用于啟動燃燒式發(fā)動機(jī)的方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于啟動尤其是裝配到混合動力或雙模式車輛上的燃燒式發(fā)動機(jī)(2)的方法和系統(tǒng)，該方法提供了在由該車輛的駕駛員需求的一個設(shè)定點(diǎn)轉(zhuǎn)矩著眼于使該車輛加速超過一個閾值速度(VA)時啟動一個附加馬達(dá)(3)，當(dāng)所述燃燒式發(fā)動機(jī)(2)被機(jī)械地聯(lián)接到該車輛的車輪(11)時對于該閾值速度而言該燃燒式發(fā)動機(jī)(2)能夠被驅(qū)動超過其失速速度閾值。
【專利說明】
用于啟動燃燒式發(fā)動機(jī)的方法和系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛的燃燒式發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，這些車輛具備自動停止和啟動所述發(fā)動機(jī)的功能。
[0002]本發(fā)明更具體地涉及一種用于啟動裝配到混合動力或雙模式類型的機(jī)動車輛上的燃燒式發(fā)動機(jī)的方法以及用于實(shí)施這種方法的系統(tǒng)。
[0003]本發(fā)明進(jìn)一步涉及一種包括這樣的用于啟動燃燒式發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)的混合動力或雙模式類型的機(jī)動車輛。
【背景技術(shù)】
[0004]在現(xiàn)有技術(shù)中，已知的是使車輛具備停止和啟動(也稱作“停止&啟動”或甚至“停&走”)功能，該功能包括在該車輛靜止并同時考慮到某些條件(空擋位置，特別是接合了駐車制動器)時自動關(guān)閉燃燒式發(fā)動機(jī)。
[0005]例如，在城市行駛中，當(dāng)在紅燈處停止時，該燃燒式發(fā)動機(jī)被自動停止，并且然后當(dāng)燈變?yōu)榫G色時，在駕駛員的指示重新啟動車輛的愿望的一個動作或一系列動作之后該燃燒式發(fā)動機(jī)被啟動。
[0006]這樣的停止和啟動功能的目的是減少車輛的總消耗并且限制由該車輛產(chǎn)生的污染氣體的排放量，此外還有噪聲污染。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，車輛能夠通過使用可逆電動機(jī)器(例如交流發(fā)電機(jī)-啟動機(jī))來根據(jù)該“停&走”或“停止&啟動”模式運(yùn)行，該可逆電動機(jī)器聯(lián)接燃燒式發(fā)動機(jī)并且在啟動模式下由逆變器提供電力。
[0008]然而，與使用交流發(fā)電機(jī)-啟動機(jī)相關(guān)聯(lián)的主要缺點(diǎn)之一是，就動力傳動系的制造和集成而目它仍然是非常昂貴的解決方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的是在包括兩種類型的馬達(dá)(燃燒式發(fā)動機(jī)馬達(dá)和電氣式或能量蓄積式的附加馬達(dá))的車輛的背景下，彌補(bǔ)由現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)導(dǎo)致的這些問題。
[0010]有利地，本發(fā)明是在混合式動力傳動系內(nèi)實(shí)現(xiàn)的，該混合動力傳動系不包含交流發(fā)電機(jī)-啟動機(jī)而包括燃燒式發(fā)動機(jī)和一個或兩個馬達(dá)。
[0011]本發(fā)明涉及一種用于啟動裝配到混合動力或雙模式機(jī)動車輛上的燃燒式發(fā)動機(jī)的方法，該方法提供了在由該車輛的駕駛員需求的一個設(shè)定點(diǎn)轉(zhuǎn)矩著眼于使該車輛加速超過一個閾值速度時啟動一個附加馬達(dá)，當(dāng)所述燃燒式發(fā)動機(jī)被機(jī)械地聯(lián)接到該車輛的車輪時在該閾值速度下該燃燒式發(fā)動機(jī)被驅(qū)動超過其失速速度閾值。
[0012]在進(jìn)一步的實(shí)施例中:
[0013]-該方法包括了將該車輛的速度與該閾值速度進(jìn)行比較的處理步驟；
[0014]-當(dāng)該車輛的速度基本上大于或等于該閾值速度時該燃燒式發(fā)動機(jī)的啟動是與該附加馬達(dá)的停止同時執(zhí)行的；
[0015]-將該燃燒式發(fā)動機(jī)聯(lián)接到該車輛的這些車輪是通過使該車輛的一個離合器閉合來執(zhí)行的；
[0016]-該方法包括一個轉(zhuǎn)矩切換步驟，該轉(zhuǎn)矩切換步驟提供了將該燃燒式發(fā)動機(jī)的啟動和該附加馬達(dá)的停止執(zhí)行成隨著由該燃燒式發(fā)動機(jī)提供至這些車輪的轉(zhuǎn)矩增大而使得由該附加馬達(dá)提供至車輪的轉(zhuǎn)矩減?。?br>[0017]-該方法包括對該燃燒式發(fā)動機(jī)進(jìn)行配置從而允許其啟動的一個步驟；
[0018]-該配置步驟在于激活用于將燃料供應(yīng)至該燃燒式發(fā)動機(jī)的一個裝置和/或用于該車輛的火花點(diǎn)火的一個裝置和/或用于對該燃燒式發(fā)動機(jī)的一個混合室加以預(yù)加熱的一個裝置，并且
[0019]-在聯(lián)接過程中，該方法提供了確定一個適合的傳動比，該傳動比允許確保由該車輛的駕駛員需求的設(shè)定點(diǎn)轉(zhuǎn)矩的連續(xù)性。
[0020]本發(fā)明進(jìn)一步涉及一種用于啟動裝配到混合動力或雙模式機(jī)動車輛的燃燒式發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)，包括實(shí)施如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于啟動燃燒式發(fā)動機(jī)的方法的多個硬件元件和軟件元件。
[0021 ] 有利地，這些硬件元件包括一個控制單元、一個速度傳感器、一個附加馬達(dá)以及一個聯(lián)接裝置，該聯(lián)接裝置具體地包括一個自動控制的變速箱和一個離合器、并且能夠通過一個傳動系將該車輛的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)連接到這些車輪。
[0022]本發(fā)明進(jìn)一步涉及一種包括燃燒式發(fā)動機(jī)的混合動力或雙模式機(jī)動車輛，該車輛包括這樣的啟動燃燒式發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)，該燃燒式發(fā)動機(jī)和該附加馬達(dá)具體地被連接到不同的車橋。
【附圖說明】
[0023]參照以下附圖來閱讀以下通過說明性且非限制性實(shí)例的方式提供的對優(yōu)選實(shí)施例的說明，本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)點(diǎn)和特征將變得更加清楚:
[0024]-圖1示意性地示出了車輛，該車輛包括根據(jù)本發(fā)明這一實(shí)施例的用于控制燃燒式發(fā)動機(jī)的啟動的系統(tǒng)；
[0025]-圖2A示出了在實(shí)施根據(jù)本發(fā)明這一實(shí)施例的用于啟動燃燒式發(fā)動機(jī)的方法的背景下與時間有關(guān)的該車輛的速度；
[0026]-圖2B示出了在實(shí)施根據(jù)本發(fā)明這一實(shí)施例的用于啟動燃燒式發(fā)動機(jī)的方法的背景下與時間有關(guān)的由該燃燒式發(fā)動機(jī)提供的轉(zhuǎn)矩；
[0027]-圖2C示出了在實(shí)施根據(jù)本發(fā)明這一實(shí)施例的用于啟動燃燒式發(fā)動機(jī)的方法的背景下與時間有關(guān)的由附加馬達(dá)提供的轉(zhuǎn)矩，并且
[0028]-圖3展示了在實(shí)施根據(jù)本發(fā)明這一實(shí)施例的用于啟動燃燒式發(fā)動機(jī)的方法的背景下由該燃燒式發(fā)動機(jī)和附加馬達(dá)提供的轉(zhuǎn)矩之間的切換。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以一種非限制性的方式，本發(fā)明這一實(shí)施例是在一種包括混合動力I或雙模式動力傳動系的車輛內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。
[0030]這樣的車輛包括底盤、前車橋、后車橋，該前車橋包括連接前車輪11的軸8，后車橋包括連接后車輪1的軸9。
[0031]混合動力I或雙模式動力傳動系包括兩種不同類型的馬達(dá)，其中一種馬達(dá)對應(yīng)于燃燒式發(fā)動機(jī)2，并且電動馬達(dá)因此對應(yīng)于以上限定的附加馬達(dá)3。
[0032]電動馬達(dá)3通過轉(zhuǎn)換器和電子控制單元來連接高壓電池以用于對其供電。
[0033]根據(jù)所示出的實(shí)施例，燃燒式發(fā)動機(jī)2驅(qū)動前軸8并且因此驅(qū)動前車輪11，而電動馬達(dá)3驅(qū)動后軸9并且因此驅(qū)動后車輪10。這兩個馬達(dá)在機(jī)械上是相互獨(dú)立的。
[0034]因此，電動馬達(dá)3被安排在車輛的后車橋的區(qū)域中或者甚至被整合在所述車橋內(nèi)。
[0035]根據(jù)變體實(shí)施例，使用了兩個電動馬達(dá)，每個電動馬達(dá)被設(shè)計為驅(qū)動該后車橋的車輪10之一。
[0036]根據(jù)另外的變體實(shí)施例，附加馬達(dá)3對應(yīng)于裝配在該車輛上的附加馬達(dá)，作為混合動力I或雙模式動力傳動系的補(bǔ)充。
[0037]至于燃燒式發(fā)動機(jī)2，此發(fā)動機(jī)可以被安排在該車輛的前車橋的區(qū)域中。
[0038]因此，在該實(shí)施例中，該車輛的四個車輪是機(jī)動化的，沒有會在某些車輛中遇到的前部傳動系和后部傳動系之間的機(jī)械傳動的復(fù)雜性。
[0039]根據(jù)所提出的實(shí)施例，在該后車橋的區(qū)域中位于該車輛的車輪10之間的電動馬達(dá)3通過傳動元件12機(jī)械地連接后車橋軸9。該傳動元件12能夠提供轉(zhuǎn)矩以使車輛向前移動，該轉(zhuǎn)矩通過后車橋軸9傳輸?shù)杰囕?0。
[0040]電動馬達(dá)3可以包括離合器，該離合器被安排成控制由傳動元件12提供的轉(zhuǎn)矩。該離合器于是還可以提供滑移，以使這些第二驅(qū)動車輪10能夠以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。
[0041]燃燒式發(fā)動機(jī)2通過傳動軸15機(jī)械地連接到聯(lián)接裝置7，所述裝置包括變速箱5，該變速箱通過一個或多個連接元件22來連接到離合器4。還可以使用變矩器。
[0042]燃燒式發(fā)動機(jī)2能夠提供轉(zhuǎn)矩以允許車輛移位，該轉(zhuǎn)矩可以通過傳動軸15和傳動系20傳輸至車輪11。該傳動系20包括該前車橋的軸8(這些前車輪11被連接其上)、以及變速箱5的輸入傳動軸13和輸出傳動軸14。
[0043]有利地，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，變速箱5是機(jī)器人控制的變速箱，能夠通過多個液壓或機(jī)電致動器來改變輸入傳動軸13與輸出傳動軸14之間的齒輪減速比。根據(jù)本發(fā)明，在該車輛的混合動力運(yùn)行模式中以及在啟動時，這樣的變速箱比手動變速箱更易于控制。
[0044]該車輛還包括用于啟動燃燒式發(fā)動機(jī)2的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:
[0045]-用于控制車輛的運(yùn)行模式的控制單元6，該控制單元通過控制連接件16連接馬達(dá)2和3并且通過連接件21連接聯(lián)接裝置7?？刂茊卧?還包括能夠?qū)嵤┯嬎銠C(jī)程序的多個硬件資源，
[0046]-至少一個傳感器24，該至少一個傳感器能夠提供關(guān)于由駕駛員提供的設(shè)定點(diǎn)轉(zhuǎn)矩的信息或者表示此設(shè)定點(diǎn)的數(shù)據(jù)、并且通過連接件25傳輸至控制單元6。特別地，該信息除了包括該車輛的加速器踏板和/或制動器被壓下的程度之外還可以包括它們的激活；
[0047]-該車輛的至少一個速度傳感器19，該至少一個速度傳感器通過連接元件23來連接控制單元6。
[0048]特別地，控制單元6還根據(jù)駕駛員所需的馬達(dá)功能17和駕駛條件18、以及還傳輸至到控制單元6的數(shù)據(jù)能夠動態(tài)地確定有待施加給前車橋軸8和后車橋軸9兩者中的每一者的轉(zhuǎn)矩并且優(yōu)化動力傳動系I的運(yùn)行。
[0049]如上面已經(jīng)看到的，該車輛包括動力傳動系I，該動力傳動系由兩個不同的馬達(dá)組成并且能夠根據(jù)兩種模式起作用:純電動模式，其中僅馬達(dá)3讓該車輛移位；以及混合動力模式，其中控制單元6根據(jù)駕駛條件、速度以及所需的轉(zhuǎn)矩來從燃燒式發(fā)動機(jī)馬達(dá)和/或電動馬達(dá)中確定哪種類型的馬達(dá)是最適合的。
[0050]在混合動力運(yùn)行中，當(dāng)該車輛移動時，除了這些駕駛條件18和駕駛員所希望的馬達(dá)功能17之外，控制單元6連續(xù)地接收來自速度傳感器19、來自傳感器24的信號，從而允許確定由駕駛員提供的設(shè)定點(diǎn)轉(zhuǎn)矩。該設(shè)定點(diǎn)轉(zhuǎn)矩例如對應(yīng)于由該駕駛員的行為產(chǎn)生的多個參數(shù)。
[0051]除了聯(lián)接裝置7，該控制單元6還能夠通過從每個所述裝置接收信號或朝向其發(fā)送信號來監(jiān)測燃燒式發(fā)動機(jī)2和附加馬達(dá)3。
[0052]根據(jù)本發(fā)明，在混合動力模式下，當(dāng)該停止&啟動裝置使燃燒式發(fā)動機(jī)2停止時，當(dāng)駕駛員希望該車輛再次移位時，啟動的并不是燃燒式發(fā)動機(jī)2而是電動馬達(dá)3，參照圖2A和圖2C。該車輛因而處于電動模式下，在該電動模式下電動馬達(dá)3單獨(dú)確保該車輛的移位。
[0053]只要車輛的速度小于或等于速度VA，該模式就繼續(xù)。該速度Va對應(yīng)于一個閾值速度，當(dāng)實(shí)行機(jī)械聯(lián)接時，在該閾值速度下燃燒式發(fā)動機(jī)2可以被驅(qū)動而超出其失速速度閾值。該閾值的值取決于變速箱的分級并且是在15km/h與40km/h之間。
[0054]在一個處理步驟過程中，控制單元6因而將該車輛的速度V與閾值Va進(jìn)行比較，以確定是否能夠啟動燃燒式發(fā)動機(jī)2。
[0055]當(dāng)車輛的速度V基本上大于或等于速度Va時，在時刻^，控制單元6于是發(fā)出旨在同時啟動燃燒式發(fā)動機(jī)2并觸發(fā)電動馬達(dá)3停止的信號，參照圖2A、圖2B和圖2C。
[0056]控制單元6還發(fā)出一個信號到聯(lián)接裝置7，以使得在聯(lián)接步驟過程中通過閉合該離合器而將燃燒式發(fā)動機(jī)2與該車輛的前車橋的車輪11相聯(lián)接。
[0057 ]更確切地講，傳動元件15被機(jī)械地聯(lián)接到傳動系20，該傳動系將該傳動元件15連接這些車輪U。在該聯(lián)接步驟過程中，由燃燒式發(fā)動機(jī)2提供的轉(zhuǎn)矩被控制到等于零，使得駕駛員不會感覺到突然拉動。
[0058]控制單元6還實(shí)施對燃燒式發(fā)動機(jī)2的配置，以使得所述燃燒式發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備好啟動。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，控制單元6激活用于將燃料供應(yīng)至燃燒式發(fā)動機(jī)2的裝置和可能的用于該車輛的火花點(diǎn)火的裝置(受控的或電子火花點(diǎn)火系統(tǒng))或用于對燃燒式發(fā)動機(jī)2的混合室進(jìn)行預(yù)加熱的裝置。
[0059]在該聯(lián)接步驟中，控制單元6還確定聯(lián)接裝置7通過變速箱5來采用的適當(dāng)?shù)膫鲃颖?，以確保駕駛員所需的轉(zhuǎn)矩的連續(xù)性。
[0060]此外，在轉(zhuǎn)矩切換步驟過程中，控制單元6提供了在時刻ta執(zhí)行將燃燒式發(fā)動機(jī)2的啟動和附加馬達(dá)3的停止以隨著由燃燒式發(fā)動機(jī)2提供至這些車輪11的轉(zhuǎn)矩增大而使得由附加馬達(dá)3提供至車輪10的轉(zhuǎn)矩減小，直至在時刻tb該轉(zhuǎn)矩變成零。
[0061]圖3中展示了如以上限定的在時刻tjPtb之間的轉(zhuǎn)矩切換步驟。特別地，該切換步驟允許確保與由駕駛員所需的設(shè)定點(diǎn)轉(zhuǎn)矩同相的轉(zhuǎn)矩的連續(xù)性。
[0062]在執(zhí)行該切換步驟之后，從時刻tb開始，該車輛在混合動力模式下行進(jìn)，根據(jù)所提出的示例，只有燃燒式發(fā)動機(jī)2被激活。
[0063]該混合動力模式還可以包括電動馬達(dá)3和燃燒式發(fā)動機(jī)2的同時運(yùn)行，例如，在非?？焖俚募铀龠^程中。
[0064]根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，當(dāng)駕駛員希望車輛減速時，例如通過把腳從加速器抬起，該車輛減速并且燃燒式發(fā)動機(jī)2的轉(zhuǎn)矩減小，如圖2B所示。
[0065]此后，從時刻t。開始，當(dāng)由該燃燒式發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩為零時，電動馬達(dá)3被激活，產(chǎn)生可以再生的制動作用，以便由于該制動作用而將機(jī)械能的一部分轉(zhuǎn)換成電能。附加馬達(dá)3因而用作發(fā)電機(jī)。這種效果隨著速度降低而逐漸增大。
[0066]參照圖2A和圖3，當(dāng)車輛的速度V基本上小于或等于閾值速度Ve(小于Va)時，控制單元6則發(fā)出信號，目的是使燃燒式發(fā)動機(jī)2停止并且同時增大電動馬達(dá)3處于其作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行中的作用。
[0067]速度Ve對應(yīng)于能夠被配置成就車輛的速度V而言的一個速度閾值，該速度閾值在由控制單元6執(zhí)行的處理步驟過程中被加以比較以確定是否必須停止燃燒式發(fā)動機(jī)2。該閾值速度Ve的值取決于變速箱的分級并且可以是在從約6km/h到12km/h的范圍內(nèi)。
[0068]控制單元6還發(fā)出一個信號到聯(lián)接裝置7，以使得燃燒式發(fā)動機(jī)2的傳動元件15從將此傳動元件15連接到該車輛的前車橋的第一車輪11的傳動系20機(jī)械地解除聯(lián)接。
[0069]在本發(fā)明的一個變體實(shí)施例中，可以提供的是，控制單元6考慮了電池電量以用于控制該車輛的如在本發(fā)明中想到的啟動模式。特別地，可想到的是，控制單元6在電池電量的水平低時抑制這種運(yùn)行模式和/或在車輛的駕駛階段中確保了裝置允許對該電池進(jìn)行再充電，以使得該車輛可以由該附加馬達(dá)來啟動。
[0070]應(yīng)當(dāng)指出的是，在一個變體中，燃燒式發(fā)動機(jī)2和附加馬達(dá)3可以連接同一車橋。
[0071]該附加馬達(dá)3還可以涉及根據(jù)以下技術(shù)運(yùn)行的任何馬達(dá):
[0072]-燃料電池；
[0073]-來自氣體的壓縮膨脹的潛在能量，和/或
[0074]-飛輪。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于啟動裝配到混合動力或雙模式機(jī)動車輛上的燃燒式發(fā)動機(jī)(2)的方法，其特征在于，該方法提供了在由該車輛的駕駛員需求的一個設(shè)定點(diǎn)轉(zhuǎn)矩著眼于使該車輛加速而超過一個閾值速度(Va)時啟動一個附加馬達(dá)(3)，當(dāng)所述燃燒式發(fā)動機(jī)(2)被機(jī)械地聯(lián)接到該車輛的車輪(11)時在該閾值速度下該燃燒式發(fā)動機(jī)(2)被驅(qū)動超過其失速速度閾值。2.如前項(xiàng)權(quán)利要求所述的方法，其特征在于，該方法包括了將該車輛的速度(V)與該閾值速度(Va)進(jìn)行比較的處理步驟。3.如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，當(dāng)該車輛的速度(V)基本上大于或等于該閾值速度(Va)時該燃燒式發(fā)動機(jī)(2)的啟動是與該附加馬達(dá)(3)的停止同時執(zhí)行的。4.如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，將該燃燒式發(fā)動機(jī)(2)聯(lián)接到該車輛的這些車輪(11)是通過使該車輛的一個離合器(4)閉合來執(zhí)行的。5.如權(quán)利要求3和4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，該方法包括一個轉(zhuǎn)矩切換步驟，該轉(zhuǎn)矩切換步驟提供了將該燃燒式發(fā)動機(jī)(2)的啟動和該附加馬達(dá)(3)的停止執(zhí)行成隨著由該燃燒式發(fā)動機(jī)(2)提供至這些車輪(11)的轉(zhuǎn)矩增大而使得由該附加馬達(dá)(3)提供至車輪(10)的轉(zhuǎn)矩減小。6.如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，該方法包括對該燃燒式發(fā)動機(jī)(2)進(jìn)行配置從而允許其啟動的一個步驟。7.如前項(xiàng)權(quán)利要求所述的方法，其特征在于，該配置步驟在于激活用于將燃料供應(yīng)至該燃燒式發(fā)動機(jī)(2)的一個裝置和/或用于該車輛的火花點(diǎn)火的一個裝置和/或用于對該燃燒式發(fā)動機(jī)(2)的一個混合室加以預(yù)加熱的一個裝置。8.如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在聯(lián)接過程中，該方法提供了確定一個適合的傳動比，該傳動比允許確保由該車輛的駕駛員需求的設(shè)定點(diǎn)轉(zhuǎn)矩的連續(xù)性。9.一種用于啟動裝配到混合動力或雙模式機(jī)動車輛的燃燒式發(fā)動機(jī)(2)的系統(tǒng)，包括實(shí)施如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于啟動燃燒式發(fā)動機(jī)(2)的方法的多個硬件元件和軟件元件。10.如前項(xiàng)權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其特征在于，這些硬件元件包括一個控制單元(6)、一個速度傳感器(19)、一個附加馬達(dá)(3)以及一個聯(lián)接裝置(7)，該聯(lián)接裝置(7)具體地包括一個自動控制的變速箱(5)和一個離合器(4)、并且能夠通過一個傳動系(20)將該車輛的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(2)連接到這些車輪(11)。11.一種包括燃燒式發(fā)動機(jī)(2)的混合動力或雙模式機(jī)動車輛，其特征在于，該機(jī)動車輛包括一個如權(quán)利要求9和1中任一項(xiàng)所述的啟動燃燒式發(fā)動機(jī)(2)的系統(tǒng)，該燃燒式發(fā)動機(jī)(2)和該附加馬達(dá)(3)具體地被連接到不同的車橋。
【文檔編號】B60W10/08GK105848950SQ201480071540
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2014年11月28日
【發(fā)明人】M·德貝爾, G·洛奈, A·馬盧姆, A·科特菲-謝里夫
【申請人】雷諾兩合公司