本技術(shù)屬于汽車熱管理，特別是涉及一種車輛的熱管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、整車熱量管理效果是影響整車?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵因素。熱管理系統(tǒng)是整車，特別是新能源汽車的重要組成部分，車輛的熱管理系統(tǒng)主要用于調(diào)節(jié)新能源汽車的電機、電池電控及乘員艙中熱量循環(huán)，使得如電機等車輛驅(qū)動部件、汽車的電池組件以及乘員艙具有合適的工作溫度，并合理利用整車熱量，提升整車的續(xù)航里程?，F(xiàn)有的整車熱管理系統(tǒng)中，通常將制冷劑回路與冷卻液回路通過板式換熱器進行熱量交換，制冷劑傳遞熱量給冷卻液，或從冷卻液吸熱后，再通過多通閥的切換，將冷卻液通向各個熱管理對象，最終使得各功能區(qū)域處于目標(biāo)溫度范圍內(nèi)。

2、目前，車輛的熱管理系統(tǒng)中通常設(shè)置有冷凝器或者暖風(fēng)芯體作為熱交換器，以實現(xiàn)乘員艙的加熱，設(shè)置蒸發(fā)器作為熱交換器對乘員艙進行制冷，導(dǎo)致現(xiàn)有車輛的熱管理系統(tǒng)中制冷劑側(cè)的管路較為復(fù)雜，需加注大量冷媒。如丙烷等環(huán)保冷媒，受制于其化學(xué)性質(zhì)，其加注量不能過大，否則存在安全風(fēng)險，導(dǎo)致現(xiàn)有車輛的熱管理系統(tǒng)難以加注如丙烷等特殊冷媒。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種車輛的熱管理系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中制冷劑側(cè)管路需加注大量冷媒，難以加注如丙烷等特殊冷媒等問題。

2、為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實用新型提供一種車輛的熱管理系統(tǒng)，包括：

3、制冷劑回路，所述制冷劑回路包括依次串聯(lián)設(shè)置的壓縮機、第一換熱器、節(jié)流閥及第二換熱器，所述壓縮機的出口與所述第一換熱器的一端連通，所述第一換熱器的另一端通過所述節(jié)流閥與所述第二換熱器連通，所述第二換熱器與所述壓縮機的進口連通；

4、冷卻液回路，所述冷卻液回路包括閥組及多條通路，所述通路通過閥組連接以使至少兩條所述通路之間連通為回路，

5、其中，所述通路包括：

6、第一通路，所述第一通路通過所述第一換熱器，所述第一通路上設(shè)置有第一乘員艙換熱器及第一車外換熱器；

7、第二通路，所述第二通路上設(shè)置有第二乘員艙換熱器并通過電池；

8、第三通路，所述第三通路上通過所述第二換熱器，

9、第四通路，所述第四通路通過電驅(qū)。

10、可選地，所述電池及所述第二乘員艙換熱器并聯(lián)在所述第二通路上，所述第二通路上還設(shè)置有比例三通閥，所述比例三通閥用于調(diào)節(jié)所述第二通路中冷卻液分別流經(jīng)所述電池及所述第二乘員艙換熱器的比例。

11、可選地，所述第二通路的進口端與出口端之間并聯(lián)有第一支路，第二支路及第三支路，所述第二乘員艙換熱器設(shè)置在所述第一支路上，所述電池設(shè)置在所述第三支路上，所述比例三通閥的進口通過所述第三支路與所述電池的出口連通，所述比例三通閥的一個出口與第二通路的出口端連通，所述比例三通閥的另一出口通過所述第二支路與所述電池的進口連通，所述第一支路上在所述第二乘員艙換熱器的出口后設(shè)置有單向閥或截止閥。

12、可選地，所述第一支路及所述第三支路上分別設(shè)置有水泵，所述第一支路上的水泵用于驅(qū)動所述第一支路內(nèi)的液體由所述第二通路的進口端向所述第二通路的出口端流動，所述第三支路上的水泵用于驅(qū)動所述第三支路內(nèi)的液體由所述第二通路的進口端向所述第二通路的出口端流動。

13、可選地，所述第一通路上還設(shè)置有三通切換閥，所述第一乘員艙換熱器及所述第一車外換熱器通過所述三通切換閥并聯(lián)設(shè)置在所述第一通路上，所述第二通路中冷卻液通過所述三通切換閥流經(jīng)所述第一乘員艙換熱器或所述第一車外換熱器。

14、可選地，由所述第四通路的進口端向所述第四通路的出口端，所述第四通路在所述電驅(qū)之前設(shè)置有兩條匯流支路，所述匯流支路的一端與所述電驅(qū)連通，所述匯流支路的另一端為所述第四通路的進口端，其中一條所述匯流支路上設(shè)置有第二車外換熱器。

15、可選地，所述制冷劑回路在所述第一換熱器與所述節(jié)流閥之間還設(shè)置有干燥罐，所述干燥罐上集成有中間熱交換器。

16、可選地，所述閥組包括多通閥，所述多通閥至少具有9個接口，各個所述通路的進口端及出口端分別連接在所述多通閥相異的接口上。

17、可選地，由所述第一通路的進口端向所述第一通路的出口端，所述第一通路在所述第一換熱器后設(shè)置有兩條分流支路，所述分流支路的一端與所述第一換熱器連通，所述分流支路的另一端為所述第一通路的出口端，所述第一乘員艙換熱器及所述第一車外換熱器分別設(shè)置在兩條所述分流支路上。

18、可選地，所述閥組包括多通閥，所述多通閥至少具有10個接口，各個所述通路的進口端及出口端分別連接在所述多通閥相異的接口上。

19、如上所述，本實用新型的一種車輛的熱管理系統(tǒng)，具有以下有益效果：

20、本實用新型中，制冷劑回路設(shè)置第一換熱器及第二換熱器，以第一換熱器代替冷凝器，以第二換熱器代替蒸發(fā)器，簡化了制冷劑回路，有利于降低制冷劑側(cè)冷媒的加注量，滿足如丙烷等特殊冷媒的安全加注需求，增加車輛冷媒的選用范圍，有利于提高整車的產(chǎn)品競爭力。

21、同時，冷卻液回路包括閥組及多條通路，通路上設(shè)置有第一乘員艙換熱器及第二乘員艙換熱器，第一乘員艙換熱器所在的第一通路流經(jīng)第一換熱器，可以將制冷劑回路冷凝時產(chǎn)生的熱量導(dǎo)入乘員艙，實現(xiàn)乘員艙的制熱。第二通路上設(shè)置有第二乘員艙換熱器并通過電池，第四通路通過電驅(qū)，第二換熱器所在的第三通路可以通過閥組與各個其他通路連通，第二換熱器通過第三通路吸熱，進行實現(xiàn)對乘員艙、電池、電驅(qū)的降溫；第一換熱器所在的第一通路也可以通過閥組與其他通路連通，實現(xiàn)對電池、電驅(qū)的升溫，從而實現(xiàn)整車中電池、電驅(qū)及乘員艙的綜合熱管理。電驅(qū)在工作過程中產(chǎn)生的熱量也可以經(jīng)過第四通路傳遞至車輛的其他熱量需求單元，對電驅(qū)工作中產(chǎn)生的熱量回收利用，有利于提高整車的續(xù)航里程。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池及所述第二乘員艙換熱器并聯(lián)在所述第二通路上，所述第二通路上還設(shè)置有比例三通閥，所述比例三通閥用于調(diào)節(jié)所述第二通路中冷卻液分別流經(jīng)所述電池及所述第二乘員艙換熱器的比例。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第二通路的進口端與出口端之間并聯(lián)有第一支路，第二支路及第三支路，所述第二乘員艙換熱器設(shè)置在所述第一支路上，所述電池設(shè)置在所述第三支路上，所述比例三通閥的進口通過所述第三支路與所述電池的出口連通，所述比例三通閥的一個出口與第二通路的出口端連通，所述比例三通閥的另一出口通過所述第二支路與所述電池的進口連通，所述第一支路上在所述第二乘員艙換熱器的出口后設(shè)置有單向閥或截止閥。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一支路及所述第三支路上分別設(shè)置有水泵，所述第一支路上的水泵用于驅(qū)動所述第一支路內(nèi)的液體由所述第二通路的進口端向所述第二通路的出口端流動，所述第三支路上的水泵用于驅(qū)動所述第三支路內(nèi)的液體由所述第二通路的進口端向所述第二通路的出口端流動。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一通路上還設(shè)置有三通切換閥，所述第一乘員艙換熱器及所述第一車外換熱器通過所述三通切換閥并聯(lián)設(shè)置在所述第一通路上，所述第二通路中冷卻液通過所述三通切換閥流經(jīng)所述第一乘員艙換熱器或所述第一車外換熱器。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，由所述第四通路的進口端向所述第四通路的出口端，所述第四通路在所述電驅(qū)之前設(shè)置有兩條匯流支路，所述匯流支路的一端與所述電驅(qū)連通，所述匯流支路的另一端為所述第四通路的進口端，其中一條所述匯流支路上設(shè)置有第二車外換熱器。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷劑回路在所述第一換熱器與所述節(jié)流閥之間還設(shè)置有干燥罐，所述干燥罐上集成有中間熱交換器。

8.根據(jù)權(quán)利要求1～7任一項所述的車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述閥組包括多通閥，所述多通閥至少具有9個接口，各個所述通路的進口端及出口端分別連接在所述多通閥相異的接口上。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，由所述第一通路的進口端向所述第一通路的出口端，所述第一通路在所述第一換熱器后設(shè)置有兩條分流支路，所述分流支路的一端與所述第一換熱器連通，所述分流支路的另一端為所述第一通路的出口端，所述第一乘員艙換熱器及所述第一車外換熱器分別設(shè)置在兩條所述分流支路上。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述閥組包括多通閥，所述多通閥至少具有10個接口，各個所述通路的進口端及出口端分別連接在所述多通閥相異的接口上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于汽車熱管理技術(shù)領(lǐng)域，提供一種車輛的熱管理系統(tǒng)，包括制冷劑回路及冷卻液回路，制冷劑回路包括依次串聯(lián)設(shè)置的壓縮機、第一換熱器、節(jié)流閥及第二換熱器，壓縮機的出口與第一換熱器的一端連通，第一換熱器的另一端通過節(jié)流閥與第二換熱器連通，第二換熱器與壓縮機的進口連通；冷卻液回路包括閥組及多條通路，通路通過閥組連接以使至少兩條通路之間連通為回路。本技術(shù)簡化了制冷劑回路，有利于降低制冷劑側(cè)冷媒的加注量，滿足如丙烷等特殊冷媒的安全加注需求。同時，冷卻液回路包括閥組及多條通路，通過閥組實現(xiàn)各個通路之間各種連通，進而實現(xiàn)整車中電池、電驅(qū)及乘員艙的綜合熱管理及電驅(qū)熱量的回收利用，提高整車的續(xù)航里程。

技術(shù)研發(fā)人員：操應(yīng)剛,過于成,周進
受保護的技術(shù)使用者：聯(lián)合汽車電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240322
技術(shù)公布日：2025/4/10