一種多功能智能集成大燈控制系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛燈光技術領域，具體涉及一種多功能智能集成大燈控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]大部分城市夜間行駛的車輛一般采用近光燈進行照明，但仍有一部分司機開啟遠光燈，當兩車相匯時，使得對方駕駛員視線受阻，極其容易產生交通事故?，F有的燈光系統(tǒng)一般只具有固定的照射范圍，當夜晚車輛上進行轉彎時，固定前大燈不能對彎道內側進行照明，常常會出現盲區(qū)，嚴重影響了夜間行車的安全。同樣在夜間進行較大坡道的上下坡時，由于車燈的照射范圍固定，也會產生盲區(qū)，導致安全問題。而現有的AFS(自適應前照燈系統(tǒng))在硬件上采用的是機械式傳動結構，速度傳感器和方向盤角度傳感器，通過渦輪蝸桿加直流電機的傳動結構來控制汽車前大燈的水平旋轉，由于機械式傳動結構復雜，可靠性低，用直流電機作為驅動電機的控制精度低，系統(tǒng)的響應速度慢，同時在車輛轉彎時，前大燈甚至會產生抖動現象，影響實際照明效果。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種多功能智能集成大燈控制系統(tǒng)，夜間行駛時自動調節(jié)自車大燈，減少兩車相匯時、轉彎或上下坡時的盲區(qū)，增加行駛的安全性，同時避免了直流電機等機械傳動結構，減少了響應時間，增加了系統(tǒng)的可靠性，大大降低了生產和維修成本。
[0004]本實用新型的技術方案是:一種多功能智能集成大燈控制系統(tǒng)，其特征在于，包括數據采集單元、控制單元和執(zhí)行單元；
[0005]所述數據采集單元與所述控制單元連接；所述數據采集單元包括外界車輛傳感器、垂直位置傳感器、方向盤轉角位置傳感器、時間傳感器、速度傳感器和車載雷達；所述外界車輛傳感器為光感傳感器用于采集對面車輛前燈燈光信號；所述垂直位置傳感器用來獲得自車上下坡時行駛狀態(tài)的仰俯角；所述方向盤轉角位置傳感器用來測得自車轉向盤實時轉過的角度；所述時間傳感器用于獲得車輛時鐘信息；所述速度傳感器用來獲得自車的實時速度；所述車載雷達用于監(jiān)測對面車輛與自車的相對距離；
[0006]所述控制單元與所述執(zhí)行單元連接，用于接收所述數據采集單元所采集的信息，根據所采集的信息進行判斷生成兩車相匯時、自車轉彎時、自車上下坡時和天氣變化時車燈控制信號，并傳送到所述執(zhí)行單元；
[0007]所述執(zhí)行單元用于根據所述控制單元發(fā)出的車燈控制信號，對車燈的開關進行控制。
[0008]上述方案中，所述車燈包括近光燈、轉向補光燈、坡道補光燈和霧燈；
[0009]所述轉向補光燈包括轉向補光燈A，轉向補光燈B ;所述轉向補光燈A和所述轉向補光燈B分別布置在所述近光燈水平方向的兩側，并與所述近光燈成角度α ;
[0010]所述坡道補光燈包括坡道補光燈C，坡道補光燈D ;所述坡道補光燈C和所述坡道補光燈D分別布置在所述近光燈垂直方向的兩側，并與所述近光燈成角度β。
[0011]上述方案中，所述數據采集單元還包括雨刷傳感器，所述雨刷傳感器與所述控制單元連接，所述雨刷傳感器用于雨刷器開關及強度信號采集。
[0012]上述方案中，所述垂直位置傳感器為垂直位置霍爾傳感器；所述垂直位置霍爾傳感器包括重力擺錘和霍爾傳感器件，所述重力擺錘頂端銷軸連接擺動中心，底端固定連接永磁錘頭，由于車輛上下坡晃動使所述重力擺錘繞擺動中心擺動；在所述重力擺錘的擺動范圍內，設置所述霍爾傳感器件，以獲得所述重力擺錘的擺動角度信號。
[0013]進一步的，所述霍爾傳感器件包括復位傳感器G和均勻陣列分布在所述復位傳感器G兩側的兩組位置傳感器，每組所述位置傳感器包括位置傳感器G1、位置傳感器G2和位置傳感器G3。
[0014]上述方案中，所述執(zhí)行單元還包括車內語音提醒系統(tǒng)，所述車內語音提醒系統(tǒng)用于自動提醒自車駕駛員降低車速，小心行駛。
[0015]本實用新型的有益效果是:
[0016]1、本實用新型可以在夜間兩車相匯時根據所述車載雷達測得的兩車距離變化以及所述外界車輛傳感器測得的對面車輛前燈燈光信號，自動調節(jié)近光燈、轉向補光燈和坡道補光燈的開關狀況，減少兩車相匯時的盲區(qū)，增加行駛的安全性。
[0017]2、本實用新型可以還可以當對面駕駛員開啟遠光燈影響自車駕駛實現的情況下，自動交替閃爍遠近光燈，提醒對方注意，減少了駕駛員的疲勞程度，同時也增加了夜間行駛的安全性。
[0018]3、本實用新型可以在夜間自車轉彎時，根據所述速度傳感器測得的車速、所述方向盤轉角位置傳感器測得的方向盤轉矩和所述時間傳感器測得的時鐘信息自動進行車車燈自動調節(jié)。
[0019]4、本實用新型可以在夜間洗車上下坡時，利用根據所述垂直位置傳感器測得自車的仰俯角信號和時鐘信息，進行所述坡道補光燈的自動調節(jié)。
[0020]5、本實用新型可以通過所述雨刷傳感器測得的雨刷器開關及強度信號，判斷的天氣情況，進行車燈的自動調節(jié)。
[0021]6、本實用新型中所述轉向補光燈和所述坡道補光燈分別與近光燈水平和垂直布置，并且與所述近光燈成一定角度，起到照明范圍更廣的效果；根據實際中的方向盤轉動角度和車速，自動開啟不同位置的補光燈，能夠有效的減少車輛在夜間轉彎或上下坡時的盲區(qū)，增加行駛的安全性。
[0022]7、本實用新型還解決了現有AFS技術中由于機械故障可能造成照明困難的隱患，同時避免了直流電機等機械傳動結構，減少了響應時間，增加了系統(tǒng)的可靠性，大大降低了生產成本。
【附圖說明】
[0023]圖1是智能集成大燈系統(tǒng)結構示意圖。
[0024]圖2是轉向補光燈與近光燈安裝圖。
[0025]圖3是坡道補光燈與近光燈安裝圖。
[0026]圖4是垂直位置傳感器結構示意圖。
[0027]圖中，1、數據采集單元；101、外界車燈傳感器；102、垂直位置傳感器；103、方向盤轉角位置傳感器；104、時間傳感器；105、車速傳感器；106、雨刷傳感器；107、車載雷達；2、控制單元；3、執(zhí)行單元；301、近光燈；302、轉向補光燈A、303、轉向補光燈B ;304、坡道補光燈C ;305、坡道補光燈D ;306、霧燈；307、車內語音提醒系統(tǒng)。
【具體實施方式】
[0028]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底” “內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0029]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0030]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]下面結合附圖【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明，但本實用新型的保護范圍并不限于此。
[0032]如圖1所示，一種多功能智能集成大燈控制系統(tǒng)，包括數據采集單元1、控制單元2和執(zhí)行單元3。
[0033]所述數據采集單元I與所述控制單元2連接；所述數據采集單元I包括外界車輛傳感器101、垂直位置傳感器102、方向盤轉角位置傳感器103、時間傳感器104、速度傳感器105、雨刷傳感器106和車載雷達107 ;所述外界車輛傳感器101為光感傳感器用于采集對面車輛前燈燈光信號；所述垂直位置傳感器102用來獲得自車上下坡時行駛狀態(tài)的仰俯角；所述方向盤轉角位置傳感器103用來測得自車轉向盤實時轉過的角度；所述時間傳感器104用于獲得車輛時鐘信息；所述速度傳感器105用來獲得自車的實時速度；所述車載雷達107用于監(jiān)測對面車輛與自車的相對距離；所述雨刷傳感器106用于雨刷器開關及強度?目號米集。
[0034]所述控制單元2與所述執(zhí)行單元3連接，用于接收所述數據采集單元I所采集的信息，根據所采集的信息進行判斷生成兩車相匯時、自車轉彎時、自車上下坡時和天氣變化時車燈控制信號，送到所述執(zhí)行單元3。
[0035]所述執(zhí)行單元3用于根據所述控制單元2發(fā)出的車燈控制信號，對車燈的開關進行控制。
[0036]所述車燈包括近光燈301、轉向補光燈、坡道補光燈和霧燈306。
[0037]如圖2所示，所述轉向補光燈包括轉向補光燈A302，轉向補光燈B303 ;所述轉向補光燈A302和所述轉向補光燈B303分別布置在所述近光燈301水平方向的兩側，所述轉向補光燈A302在外側，所述轉向補光燈B303在內側，并與所述近光燈301成角度α。
[0038]如圖3所示，所述坡道補光燈包括坡道補光燈C304，坡道補光燈D305 ;所述坡道補光燈C304和所述坡道補光燈D305分別布置在所述近光燈301垂直方向的兩側，所述坡道補光燈C304在上面，所述坡道補光燈D305在下面，并與所述近光燈301成角度β。
[0039]所述角度α和角度β的角度范圍根據實際實驗而定，主要起到照明范圍更廣的效果，可以為3?5度。
[0040]所述垂直位置傳感器102為垂直位置霍爾傳感器；所述垂直位置霍爾傳感器包括重力擺錘5和霍爾傳感器件，所述重力擺錘5頂端銷軸連接擺動中心4，底端固定連接永磁錘頭6，所述重力擺錘5繞擺動中心4擺動；在所述重力擺錘5的擺動范圍內，設置所述霍爾傳感器件，以獲得所述永磁錘頭6與對應位置上的霍爾傳感器件組成對應位置上的前后豎直角度信號，即所述重力擺錘5的擺動角度信號。
[0041 ] 所述霍爾傳感器件包括復位傳感器G7和均勻陣列分布在所述復位傳感器G7兩側的兩組位置傳感器，每組所述位置傳感器包括位置傳感器G1S'位置傳感器G29和位置傳感器匕10。
[0042]所述車載雷達107為毫米波雷達。
[0043]所述執(zhí)行單元3還包括車內語音提醒系統(tǒng)307，所述車內語音提醒系統(tǒng)307用于自動提醒自車駕駛員降低車速，小心行駛。
[0044]一種多功能智能集成大燈控制系統(tǒng)的控制方法，包括兩車相匯時車燈控制步驟、自車轉彎時車燈控制步驟、自