本技術(shù)涉及電動車領(lǐng)域，具體涉及一種電動車的后橋總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、電動觀光車又叫觀光電動車，是屬于區(qū)域用電動車的一種，可分為旅游觀光車，小區(qū)看房車，電動老爺車，小型高爾夫車，而觀光電動車后橋，就是指車輛動力傳遞的后驅(qū)動軸組成部分。它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動。同時，它也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置。

2、經(jīng)檢索，公告號為cn217917479u的一種實用新型電動車后橋分總成，包括橋殼和套筒，套筒設(shè)置有兩個，且兩個套筒整體的連接在橋殼的兩側(cè)，橋殼和套筒的內(nèi)部橫向可轉(zhuǎn)動的貫穿有軸體，軸體的兩端貫穿至套筒的外部，橋殼內(nèi)部的軸體外圈傳動安裝有從動齒，橋殼的上方橫向設(shè)置有升降板，升降板的兩側(cè)表面均安裝有電推桿，電推桿的伸出端貫穿至升降板下方。本實用新型技術(shù)方案通過使電機被安裝在可上下升價的安裝板表面，使其底部的驅(qū)動齒與從動齒嚙合，在后橋無動力輸入時，電機被帶動升起使驅(qū)動齒和從動齒分離，避免電機和傳動結(jié)構(gòu)隨著后輪轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，減少對電機和傳動結(jié)構(gòu)的磨損并降低振動，且橡膠塊配合套環(huán)在軸體轉(zhuǎn)動時具有更好減振效果。

3、現(xiàn)有的觀光電動車在駕駛過程中，會遇到路面顛簸的道路，由于路況顛簸，造成車身上下起伏，從而對后橋總成的沖擊較大，容易對后橋造成損傷，影響后橋的使用壽命，同時影響車輛的正常駕駛，而常用的后橋總成結(jié)構(gòu)緩震效果較差，無法有效的減輕觀光電動車輛顛簸時對后橋產(chǎn)生的沖擊力，而上述對比案例中的電動車后橋分總成，并沒有設(shè)置減震功能，從而在使用時一般都會采用現(xiàn)有技術(shù)，通過簡單減震彈簧方式對電動車與后橋之間減震，而現(xiàn)有的減震的方式都過于簡單，減震效果也較差，從而影響到后橋的使用壽命。

4、因此，發(fā)明一種電動車的后橋總成結(jié)構(gòu)來解決上述問題很有必要。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種電動車的后橋總成結(jié)構(gòu)，通過觀光動車在行駛過程中遇到顛簸的路面，所產(chǎn)生的晃動沖擊力傳遞給安裝板上，利用安裝板下方的伸縮套桿與外部的減震彈簧初步減震，之后安裝板下方兩側(cè)的阻尼復(fù)位桿同樣也起到一定的緩沖減震作用，當(dāng)兩者將大部分的沖擊力減低后，通過連接板下方的阻尼器，將剩下的沖擊力抵消掉，這種多層減震的方式，加強了整體電動車與后橋之間的緩沖減震性，提高了后橋的使用壽命，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種電動車的后橋總成結(jié)構(gòu)，包括電動車后橋外殼；

3、驅(qū)動組件，安裝在電動車后橋外殼外部，用于驅(qū)動行駛電動車，所述電動車后橋外殼的內(nèi)部設(shè)置有傳動桿，所述傳動桿的一端固定安裝有輪轂連接盤，所述電動車后橋外殼的兩端安裝有制動盤，所述制動盤的外部表面均開設(shè)有通風(fēng)孔；

4、碟盤剎車組件，安裝在制動盤外部，用于剎車；

5、減震機構(gòu)，安裝在電動車后橋外殼外部兩側(cè)，用于電動車與后橋之間減震，所述減震機構(gòu)包括安裝架、螺桿、螺帽、支撐塊、螺栓、阻尼器、連接板、滑桿、活動架、阻尼復(fù)位桿、伸縮套桿、減震彈簧、安裝板，所述安裝架套設(shè)在電動車后橋外殼外部兩側(cè)，所述安裝架的四周貫穿有螺桿，所述螺桿的一端活動連接有螺帽，所述安裝架的上方固定連接有支撐塊，所述支撐塊的四周貫穿有螺栓，所述支撐塊的上方固定設(shè)置有阻尼器，所述阻尼器的上方固定安裝有連接板，所述連接板的四周貫穿有滑桿，所述滑桿與支撐塊固定連接，所述支撐塊的兩側(cè)設(shè)置有活動架，所述活動架的內(nèi)部設(shè)置有阻尼復(fù)位桿，所述連接板的上方固定安裝有伸縮套桿，所述伸縮套桿的外部套設(shè)有減震彈簧，所述伸縮套桿的上端固定安裝有安裝板，所述阻尼復(fù)位桿的一端與安裝板活動連接。

6、優(yōu)選的，所述驅(qū)動組件包括機殼、驅(qū)動電機、第一齒輪、第二齒輪，所述機殼安裝在電動車后橋外殼外部，所述機殼的一側(cè)固定設(shè)置有驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機的輸出端固定安裝有第一齒輪，所述第一齒輪設(shè)置有兩組，所述第一齒輪的一側(cè)活動連接有第二齒輪，所述第二齒輪與傳動桿固定連接。

7、優(yōu)選的，所述碟盤剎車組件包括制動鉗、卡銷、觀察孔、摩擦片、制動活塞殼體、制動液管，所述制動鉗安裝在制動盤外部，所述制動鉗的上下兩側(cè)設(shè)置有卡銷，所述制動鉗的外部表面開設(shè)有觀察孔，所述制動鉗的內(nèi)部兩側(cè)設(shè)置有摩擦片，所述制動鉗的外部一側(cè)安裝有制動活塞殼體，所述制動活塞殼體的上方固定連接有制動液管。

8、在上述技術(shù)方案中，本實用新型提供的技術(shù)效果和優(yōu)點：

9、通過電動車后橋外殼和減震機構(gòu)的設(shè)置，提高了電動車與后橋之間的減震性，避免沖擊較大，對后橋造成損傷，影響后橋的使用壽命，通過觀光動車在行駛過程中遇到顛簸的路面，所產(chǎn)生的晃動沖擊力傳遞給安裝板上，利用安裝板下方的伸縮套桿與外部的減震彈簧初步減震，之后安裝板下方兩側(cè)的阻尼復(fù)位桿同樣也起到一定的緩沖減震作用，當(dāng)兩者將大部分的沖擊力減低后，通過連接板下方的阻尼器，將剩下的沖擊力抵消掉，這種多層減震的方式，加強了整體電動車與后橋之間的緩沖減震性，提高了后橋的使用壽命；

10、通過制動盤和碟盤剎車組件的設(shè)置，在電動車后橋總成上添加了碟盤剎車組件，不僅提高了散熱效果，而剎車效果強勁，通過液壓油輸送到制動液管內(nèi)后進入到制動活塞殼體中，推動摩擦片與正在轉(zhuǎn)動的制動盤發(fā)生摩擦來實現(xiàn)制動，而碟盤剎車組件的優(yōu)點構(gòu)造簡單、剎車靈便、散熱良好，以及不必調(diào)整剎車間隙，保養(yǎng)容易。

技術(shù)特征：

1.一種電動車的后橋總成結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括電動車后橋外殼（1）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車的后橋總成結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述驅(qū)動組件（2）包括機殼（201）、驅(qū)動電機（202）、第一齒輪（203）、第二齒輪（204），所述機殼（201）安裝在電動車后橋外殼（1）外部，所述機殼（201）的一側(cè)固定設(shè)置有驅(qū)動電機（202），所述驅(qū)動電機（202）的輸出端固定安裝有第一齒輪（203），所述第一齒輪（203）設(shè)置有兩組，所述第一齒輪（203）的一側(cè)活動連接有第二齒輪（204），所述第二齒輪（204）與傳動桿（3）固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車的后橋總成結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述碟盤剎車組件（7）包括制動鉗（701）、卡銷（702）、觀察孔（703）、摩擦片（704）、制動活塞殼體（705）、制動液管（706），所述制動鉗（701）安裝在制動盤（5）外部，所述制動鉗（701）的上下兩側(cè)設(shè)置有卡銷（702），所述制動鉗（701）的外部表面開設(shè)有觀察孔（703），所述制動鉗（701）的內(nèi)部兩側(cè)設(shè)置有摩擦片（704），所述制動鉗（701）的外部一側(cè)安裝有制動活塞殼體（705），所述制動活塞殼體（705）的上方固定連接有制動液管（706）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及觀光電動車領(lǐng)域，具體涉及一種電動車的后橋總成結(jié)構(gòu)，包括電動車后橋外殼；驅(qū)動組件，安裝在電動車后橋外殼外部，用于驅(qū)動行駛電動車。本技術(shù)一種電動車的后橋總成結(jié)構(gòu)，通過電動車后橋外殼和減震機構(gòu)的設(shè)置，通過觀光動車在行駛過程中遇到顛簸的路面，所產(chǎn)生的晃動沖擊力傳遞給安裝板上，利用安裝板下方的伸縮套桿與外部的減震彈簧初步減震，之后安裝板下方兩側(cè)的阻尼復(fù)位桿同樣也起到一定的緩沖減震作用，當(dāng)兩者將大部分的沖擊力減低后，通過連接板下方的阻尼器，將剩下的沖擊力抵消掉，這種多層減震的方式，加強了整體電動車與后橋之間的緩沖減震性，提高了后橋的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：張元康,張強
受保護的技術(shù)使用者：無錫錦尚新能源車輛科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240624
技術(shù)公布日：2025/5/15