本技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，具體為一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱裝置。

背景技術(shù)：

1、后客車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙一般是一個(gè)不規(guī)則的空間，發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱效率低會(huì)使熱氣流很難順利排出，熱氣流集聚在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，使機(jī)艙溫度居高不下，其后果導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度容易過高，使客車不能正常行使，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致電路故障，引發(fā)火災(zāi)。

2、現(xiàn)有公開號為cn214565682u的中國專利，公開一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱結(jié)構(gòu)，包括總裝架，所述總裝架內(nèi)固定安裝設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)，所述總裝架的一端設(shè)置有散熱組件，所述散熱?組件包括散熱架，所述散熱架上設(shè)置有若干風(fēng)扇，通過在總裝架的一端的散熱架上設(shè)置若干風(fēng)扇，可以有效的對客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱空氣進(jìn)行疏散，降低客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境的溫度，所述風(fēng)扇的一側(cè)設(shè)置有濾網(wǎng)，所述濾網(wǎng)的兩側(cè)對稱設(shè)置有限位塊，所述限位塊上滑動(dòng)設(shè)置有灰刷，在風(fēng)扇的一側(cè)設(shè)置濾網(wǎng)，保證風(fēng)扇在對發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空氣疏散的過程中不會(huì)吸附較大灰塵和雜質(zhì)，保證風(fēng)扇運(yùn)行的穩(wěn)定性，在濾網(wǎng)的一側(cè)設(shè)置灰刷，可以通過灰刷將濾網(wǎng)表面的灰塵和雜質(zhì)刷掉，結(jié)構(gòu)簡單，易于操作。該裝置中采用傳統(tǒng)的風(fēng)扇對發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行散熱，如果碰到夏天等外界溫度比較高的情況下，風(fēng)扇對發(fā)動(dòng)機(jī)艙的散熱效果就會(huì)隨著溫度的升高而變差，且風(fēng)扇本身在工作時(shí)也會(huì)產(chǎn)生熱量，綜上所述該裝置的散熱效果不穩(wěn)定，從而降低其實(shí)用性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱裝置，采用本裝置進(jìn)行工作，從而解決了采用風(fēng)扇對發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行散熱，如果碰到夏天等外界溫度比較高的情況下，風(fēng)扇對發(fā)動(dòng)機(jī)艙的散熱效果就會(huì)隨著溫度的升高而變差，不能穩(wěn)定有效降溫的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱裝置，包括艙底板，艙底板的上端設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)艙，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的外表面設(shè)置有循環(huán)降溫機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的兩側(cè)設(shè)置有清掃組件，循環(huán)降溫機(jī)構(gòu)包括與發(fā)動(dòng)機(jī)艙固定連接的散熱水管，散熱水管的一端固定設(shè)置有出水管，出水管的一端固定設(shè)置有冷凝器，冷凝器的一端固定設(shè)置有進(jìn)水管，進(jìn)水管的一端固定設(shè)置有水泵，散熱水管與發(fā)動(dòng)機(jī)艙接觸，水流因水熱容的特性吸收發(fā)動(dòng)機(jī)艙表面的熱量并帶走，隨后流經(jīng)出水管到達(dá)冷凝器中，冷凝器將水流降溫并輸送到進(jìn)水管，再由水泵重新輸送到散熱水管中對發(fā)動(dòng)機(jī)艙表面的熱量再次吸收，形成循環(huán)降溫，循環(huán)降溫機(jī)構(gòu)不受外界溫度的影響，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動(dòng)機(jī)艙的穩(wěn)定有效降溫，大大提高裝置的實(shí)用性。

3、優(yōu)選的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙的兩側(cè)固定設(shè)置有濾網(wǎng)，兩側(cè)濾網(wǎng)的設(shè)置不僅對外界雜質(zhì)進(jìn)行過濾，防止進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部對發(fā)動(dòng)機(jī)造成影響，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的傳統(tǒng)散熱。

4、優(yōu)選的，所述清掃組件包括與發(fā)動(dòng)機(jī)艙固定連接的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的外側(cè)螺紋連接有刷條，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與發(fā)動(dòng)機(jī)艙固定連接的固定塊，固定塊的內(nèi)側(cè)活動(dòng)設(shè)置有螺紋桿，螺紋桿的一端固定設(shè)置有電機(jī)，清掃組件設(shè)置有兩組，且結(jié)構(gòu)組成以及作用完全相同，電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)，因螺紋桿與刷條螺紋連接，從而帶動(dòng)刷條平移，實(shí)現(xiàn)對濾網(wǎng)表面雜質(zhì)的清掃。

5、優(yōu)選的，所述刷條的內(nèi)側(cè)開設(shè)有螺紋孔，刷條的一側(cè)固定均勻排列設(shè)置有軟毛，螺紋孔的開設(shè)與螺紋桿螺紋連接，滿足自身平移的所需條件，軟毛的多組設(shè)置提升對濾網(wǎng)的清掃效果。

6、優(yōu)選的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙的外側(cè)固定設(shè)置有風(fēng)扇，風(fēng)扇的設(shè)置將濾網(wǎng)表面被清掃組件掃落的雜質(zhì)以及灰塵吹走，防止其堆積起來對裝置產(chǎn)生影響，保證裝置的穩(wěn)定運(yùn)行。

7、優(yōu)選的，所述散熱水管的形狀為矩形扁平狀，矩形扁平狀的設(shè)計(jì)使得大大增加水流與發(fā)動(dòng)機(jī)艙的接觸面積，從而提升散熱效果以及效率，大大提高裝置的實(shí)用性。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

9、本實(shí)用新型提出的一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱裝置，包括艙底板，艙底板的上端設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)艙，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的外表面設(shè)置有循環(huán)降溫機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的兩側(cè)設(shè)置有清掃組件，循環(huán)降溫機(jī)構(gòu)包括與發(fā)動(dòng)機(jī)艙固定連接的散熱水管，散熱水管的一端固定設(shè)置有出水管，出水管的一端固定設(shè)置有冷凝器，冷凝器的一端固定設(shè)置有進(jìn)水管，進(jìn)水管的一端固定設(shè)置有水泵，散熱水管與發(fā)動(dòng)機(jī)艙接觸，水流因水熱容的特性吸收發(fā)動(dòng)機(jī)艙表面的熱量并帶走，隨后流經(jīng)出水管到達(dá)冷凝器中，冷凝器將水流降溫并輸送到進(jìn)水管，再由水泵重新輸送到散熱水管中對發(fā)動(dòng)機(jī)艙表面的熱量再次吸收，形成循環(huán)降溫，循環(huán)降溫機(jī)構(gòu)不受外界溫度的影響，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動(dòng)機(jī)艙的穩(wěn)定有效降溫，大大提高裝置的實(shí)用性。

技術(shù)特征：

1.一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱裝置，包括艙底板（1），艙底板（1）的上端設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)艙（2），發(fā)動(dòng)機(jī)艙（2）的外表面設(shè)置有循環(huán)降溫機(jī)構(gòu)（3），發(fā)動(dòng)機(jī)艙（2）的兩側(cè)設(shè)置有清掃組件（4），其特征在于：所述循環(huán)降溫機(jī)構(gòu)（3）包括與發(fā)動(dòng)機(jī)艙（2）固定連接的散熱水管（31），散熱水管（31）的一端固定設(shè)置有出水管（32），出水管（32）的一端固定設(shè)置有冷凝器（33），冷凝器（33）的一端固定設(shè)置有進(jìn)水管（34），進(jìn)水管（34）的一端固定設(shè)置有水泵（35）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱裝置，其特征在于：所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙（2）的兩側(cè)固定設(shè)置有濾網(wǎng)（21）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱裝置，其特征在于：所述清掃組件（4）包括與發(fā)動(dòng)機(jī)艙（2）固定連接的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（41），驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（41）的外側(cè)螺紋連接有刷條（42），驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（41）包括與發(fā)動(dòng)機(jī)艙（2）固定連接的固定塊（411），固定塊（411）的內(nèi)側(cè)活動(dòng)設(shè)置有螺紋桿（412），螺紋桿（412）的一端固定設(shè)置有電機(jī)（413）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱裝置，其特征在于：所述刷條（42）的內(nèi)側(cè)開設(shè)有螺紋孔（421），刷條（42）的一側(cè)固定均勻排列設(shè)置有軟毛（422）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱裝置，其特征在于：所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙（2）的外側(cè)固定設(shè)置有風(fēng)扇（22）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱裝置，其特征在于：所述散熱水管（31）的形狀為矩形扁平狀。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)散熱技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱裝置，本技術(shù)解決了風(fēng)扇對發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行散熱，碰到夏天等外界溫度比較高的情況下，風(fēng)扇的散熱效果就會(huì)變差不能穩(wěn)定有效降溫的問題，艙底板的上端設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)艙，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的外表面設(shè)置有循環(huán)降溫機(jī)構(gòu)，循環(huán)降溫機(jī)構(gòu)包括與發(fā)動(dòng)機(jī)艙連接的散熱水管，散熱水管的一端設(shè)置有出水管，出水管的一端設(shè)置有冷凝器，冷凝器的一端設(shè)置有進(jìn)水管，進(jìn)水管的一端設(shè)置有水泵，水流因水熱容的特性吸收發(fā)動(dòng)機(jī)艙表面的熱量，隨后流經(jīng)出水管到達(dá)冷凝器中，冷凝器將水流降溫并輸送到進(jìn)水管，再由水泵重新輸送到散熱水管中形成循環(huán)降溫，不受外界溫度的影響對發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行穩(wěn)定有效降溫。

技術(shù)研發(fā)人員：黃俊杰,李愛君,張鑫洲,李娜
受保護(hù)的技術(shù)使用者：大連氫鋒客車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240620
技術(shù)公布日：2025/5/15