本技術(shù)涉及防護(hù)裝置，尤其涉及一種用于半掛車的側(cè)面防護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

1、半掛車是指一種連接在牽引車后部的車輛或拖車，其與牽引車通過(guò)鉸鏈連接，使得車輛可以在運(yùn)輸過(guò)程中更加靈活和機(jī)動(dòng)，為便于對(duì)半掛車側(cè)面進(jìn)行防護(hù)，需要用到一種用于半掛車的側(cè)面防護(hù)裝置。

2、半掛車的側(cè)面防護(hù)裝置指的是側(cè)面護(hù)欄或側(cè)面護(hù)板，裝置安裝在半掛車的側(cè)面，旨在提供額外的安全保護(hù)，防止在交通事故或緊急情況下其他車輛或行人不小心接觸到半掛車的側(cè)面結(jié)構(gòu)。

3、目前市面上的半掛車的側(cè)面防護(hù)裝置，通過(guò)自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度來(lái)提升對(duì)半掛車車體的防護(hù)，但是在實(shí)際使用時(shí)，其不便于根據(jù)不同的車型調(diào)整其長(zhǎng)度與高度，導(dǎo)致在使用時(shí)部分貨物與車體仍暴露在外，從而降低了裝置的可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了彌補(bǔ)以上不足，本實(shí)用新型提供了一種用于半掛車的側(cè)面防護(hù)裝置，旨在改善現(xiàn)有技術(shù)中防護(hù)裝置不能根據(jù)不同車型進(jìn)行調(diào)整的問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種用于半掛車的側(cè)面防護(hù)裝置，包括框架，所述框架的前側(cè)中部固定連接有連接框，所述連接框的內(nèi)側(cè)底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一錐形齒輪，所述連接框的內(nèi)壁左右側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二錐形齒輪，所述第一錐形齒輪與所述第二錐形齒輪嚙合連接，所述第二錐形齒輪的外側(cè)固定連接有螺紋桿，所述螺紋桿的外側(cè)螺紋連接有螺紋塊，所述螺紋塊的頂部固定連接有第二u型塊，所述連接框的頂端中部固定連接有彈簧伸縮桿，所述彈簧伸縮桿的另一端固定連接有u型板，所述連接框的前側(cè)固定連接有定位槽，所述定位槽與所述u型板的內(nèi)壁左右側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一轉(zhuǎn)動(dòng)板，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)板的外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一u型塊，多個(gè)所述第一u型塊的相鄰一側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一伸縮套，所述第一u型塊的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二轉(zhuǎn)動(dòng)板，所述第二u型塊的外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二伸縮套，所述第二伸縮套的外側(cè)與所述螺紋塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接，多個(gè)所述第二u型塊與所述螺紋塊的內(nèi)側(cè)分別與對(duì)應(yīng)的所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述框架的外側(cè)設(shè)置有組裝機(jī)構(gòu)，所述組裝機(jī)構(gòu)用于對(duì)多個(gè)裝置之間進(jìn)行組裝與拼接。

3、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

4、所述組裝機(jī)構(gòu)包括預(yù)留槽，所述預(yù)留槽開(kāi)設(shè)在所述框架的右側(cè)，所述預(yù)留槽的內(nèi)側(cè)固定連接有雙向彈簧伸縮桿，所述雙向彈簧伸縮桿的上下側(cè)均固定連接有移動(dòng)塊，所述移動(dòng)塊的外側(cè)開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述框架的左側(cè)固定連接有安裝塊，所述移動(dòng)塊通過(guò)所述安裝孔與所述安裝塊相卡合。

5、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

6、所述u型板的后側(cè)固定連接有限位板，所述限位板的外側(cè)與所述框架滑動(dòng)桿連接，所述框架的外壁后側(cè)開(kāi)設(shè)有凹槽，所述凹槽的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有定位板，所述定位板與所述限位板相卡合。

7、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

8、所述彈簧伸縮桿的外壁左右側(cè)均固定連接有連接板，所述連接板的外側(cè)固定連接有支架，所述支架的底部與所述框架固定連接。

9、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

10、所述連接框的外壁左右側(cè)均固定連接有定位塊，兩個(gè)所述定位塊的外側(cè)均開(kāi)設(shè)有定位孔。

11、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

12、所述連接框的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有旋鈕，所述旋鈕的頂部貫穿所述連接框并與所述第一錐形齒輪固定連接。

13、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

14、所述框架的外壁左右側(cè)均開(kāi)設(shè)有滑槽，所述螺紋塊的外側(cè)與所述滑槽滑動(dòng)連接。

15、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

16、所述u型板的頂部固定連接有把手，所述把手的外側(cè)固定連接有護(hù)套。

17、本實(shí)用新型具有如下有益效果：

18、1、本實(shí)用新型中，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)第一錐形齒輪，帶動(dòng)兩個(gè)第二錐形齒輪和螺紋桿旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而通過(guò)螺紋連接移動(dòng)螺紋塊，第一轉(zhuǎn)動(dòng)板和第一u型塊、第二轉(zhuǎn)動(dòng)板和第二u型塊隨之移動(dòng)，使整個(gè)裝置呈曲型延伸，曲型可以提升抗撞擊能力，彈簧伸縮桿的彈力能使u型板上下移動(dòng)，拉伸第一與第二伸縮套，調(diào)整裝置的長(zhǎng)度和高度，以適應(yīng)不同的車型和使用環(huán)境，從而提高了裝置的可靠性。

19、2、本實(shí)用新型中，通過(guò)雙向彈簧伸縮桿，移動(dòng)塊可以控制其上的安裝孔上下移動(dòng)，當(dāng)將兩個(gè)或多個(gè)裝置左右對(duì)齊時(shí)，通過(guò)卡合對(duì)應(yīng)的安裝塊與安裝孔，并利用雙向彈簧伸縮桿的伸縮功能，可以使移動(dòng)塊緊密連接，以實(shí)現(xiàn)多個(gè)裝置之間的組合，從而提高了裝置的實(shí)用性。

技術(shù)特征：

1.一種用于半掛車的側(cè)面防護(hù)裝置，包括框架（1），其特征在于：所述框架（1）的前側(cè)中部固定連接有連接框（3），所述連接框（3）的內(nèi)側(cè)底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一錐形齒輪（4），所述連接框（3）的內(nèi)壁左右側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二錐形齒輪（5），所述第一錐形齒輪（4）與所述第二錐形齒輪（5）嚙合連接，所述第二錐形齒輪（5）的外側(cè)固定連接有螺紋桿（6），所述螺紋桿（6）的外側(cè)螺紋連接有螺紋塊（16），所述螺紋塊（16）的頂部固定連接有第二u型塊（14），所述連接框（3）的頂端中部固定連接有彈簧伸縮桿（7），所述彈簧伸縮桿（7）的另一端固定連接有u型板（8），所述連接框（3）的前側(cè)固定連接有定位槽（9），所述定位槽（9）與所述u型板（8）的內(nèi)壁左右側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一轉(zhuǎn)動(dòng)板（10），所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)板（10）的外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一u型塊（11），多個(gè)所述第一u型塊（11）的相鄰一側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一伸縮套（12），所述第一u型塊（11）的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二轉(zhuǎn)動(dòng)板（13），所述第二u型塊（14）的外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二伸縮套（15），所述第二伸縮套（15）的外側(cè)與所述螺紋塊（16）轉(zhuǎn)動(dòng)連接，多個(gè)所述第二u型塊（14）與所述螺紋塊（16）的內(nèi)側(cè)分別與對(duì)應(yīng)的所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)板（10）轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述框架（1）的外側(cè)設(shè)置有組裝機(jī)構(gòu)（2），所述組裝機(jī)構(gòu)（2）用于對(duì)多個(gè)裝置之間進(jìn)行組裝與拼接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于半掛車的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于：所述組裝機(jī)構(gòu)（2）包括預(yù)留槽（201），所述預(yù)留槽（201）開(kāi)設(shè)在所述框架（1）的右側(cè)，所述預(yù)留槽（201）的內(nèi)側(cè)固定連接有雙向彈簧伸縮桿（202），所述雙向彈簧伸縮桿（202）的上下側(cè)均固定連接有移動(dòng)塊（203），所述移動(dòng)塊（203）的外側(cè)開(kāi)設(shè)有安裝孔（204），所述框架（1）的左側(cè)固定連接有安裝塊（205），所述移動(dòng)塊（203）通過(guò)所述安裝孔（204）與所述安裝塊（205）相卡合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于半掛車的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于：所述u型板（8）的后側(cè)固定連接有限位板（23），所述限位板（23）的外側(cè)與所述框架（1）滑動(dòng)桿連接，所述框架（1）的外壁后側(cè)開(kāi)設(shè)有凹槽（24），所述凹槽（24）的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)連接有定位板（25），所述定位板（25）與所述限位板（23）相卡合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于半掛車的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于：所述彈簧伸縮桿（7）的外壁左右側(cè)均固定連接有連接板（22），所述連接板（22）的外側(cè)固定連接有支架（21），所述支架（21）的底部與所述框架（1）固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于半掛車的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于：所述連接框（3）的外壁左右側(cè)均固定連接有定位塊（17），兩個(gè)所述定位塊（17）的外側(cè)均開(kāi)設(shè)有定位孔（18）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于半掛車的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于：所述連接框（3）的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有旋鈕（19），所述旋鈕（19）的頂部貫穿所述連接框（3）并與所述第一錐形齒輪（4）固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于半掛車的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于：所述框架（1）的外壁左右側(cè)均開(kāi)設(shè)有滑槽（20），所述螺紋塊（16）的外側(cè)與所述滑槽（20）滑動(dòng)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于半掛車的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于：所述u型板（8）的頂部固定連接有把手（26），所述把手（26）的外側(cè)固定連接有護(hù)套（27）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及防護(hù)裝置技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種用于半掛車的側(cè)面防護(hù)裝置，包括框架，所述框架的前側(cè)中部固定連接有連接框，所述連接框的內(nèi)側(cè)底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一錐形齒輪，所述連接框的內(nèi)壁左右側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二錐形齒輪，所述第二錐形齒輪的外側(cè)固定連接有螺紋桿，所述螺紋桿的外側(cè)螺紋連接有螺紋塊，所述螺紋塊的頂部固定連接有第二U型塊，所述連接框的頂端中部固定連接有彈簧伸縮桿。本技術(shù)中，通過(guò)螺紋桿、彈簧伸縮桿和U型板之間的配合，可以調(diào)整裝置的長(zhǎng)度與高度以適應(yīng)不同的車型和使用環(huán)境，并且通過(guò)雙向彈簧伸縮桿、安裝孔和安裝塊之間的配合，可以將多個(gè)裝置之間進(jìn)行組合。

技術(shù)研發(fā)人員：楊國(guó)運(yùn),張紅全
受保護(hù)的技術(shù)使用者：梁山華信專用汽車制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240819
技術(shù)公布日：2025/5/15