本發(fā)明涉及卡車駐車，尤其涉及一種卡車前軸輔助電子駐車控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、駐坡能力是卡車的重要的性能之一，尤其對特種卡車來說，更是非常關(guān)鍵的性能要求，通常要求駐坡能力為可停駐的坡度≥40%或以上，常規(guī)的做法是在車輛的全部車輪橋增加駐車系統(tǒng)，以滿足相關(guān)的性能要求。

2、以往，氣制動(dòng)卡車前橋采用單腔的行車制動(dòng)氣室，實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)的功能；后橋采用雙腔制動(dòng)氣室，同時(shí)實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)的能力。為滿足上述駐坡能力這項(xiàng)技術(shù)要求，業(yè)內(nèi)也有提出為前橋部署匹配雙腔氣室，此方案需要對整車結(jié)構(gòu)進(jìn)行較大的變更。

3、然而，前橋作為轉(zhuǎn)向橋，空間極為有限，在配置時(shí)很可能嚴(yán)重占用車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、輪邊系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)空間；并且產(chǎn)生變更的系統(tǒng)和零部件可能需要新的模具來生產(chǎn)，而在匹配雙腔氣室后，還需要額外增加一整套的駐車控制和執(zhí)行回路，包括手控閥、駐車?yán)^動(dòng)閥、管路、接頭等，以上種種均會造成成本的大幅增加；此外，由變更系統(tǒng)或零部件帶來的性能及可靠性的重新驗(yàn)證，也涉及大量的人力和物力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述，本發(fā)明旨在提供一種卡車前軸輔助電子駐車控制系統(tǒng)，以解決前述提及的技術(shù)問題。

2、本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

3、本發(fā)明提供了一種卡車前軸輔助電子駐車控制系統(tǒng)，其中包括：氣路控制組件以及電氣控制單元；

4、其中，所述氣路控制組件包括一個(gè)三通管接頭以及一個(gè)兩位三通電磁閥；三通管接頭用于將儲氣筒輸出的壓縮空氣分為兩路，一路進(jìn)入制動(dòng)總閥作為制動(dòng)總閥的功能氣路，另一路進(jìn)入兩位三通電磁閥的b口，作為前軸輔助駐車的控制氣路；且，制動(dòng)總閥的出氣口連接到兩位三通電磁閥的r口；兩位三通電磁閥b口、r口的控制氣路通過電控選擇接通兩位三通電磁閥的a口，a口則連接到行車?yán)^動(dòng)閥的控制口；

5、所述電氣控制單元包括：分別與控制裝置電信號連接的p擋開關(guān)以及儀表，且所述控制裝置與兩位三通閥電信號連接；

6、所述控制裝置在接收到拉起p擋開關(guān)時(shí)的輸入信號后，采集若干控制信號用于判斷p擋開關(guān)是否拉起有效；其中，所述控制信號包括：基于駐車手控閥的駐車制動(dòng)信號、車速信號以及制動(dòng)氣壓信號；

7、若任一控制信號不滿足既定要求，則通過儀表輸出第一警示信息，用以提示當(dāng)前未滿足要求的對應(yīng)控制信號；

8、在所述控制信號均同時(shí)滿足既定要求后，確定p擋開關(guān)拉起有效，并由所述控制裝置控制兩位三通電磁閥選擇接通控制氣路，以啟動(dòng)前軸輔助電子駐車功能。

9、在其中至少一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述在所述控制信號均同時(shí)滿足既定要求后，確定p擋開關(guān)拉起有效包括：當(dāng)駐車手控閥拉起并反饋駐車制動(dòng)信號、且車速為0、且制動(dòng)氣壓值不低于預(yù)設(shè)氣壓閾值時(shí)，確定p擋開關(guān)拉起有效。

10、在其中至少一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制信號還包括：姿態(tài)信號；

11、所述采集若干控制信號用于判斷p擋開關(guān)是否拉起有效還包括：讀取車輛的姿態(tài)信號并與既定的坡度角閾值比較以判斷p擋開關(guān)拉起是否有效。

12、在其中至少一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在前軸輔助電子駐車功能啟動(dòng)后，通過儀表輸出用于提示防止前軸輔助駐車失效的第二警示信息。

13、在其中至少一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二警示信息包括參數(shù)型信息：前軸輔助駐車的預(yù)估時(shí)長倒計(jì)時(shí)和/或壓縮空氣的壓力數(shù)值。

14、在其中至少一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二警示信息包括表征前軸駐車存在失效風(fēng)險(xiǎn)以及預(yù)防溜車的文字和/或語音型信息。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的主要設(shè)計(jì)構(gòu)思在于，由氣路控制組件以及電氣控制單元組成，其中氣路控制組件包括一個(gè)三通管接頭及一個(gè)兩位三通電磁閥；三通管接頭將儲氣筒輸出的壓縮空氣分為兩路至制動(dòng)總閥與兩位三通電磁閥的b口；制動(dòng)總閥的出氣口連接到兩位三通電磁閥的r口，兩位三通電磁閥的a口連接行車?yán)^動(dòng)閥的控制口；電氣控制單元包括分別與控制裝置電信號連接的p擋開關(guān)及儀表，且控制裝置與兩位三通閥電信號連接；拉起p擋開關(guān)后，采集若干控制信號判斷p擋開關(guān)是否拉起有效，在確定p擋開關(guān)拉起有效后，控制兩位三通電磁閥選擇接通控制氣路以啟動(dòng)前軸輔助電子駐車功能。本發(fā)明在不改變車輛的基本結(jié)構(gòu)前提下，以較低成本有效提升了卡車駐車能力，一方面可以在已產(chǎn)車輛上進(jìn)行便捷改制，另一方面顯著節(jié)約了前軸處的安裝空間，大幅減少對懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的變動(dòng)。

16、在某型6×6特種卡車實(shí)際搭載結(jié)果表明，本發(fā)明提出的前軸輔助電子駐車方案，安裝簡單、占用空間較小、成本低，僅需關(guān)聯(lián)1個(gè)兩位三通電磁閥、1個(gè)p開關(guān)、1個(gè)三通接頭，并配合對應(yīng)的控制邏輯與信號采集、輸出控制，即可實(shí)現(xiàn)單腔制動(dòng)氣室在需要時(shí)實(shí)現(xiàn)輔助駐車的功能，既規(guī)避了前橋大幅改裝的弊端，又滿足卡車高可靠性的實(shí)際使用要求。

技術(shù)特征：

1.一種卡車前軸輔助電子駐車控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：氣路控制組件以及電氣控制單元；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車前軸輔助電子駐車控制系統(tǒng)，其特征在于，所述在所述控制信號均同時(shí)滿足既定要求后，確定p擋開關(guān)拉起有效包括：當(dāng)駐車手控閥拉起并反饋駐車制動(dòng)信號、且車速為0、且制動(dòng)氣壓值不低于預(yù)設(shè)氣壓閾值時(shí)，確定p擋開關(guān)拉起有效。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車前軸輔助電子駐車控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制信號還包括：姿態(tài)信號；

4.根據(jù)權(quán)利要求1~3任一項(xiàng)所述的卡車前軸輔助電子駐車控制系統(tǒng)，其特征在于，在前軸輔助電子駐車功能啟動(dòng)后，通過儀表輸出用于提示防止前軸輔助駐車失效的第二警示信息。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的卡車前軸輔助電子駐車控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二警示信息包括參數(shù)型信息：前軸輔助駐車的預(yù)估時(shí)長倒計(jì)時(shí)和/或壓縮空氣的壓力數(shù)值。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的卡車前軸輔助電子駐車控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二警示信息包括表征前軸駐車存在失效風(fēng)險(xiǎn)以及預(yù)防溜車的文字和/或語音型信息。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種卡車前軸輔助電子駐車控制系統(tǒng)，主要由氣路控制組件及電氣控制單元組成，氣路控制組件包括一個(gè)三通管接頭及一個(gè)兩位三通電磁閥；三通管接頭將儲氣筒的輸出分為兩路至制動(dòng)總閥與兩位三通電磁閥；且兩位三通電磁閥分別與制動(dòng)總閥的出氣口及行車?yán)^動(dòng)閥的控制口相連；電氣控制單元包括分別與控制裝置電信號連接的P擋開關(guān)及儀表，且控制裝置與兩位三通閥電信號連接；拉起P擋開關(guān)后，采集若干控制信號判斷P擋開關(guān)是否拉起有效，以控制兩位三通電磁閥選擇接通控制氣路啟動(dòng)前軸輔助電子駐車功能。本發(fā)明在不改變車輛基本結(jié)構(gòu)前提下，以較低成本有效提升了卡車駐車能力，不僅可以在已產(chǎn)車輛上進(jìn)行便捷改制，而且顯著節(jié)約安裝空間。

技術(shù)研發(fā)人員：章健國,彭磊,陳興華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15