本實(shí)用新型涉及雙動(dòng)力變速系統(tǒng)部件，具體是一種雙動(dòng)力變速系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

機(jī)動(dòng)車分為電動(dòng)車(兩輪、三輪和電動(dòng)汽車)和以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛，電動(dòng)車是以車載動(dòng)力蓄電池為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車輛行駛，由于電動(dòng)車具有節(jié)能、環(huán)保輕便的特點(diǎn)，并且使用費(fèi)用較低，越來(lái)越多的受到重視。但是，由于電動(dòng)機(jī)的功率以及輸出扭矩等相比發(fā)動(dòng)機(jī)較差，為解決電動(dòng)車的動(dòng)力不足的問(wèn)題，較多的小型車采用混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，使用汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式車輛達(dá)到一定速度之前只靠電機(jī)帶動(dòng)，而單純利用一個(gè)電機(jī)作為動(dòng)力的純電動(dòng)車，由于其成本較高，動(dòng)力不足，難以運(yùn)用于兩輪、三輪等動(dòng)力要求較高的車輛。

因此，需要一種雙動(dòng)力變速系統(tǒng)，該系統(tǒng)適用于具有兩個(gè)動(dòng)力裝置的車輛，并能根據(jù)車輛負(fù)載情況選擇其中任意一個(gè)作為動(dòng)力源，或者使兩個(gè)動(dòng)力裝置進(jìn)行動(dòng)力合成后同時(shí)作為動(dòng)力源，保證車輛具有足夠驅(qū)動(dòng)力的情況下能夠有效減少能耗，另外，當(dāng)其中一個(gè)動(dòng)力源輸出的轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，不會(huì)造成動(dòng)力損耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于具有兩個(gè)動(dòng)力裝置的車輛的雙動(dòng)力變速系統(tǒng)，該系統(tǒng)能根據(jù)車輛負(fù)載情況選擇任意一個(gè)動(dòng)力裝置單獨(dú)作為動(dòng)力源，或者使兩個(gè)動(dòng)力裝置進(jìn)行動(dòng)力合成后同時(shí)作為動(dòng)力源，保證車輛具有足夠驅(qū)動(dòng)力的情況下能夠有效減少能耗，同時(shí)，在兩個(gè)動(dòng)力裝置同時(shí)作為動(dòng)力源時(shí)，不會(huì)因?yàn)槎咻敵龅霓D(zhuǎn)速不一致造成動(dòng)力損耗。

本實(shí)用新型的雙動(dòng)力變速系統(tǒng)，包括第一動(dòng)力輸入軸、第二動(dòng)力輸入軸和動(dòng)力輸出軸；第一動(dòng)力輸入軸和第二動(dòng)力輸入軸以擇一的方式或同時(shí)將動(dòng)力傳遞至動(dòng)力輸出軸，且第二動(dòng)力輸入軸以可單向傳動(dòng)的方式向動(dòng)力輸出軸傳遞動(dòng)力；

進(jìn)一步，第二動(dòng)力輸入軸通過(guò)多擋傳動(dòng)的方式向動(dòng)力輸出軸傳遞動(dòng)力，其中至少一個(gè)擋位為單向傳動(dòng)；

進(jìn)一步，第二動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸之間的傳動(dòng)鏈中設(shè)有超越離合器，且第二動(dòng)力輸出軸通過(guò)該超越離合器進(jìn)行單向傳動(dòng)；

本實(shí)用新型的雙動(dòng)力變速系統(tǒng)，還包括用于接收第二動(dòng)力輸入軸動(dòng)力的第一中間軸和用于將第一中間軸的動(dòng)力傳遞至動(dòng)力輸出軸的第二中間軸，第一中間軸與第二中間軸之間通過(guò)多組傳動(dòng)比不相同的換擋齒輪副傳遞動(dòng)力，相鄰兩組換擋齒輪副之間設(shè)有換擋接合件；

進(jìn)一步，第一中間軸通過(guò)輸入齒輪副接受第二動(dòng)力輸入軸的動(dòng)力；第二中間軸通過(guò)第一輸出齒輪副將動(dòng)力傳遞至動(dòng)力輸出軸；超越離合器設(shè)置于輸入齒輪副、第一輸出齒輪副或換擋齒輪副；

進(jìn)一步，第一動(dòng)力輸入軸通過(guò)第二輸入齒輪副將動(dòng)力傳遞至動(dòng)力輸出軸；第一輸出齒輪副的從動(dòng)齒輪和第二輸出齒輪副的從動(dòng)齒輪均轉(zhuǎn)動(dòng)配合于動(dòng)力輸出軸；第一輸出齒輪副的從動(dòng)齒輪和第二輸出齒輪副的從動(dòng)齒輪之間設(shè)有以軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式配合于動(dòng)力輸出軸的動(dòng)力切換齒套，動(dòng)力切換齒套以擇一的方式或同時(shí)與第一輸入齒輪和第二輸入齒輪接合；

本實(shí)用新型的雙動(dòng)力變速系統(tǒng)還包括電動(dòng)機(jī)；電動(dòng)機(jī)的輸出軸作為第二動(dòng)力輸入軸；

本實(shí)用新型的雙動(dòng)力變速系統(tǒng)還包括用于接受動(dòng)力輸出軸動(dòng)力的差速器；

進(jìn)一步，換擋齒輪副為兩組，并分別為快擋齒輪副和慢擋齒輪副；超越離合器設(shè)置于快擋齒輪副。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的雙動(dòng)力變速系統(tǒng)，第一動(dòng)力輸入軸、第二動(dòng)力輸入軸分別用于接受車輛兩個(gè)動(dòng)力裝置(通常分別是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī))輸出的動(dòng)力，通過(guò)切換齒套或同步器等換擋元件可控制第一動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸結(jié)合或第二動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸結(jié)合或者第一動(dòng)力輸入軸和第二動(dòng)力輸入軸同時(shí)與動(dòng)力輸出軸接合，再由動(dòng)力輸出軸將動(dòng)力輸入，其中第二動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸之間的傳動(dòng)比為可變式，第二動(dòng)力輸入軸可傳動(dòng)連接于電機(jī)輸出端，可根據(jù)車輛的動(dòng)力需求，調(diào)節(jié)該傳動(dòng)比，本實(shí)用新型的第一動(dòng)力輸入軸、第二動(dòng)力輸入軸可通過(guò)齒輪嚙合傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)或帶傳動(dòng)的方式獲得動(dòng)力，傳遞至動(dòng)力輸出軸的動(dòng)力可由該軸直接輸出，或者以齒輪嚙合傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)或帶傳動(dòng)的方式將動(dòng)力輸入至變速器等車輛傳動(dòng)部件；本實(shí)用新型可根據(jù)車輛使用情況，選擇利用一個(gè)動(dòng)力裝置單獨(dú)工作或者兩個(gè)同時(shí)工作，在一個(gè)動(dòng)力裝置單獨(dú)工作時(shí)，可達(dá)到增加續(xù)航里程的效果，當(dāng)車輛需要大動(dòng)力時(shí)，可讓兩個(gè)動(dòng)力裝置同時(shí)工作，以提高車輛的動(dòng)力性能，另外，第二動(dòng)力輸入軸可以單向傳動(dòng)的方式將動(dòng)力向動(dòng)力輸出軸傳遞，當(dāng)?shù)谝粍?dòng)力輸入軸輸入至動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)速高于第二動(dòng)力輸入軸輸入至動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)速時(shí)，第二動(dòng)力輸入軸將被超越，避免因?yàn)檗D(zhuǎn)速不一致導(dǎo)致的功率損耗。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖所示：本實(shí)施例的雙動(dòng)力變速系統(tǒng)，包括第一動(dòng)力輸入軸9、第二動(dòng)力輸入軸2和動(dòng)力輸出軸11；第一動(dòng)力輸入軸9和第二動(dòng)力輸入軸2以擇一的方式或同時(shí)將動(dòng)力傳遞至動(dòng)力輸出軸11，且第二動(dòng)力輸入軸2以可單向傳動(dòng)的方式向動(dòng)力輸出軸11傳遞動(dòng)力；本實(shí)施例的雙動(dòng)力變速系統(tǒng)，第一動(dòng)力輸入軸9、第二動(dòng)力輸入軸2分別用于接受車輛兩個(gè)動(dòng)力裝置(通常分別是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī))輸出的動(dòng)力，通過(guò)切換齒套13或同步器等換擋元件可控制第一動(dòng)力輸入軸9與動(dòng)力輸出軸11結(jié)合或第二動(dòng)力輸入軸2與動(dòng)力輸出軸11結(jié)合或者第一動(dòng)力輸入軸9和第二動(dòng)力輸入軸2同時(shí)與動(dòng)力輸出軸11接合，再由動(dòng)力輸出軸11將動(dòng)力輸入，其中第二動(dòng)力輸入軸2與動(dòng)力輸出軸11之間的傳動(dòng)比為可變式，第二動(dòng)力輸入軸2可傳動(dòng)連接于電機(jī)輸出端，可根據(jù)車輛的動(dòng)力需求，調(diào)節(jié)該傳動(dòng)比，本實(shí)用新型的第一動(dòng)力輸入軸9、第二動(dòng)力輸入軸2可通過(guò)齒輪嚙合傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)或帶傳動(dòng)的方式獲得動(dòng)力，傳遞至動(dòng)力輸出軸11的動(dòng)力可由該軸直接輸出，或者以齒輪嚙合傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)或帶傳動(dòng)的方式將動(dòng)力輸入至變速器等車輛傳動(dòng)部件；本實(shí)用新型可根據(jù)車輛使用情況，選擇利用一個(gè)動(dòng)力裝置單獨(dú)工作或者兩個(gè)同時(shí)工作，在一個(gè)動(dòng)力裝置單獨(dú)工作時(shí)，可達(dá)到增加續(xù)航里程的效果，當(dāng)車輛需要大動(dòng)力時(shí)，可讓兩個(gè)動(dòng)力裝置同時(shí)工作，以提高車輛的動(dòng)力性能，另外，第二動(dòng)力輸入軸2可以單向傳動(dòng)的方式將動(dòng)力向動(dòng)力輸出軸11傳遞，當(dāng)?shù)谝粍?dòng)力輸入軸9輸入至動(dòng)力輸出軸11的轉(zhuǎn)速高于第二動(dòng)力輸入軸2輸入至動(dòng)力輸出軸11的轉(zhuǎn)速時(shí)，第二動(dòng)力輸入軸2將被超越，避免因?yàn)檗D(zhuǎn)速不一致導(dǎo)致的功率損耗。

本實(shí)施例中，第二動(dòng)力輸入軸2與動(dòng)力輸出軸11之間的傳動(dòng)鏈中設(shè)有超越離合器4，且第二動(dòng)力輸出軸11通過(guò)該超越離合器4進(jìn)行單向傳動(dòng)；單向離合器可以設(shè)置在第二動(dòng)力輸入軸2與動(dòng)力輸出軸11之間的傳動(dòng)鏈中的齒輪與轉(zhuǎn)軸之間，超越離合器4的外圈傳動(dòng)配合于齒輪的內(nèi)圈，超越離合器4的內(nèi)圈傳動(dòng)配合于齒輪所在的轉(zhuǎn)軸上。

本實(shí)施例中，第二動(dòng)力輸入軸2通過(guò)多擋傳動(dòng)的方式向動(dòng)力輸出軸11傳遞動(dòng)力，其中所有擋位(高速、低速兩個(gè)擋位)均為單向傳動(dòng)，該實(shí)施例中，第二動(dòng)力輸入軸2與動(dòng)力輸出軸11之間掛入任意擋位，第二動(dòng)力輸入軸2與動(dòng)力輸出軸11之間均為單向傳動(dòng)，也就是說(shuō)，第二動(dòng)力輸入軸2與動(dòng)力輸出軸11之間掛入任意擋位，當(dāng)?shù)谝粍?dòng)力輸入軸9輸入至動(dòng)力輸出軸11的轉(zhuǎn)速高于第二動(dòng)力輸入軸2輸入至動(dòng)力輸出軸11的轉(zhuǎn)速時(shí)，第二動(dòng)力輸入軸2都將被超越。

本實(shí)施例的雙動(dòng)力變速系統(tǒng)還包括用于接收第二動(dòng)力輸入軸2動(dòng)力的第一中間軸5和用于將第一中間軸5的動(dòng)力傳遞至動(dòng)力輸出軸11的第二中間軸7，第二動(dòng)力輸入軸2、第一中間軸5、第二中間軸7和動(dòng)力輸出軸11相互平行設(shè)置，第一中間軸5與第二中間軸7之間通過(guò)多組傳動(dòng)比不相同的換擋齒輪副傳遞動(dòng)力，相鄰兩組換擋齒輪副之間設(shè)有換擋接合件，通過(guò)換擋接合件(同步器或接合套)的軸向滑動(dòng)可選擇不同的換擋齒輪副進(jìn)行動(dòng)力傳遞，進(jìn)而改變第二動(dòng)力輸入軸2與動(dòng)力輸出軸11之間的傳動(dòng)比。

本實(shí)施例中，第一中間軸5通過(guò)輸入齒輪副3接受第二動(dòng)力輸入軸2的動(dòng)力；第二中間軸7通過(guò)第一輸出齒輪副8將動(dòng)力傳遞至動(dòng)力輸出軸11；超越離合器4設(shè)置于輸入齒輪副3或第一輸出齒輪副8；圖1中，超越離合器4設(shè)置在輸入齒輪副3的從動(dòng)齒輪與第一中間軸5之間，當(dāng)然，超越離合器4還可以設(shè)置在第一輸出齒輪副8的主動(dòng)齒輪與第二中間軸7之間或者設(shè)置在第一輸出齒輪副8的從動(dòng)齒輪與動(dòng)力輸出軸11之間。

本實(shí)施例中，第一動(dòng)力輸入軸9通過(guò)第二輸入齒輪副3將動(dòng)力傳遞至動(dòng)力輸出軸11；其中，第一動(dòng)力輸入軸9和第二動(dòng)力輸入軸2相互垂直設(shè)置且第二動(dòng)力輸入軸2平行于動(dòng)力輸出軸11，其中，第二動(dòng)力輸入軸2和動(dòng)力輸出軸11可沿車輛橫向布置，由于電機(jī)的軸向尺寸較小，該結(jié)構(gòu)可使電機(jī)沿車輛橫向布置，而發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向尺寸較大，因此可將其沿車架縱向布置并將其輸入端直接與第一動(dòng)力輸入軸9傳動(dòng)連接，因此，第一動(dòng)力輸入軸9和第二動(dòng)力輸入軸2的這種布置方式可大大提高雙動(dòng)力車輛上兩個(gè)動(dòng)力裝置布局的緊湊性，第一輸出齒輪副8的從動(dòng)齒輪和第二輸出齒輪副10的從動(dòng)齒輪均轉(zhuǎn)動(dòng)配合于動(dòng)力輸出軸11；第一輸出齒輪副8的從動(dòng)齒輪和第二輸出齒輪副10的從動(dòng)齒輪之間設(shè)有以軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式配合于動(dòng)力輸出軸11的動(dòng)力切換齒套13，動(dòng)力切換齒套13以擇一的方式或同時(shí)與從動(dòng)齒輪接合，當(dāng)切換齒套13位于兩從動(dòng)齒輪的中間位置時(shí)，其將同時(shí)與兩從動(dòng)齒輪接合，此時(shí)，第一輸出齒輪副8和第二輸出齒輪副10將同時(shí)輸入至動(dòng)力輸出軸11，當(dāng)切換齒套13滑向其中一個(gè)從動(dòng)齒輪時(shí)，僅僅只有第一動(dòng)力輸入軸9或第二動(dòng)力輸入軸2向動(dòng)力輸出軸11傳遞動(dòng)力。

本實(shí)施例的雙動(dòng)力變速系統(tǒng)還包括電動(dòng)機(jī)1；電動(dòng)機(jī)1的輸出軸作為第二動(dòng)力輸入軸2；輸出齒輪副的主動(dòng)齒輪可傳動(dòng)配合或者一體成型在電動(dòng)機(jī)1的輸出軸上，這種結(jié)構(gòu)能夠簡(jiǎn)化整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，減小零部件數(shù)量。

本實(shí)施例的雙動(dòng)力變速系統(tǒng)還包括用于接受動(dòng)力輸出軸11動(dòng)力的差速器12；差速器12通過(guò)差速器12齒輪副接收動(dòng)力輸出軸11的動(dòng)力。

圖2為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖所示：本實(shí)施例中，超越離合器4設(shè)置于換擋齒輪副，因此，只有在通過(guò)該換擋齒輪副傳遞動(dòng)力時(shí)，第二動(dòng)力輸入軸2與動(dòng)力輸出軸11之間才進(jìn)行單向傳動(dòng)，圖2中，換擋齒輪副為兩組，并分別為快擋齒輪副和慢擋齒輪副6；超越離合器4設(shè)置于快擋齒輪副的主動(dòng)齒輪與第一中間軸5之間或者設(shè)置在快擋齒輪副的從動(dòng)齒輪與第二中間軸7之間，這種結(jié)構(gòu)可以使本傳動(dòng)系統(tǒng)在慢擋傳動(dòng)時(shí)，依然保留倒車功能。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。