)物理連接以實(shí)現(xiàn)允許車輛充電。允許充電的命令會(huì)一直保存在聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置的本地，此時(shí)如果車輛聯(lián)網(wǎng)收到裝置失去聯(lián)網(wǎng)功能與后臺(tái)管理系統(tǒng)斷開通訊連接，允許充電的命令也保存在車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置，控制持續(xù)有效，不受車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置的通訊影響。

當(dāng)后臺(tái)系統(tǒng)對(duì)車輛以及用戶數(shù)據(jù)分析后不符合充電允許條件，自動(dòng)下發(fā)禁止充電命令，車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置接收到命令并存儲(chǔ)在本地，并向控制模塊發(fā)送禁止充電命令，控制模塊控制開關(guān)K1，斷開車載充電機(jī)與交流充電接口的控制線，交流充電樁因無法檢測(cè)到CC或CP會(huì)禁止充電輸出；控制模塊控制開關(guān)K2，斷開BMS電池管理系統(tǒng)與直流充電接口的通訊控制線或工作電源的連接，外部直流充電樁因?yàn)闊o法接收到BMS電池管理系統(tǒng)發(fā)出的通訊數(shù)據(jù)，從而禁充直流充電功能。

禁止充電的命令會(huì)一直保存在聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置的本地，此時(shí)如果車輛聯(lián)網(wǎng)收到裝置失去聯(lián)網(wǎng)功能與后臺(tái)管理系統(tǒng)斷開通訊連接，禁止充電的命令也保存在聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置，控制持續(xù)有效，不受車聯(lián)網(wǎng)收發(fā)裝置的通訊影響。

由上實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車安全管理遠(yuǎn)程控制功能。以上所述僅為本實(shí)用新型以及發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型以及發(fā)明，凡在本實(shí)用新型以及發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型以及發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。