一種新型管線束支架結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型管線束支架結構，與車身骨架（1）固定連接，其特征在于，包括導向板（2），設于所述導向板（2）上端、并與車身骨架（1）連接的上折彎連接板（3），以及設于所述導向板（2）一側的管線束托板（4）；同時所述管線束托板（4）與所述導向板（2）垂直設置；本實用新型的優(yōu)點在于，通過安裝導向板和管線束托板，將管路及線束走向固定及位置唯一，車輛運行過程中，管線束可避免與周圍部件磨蹭，保護線束，提高整車安全性，同時避免了管線束管夾裝配時間，改為支架焊接或者螺栓連接固定，縮短現(xiàn)場安裝時間。
【專利說明】
一種新型管線束支架結構
技術領域
[0001]本實用新型屬于汽車配件技術領域，尤其是涉及一種新型管線束支架結構。
【背景技術】
[0002]在安全性日益重視的今天，客車全承載車型管線束走向不唯一，管線束固定仍采用管夾固定，現(xiàn)場裝配管線束復雜，耗時較多。目前客車管線束布置設計思路是采用的限位設計，沒有考慮到支架結構能夠保護管線束，后置發(fā)動機客車在日常行駛過程中有可能管線束與周圍部位磨蹭導致破損，引起功能失效、自燃等現(xiàn)象發(fā)生。管線束布置固定問題成為亟需解決的問題，特別是后置發(fā)動機倉管線固定。
[0003]在管線束支架設計過程中，要考慮支架結構能夠徹底保護管線束，避免管線束磨蹭現(xiàn)象，合理處理管路和線束的不規(guī)整性。在安裝過程中不能與骨架及車身結構件干涉，并要考慮管路和線束的安裝便利性。如何解決公路客車的管路及線束固定及保護問題，設計新型管線束支架結構在整車的開發(fā)進程中顯得尤為重要。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型目的是:提供一種不僅結構簡單、安裝便利，而且解決公路客車管路及線束磨蹭及走向混亂問題的新型管線束支架結構。
[0005]本實用新型的技術方案是:一種新型管線束支架結構，與車身骨架固定連接，該新型管線束支架結構包括導向板，設于所述導向板上端、并與車身骨架連接的上折彎連接板，以及設于所述導向板一側的管線束托板;同時所述管線束托板與所述導向板垂直設置。
[0006]作為優(yōu)選的技術方案，所述導向板包括一端與所述上折彎連接板垂直固定的橫向導向板，以及與所述橫向導向板另一端連接的斜向導向板;所述管線束托板垂直固定于所述斜向導向板一側。
[0007]作為優(yōu)選的技術方案，所述橫向導向板與所述斜向導向板位于同一平面內且均與水平面垂直設置。
[0008]作為優(yōu)選的技術方案，所述橫向導向板和所述斜向導向板的夾角為135°。
[0009]作為優(yōu)選的技術方案，所述管線束托板上設有至少一個扎帶穿孔，便于扎帶固定。
[0010]作為優(yōu)選的技術方案，在所述導向板和所述管線束托板周側設有若干個左右或上下對稱設置的扎帶固定槽，方便管線束用扎帶綁起來，同時防止扎帶滑動，甚至滑脫。
[0011]作為優(yōu)選的技術方案，在所述導向板和所述管線束托板周側設有若干個不規(guī)則缺口，滿足輕量化分析，且減少材料成本。
[0012]作為優(yōu)選的技術方案，在所述上折彎連接板上設有兩對稱設置的螺栓孔。
[0013]作為優(yōu)選的技術方案，所述上折彎連接板、所述導向板和所述管線束托板一體成型。
[0014]在整車裝配中，將上折彎連接板焊接或者螺栓連接到車身骨架上固定，管路及線束放置在管線束托板上，用扎帶綁緊，并且扎帶位于扎帶固定槽內可防止滑動，安裝固定好管線束后，管線束可以實現(xiàn)變方向由高至低固定，下部及側面有導向板和管線束托板保護，扎帶綁緊，管線束位置唯一且不可移動，有效防止管線束與周圍部件磨蹭，且管線束布置美觀。
[0015]本實用新型的優(yōu)點是:
[0016]1.實用新型通過安裝導向板和管線束托板，將管路及線束走向固定及位置唯一，車輛運行過程中，管線束可避免與周圍部件磨蹭，保護線束，提高整車安全性，同時避免了管線束管夾裝配時間，改為支架焊接或者螺栓連接固定，縮短現(xiàn)場安裝時間。
【附圖說明】
[0017]下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述:
[0018]圖1為本實用新型結構不意圖；
[0019]圖2為本實用新型結構主視圖；
[0020]圖3為本實用新型結構俯視圖；
[0021 ]圖4為本實用新型結構側視圖；
[0022]圖5為本實用新型展開示意圖；
[0023]圖6為本實用新型與車身骨架裝配示意圖；
[0024]其中:I車身骨架，2導向板，21橫向導向板，22斜向導向板，3上折彎連接板，4管線束托板，5扎帶穿孔，6扎帶固定槽，7不規(guī)則缺口，8螺栓孔。
【具體實施方式】
[0025]實施例:參照圖1至6所示，一種新型管線束支架結構，與車身骨架I固定連接，該新型管線束支架結構包括導向板2，設于導向板2上端、并與車身骨架I連接的上折彎連接板3，以及設于導向板2—側的管線束托板4;同時管線束托板4與導向板2垂直設置。
[0026]本實用新型的導向板2包括一端與上折彎連接板3垂直固定的橫向導向板21，以及與橫向導向板21另一端連接的斜向導向板22;管線束托板4垂直固定于斜向導向板22—側，且橫向導向板21與斜向導向板22位于同一平面內且均與水平面垂直設置，同時橫向導向板21和斜向導向板22的夾角為135°。
[0027]本實用新型管線束托板4上設有至少一個扎帶穿孔5，在導向板2和管線束托板4周側設有若干個左右或上下對稱設置的扎帶固定槽6，在導向板2和管線束托板4周側設有若干個不規(guī)則缺口 7。
[0028]本實用新型在上折彎連接板3上設有兩對稱設置的螺栓孔8，且上折彎連接板3、導向板2和管線束托板4一體成型。
[0029]在整車裝配中，將上折彎連接板3焊接或者螺栓連接到車身骨架I上固定，管路及線束放置在管線束托板4上，用扎帶綁緊，并且扎帶位于扎帶固定槽6內可防止滑動，安裝固定好管線束后，管線束可以實現(xiàn)變方向固定，由高至低，下部及側面有導向板2和管線束托板4保護，扎帶綁緊，管線束位置唯一且不可移動，有效防止管線束與周圍部件磨蹭，且管線束布置美觀。
[0030]上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種新型管線束支架結構，與車身骨架(I)固定連接，其特征在于，包括導向板(2)，設于所述導向板(2)上端、并與車身骨架(I)連接的上折彎連接板(3)，以及設于所述導向板(2)—側的管線束托板(4);同時所述管線束托板(4)與所述導向板(2)垂直設置。2.根據(jù)權利要求1所述的新型管線束支架結構，其特征在于，所述導向板(2)包括一端與所述上折彎連接板(3)垂直固定的橫向導向板(21)，以及與所述橫向導向板(21)另一端連接的斜向導向板(22);所述管線束托板(4)垂直固定于所述斜向導向板(22)—側。3.根據(jù)權利要求2所述的新型管線束支架結構，其特征在于，所述橫向導向板(21)與所述斜向導向板(22)位于同一平面內且均與水平面垂直設置。4.根據(jù)權利要求3所述的新型管線束支架結構，其特征在于，所述橫向導向板(21)和所述斜向導向板(22)的夾角為135°。5.根據(jù)權利要求1所述的新型管線束支架結構，其特征在于，所述管線束托板(4)上設有至少一個扎帶穿孔(5)。6.根據(jù)權利要求1所述的新型管線束支架結構，其特征在于，在所述導向板(2)和所述管線束托板(4)周側設有若干個左右或上下對稱設置的扎帶固定槽(6)。7.根據(jù)權利要求1所述的新型管線束支架結構，其特征在于，在所述導向板(2)和所述管線束托板(4)周側設有若干個不規(guī)則缺口(7)。8.根據(jù)權利要求1所述的新型管線束支架結構，其特征在于，在所述上折彎連接板(3)上設有兩對稱設置的螺栓孔(8)。9.根據(jù)權利要求1所述的新型管線束支架結構，其特征在于，所述上折彎連接板(3)、所述導向板(2)和所述管線束托板(4) 一體成型。
【文檔編號】B60R16/02GK205524058SQ201620267378
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月1日
【發(fā)明人】孫瑞曉, 李冠舉, 肖杰, 甘霄, 趙含雪, 時付偉, 張振華, 張文格
【申請人】金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司