汽車電子油門制動一體裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車領(lǐng)域，尤其是汽車的控制裝置，具體涉及一種汽車電子油門制動一體裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的手動擋汽車的制動裝置和離合器分開設(shè)計，駕駛員需要操控離合踏板、制動踏板和油門踏板，駕駛員在駕駛過程中，右腳踩制動踏板和油門踏板，駕駛員誤操作時可能會誤將油門當(dāng)做制動，造成事故，還可能將制動踏板當(dāng)成離合踏板，在發(fā)動機與汽車底盤沒有分離的情況下制動，損壞汽車。
[0003]盡管現(xiàn)在汽車從手動發(fā)展到自動，去掉了離合踏板，簡化了檔位，但是仍然需要駕駛者右腳控制剎車踏板和油門踏板，加速或者制動時，需要在剎車踏板和油門踏板之間來回?fù)Q腳，操作復(fù)雜程度高，并且容易引起誤操作，稍有不慎會錯把油門當(dāng)剎車踩，特別是遇見緊急狀態(tài)時，急剎車更容易出錯，造成事故。
[0004]為了解決上述的問題，隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在也有若干種類的汽車加速制動一體的裝置，這種一體裝置大致分為三類:1.采用綁腳式的一體結(jié)構(gòu)，駕駛員操作時，腳步提拉是控制油門，腳步踩踏是控制剎車，這種駕駛方式會增加駕駛員的疲勞；2.采用機械式控制方式的一體化結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的控制方式為:初始狀態(tài)為剎車狀態(tài)，當(dāng)踏板踩到一定程度后進入加速操作，然后松開踏板，通過一重物使踏板恢復(fù)到剎車狀態(tài)；3.—種采用杠桿機構(gòu)，操作時腳掌向下運動為剎車，腳跟向下運動為加速；上述的2、3兩種結(jié)構(gòu)均為機械式結(jié)構(gòu)，這兩種結(jié)構(gòu)的操作方式不能最大程度的滿足駕駛員的舒適性以及安全程度。
[0005]因此，現(xiàn)在需要一種油門和制動一體化裝置，該裝置應(yīng)該既具有簡單合理的機械結(jié)構(gòu)，又具有便捷舒適的操控方式。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種汽車電子油門制動一體裝置，該裝置簡化了現(xiàn)有的一體裝置的機械結(jié)構(gòu)，并且簡化了控制步驟。
[0007]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0008]一種汽車電子油門制動一體裝置，其包括共用組件和制動組件，所述共用組件包括:踏板、踏板臂、踏板支架、傳感器組件和回位組件，所述踏板設(shè)置在所述踏板臂的一自由端，所述踏板臂的另一端通過所述回位組件連接到所述踏板支架上，所述踏板臂通過所述回位組件繞所述踏板支架轉(zhuǎn)動，并且所述踏板臂通過所述回位組件回位；所述制動組件包括:節(jié)叉、與所述節(jié)叉固定在一起的連接桿一和與所述連接桿一套接在一起的連接桿二，所述節(jié)叉與所述踏板之間鉸接；所述踏板受力后改變自身的位置，通過所述傳感器組件將信號反饋給控制器，對汽車進行速度控制；所述踏板的行程由高到低依次包括:P1、P2、P3和P4四個點，P1到P2之間且近P1點的驅(qū)動力最大，P1到P2之間且近P2點驅(qū)動關(guān)閉并且P2到P3之間且近P2點緩速開啟，P3到P4之間且近P3點開始制動，P3到P4之間且近P4點的總阻力最大。
[0009]在本實用新型的一個較佳實施例中，進一步包括，所述回位組件包括回位彈簧和軸銷，所述回位彈簧套設(shè)在所述軸銷上，所述踏板臂的另一端通過所述軸銷連接到所述踏板支架上，所述踏板臂繞其轉(zhuǎn)動，所述踏板臂通過所述回位彈簧回位。
[0010]在本實用新型的一個較佳實施例中，進一步包括，所述踏板支架固定于車身前圍板或者地板上。
[0011 ] 在本實用新型的一個較佳實施例中，進一步包括，所述連接桿一套接在所述連接桿二中，所述連接桿一在所述連接桿二內(nèi)部能夠滑動一段行程，通過改變所述連接桿一在所述連接桿二內(nèi)部的行程來控制車輛的制動狀態(tài)；所述踏板將行程和力通過與其鉸接的節(jié)叉依次傳遞給所述連接桿一和連接桿二，最終傳遞給制動執(zhí)行機構(gòu)。
[0012]本實用新型的有益效果是:
[0013]本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，控制靈活，可以簡化汽車內(nèi)部控制結(jié)構(gòu)，同時駕駛員操作時只需踩一個踏板即可，不需要加速踏板和制動踏板來回?fù)Q腳，有利于快速制動，快速加速，控制性能好，并且避免了誤將油門當(dāng)作剎車，提高了安全性能。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]其中，1-共用組件，2-制動組件，11-踏板，12-踏板臂，13-踏板支架，14-傳感器組件，15-回位彈簧，16-軸銷，21-節(jié)叉，22-連接桿一，23-連接桿二。
【具體實施方式】
[0017]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0018]實施例
[0019]如圖1所示，本實施例中公開了一種汽車電子油門制動一體裝置，其包括共用組件1和制動組件2，其中上述共用組件包括:踏板11、踏板臂12、踏板支架13、傳感器組件14和回位組件，上述踏板11設(shè)置在上述踏板臂12的一自由端，上述踏板臂12的另一端通過上述回位組件連接到上述踏板支架13上，上述踏板臂12通過上述回位組件繞上述踏板支架13轉(zhuǎn)動，并且上述踏板臂12通過上述回位組件回位。
[0020]上述制動組件2包括:節(jié)叉21、與上述節(jié)叉21固定在一起的連接桿一 22和與上述連接桿一 22套接在一起的連接桿二 23，上述節(jié)叉21與上述踏板11之間鉸接。
[0021]該汽車電子油門制動一體裝置制動的原理是:上述踏板11受力后改變自身的位置，通過上述傳感器組件14將信號反饋給控制器，對汽車進行速度控制。上述踏板11的行程由高到低依次包括:P1、P2、P3和P4四個點，P1到P2之間且近P1點的驅(qū)動力最大，P1到P2之間且近P2點驅(qū)動關(guān)閉并且P2到P3之間且近P2點緩速開啟，P3到P4之間且近P3點開始制動，P3到P4之間且近P4點的總阻力最大。
[0022]具體的，上述共用組件包括:上述的踏板11、踏板臂12和踏板支架13，上述踏板11設(shè)置在上述踏板臂12的一自由端，上述踏板臂12的另一端通過回位組件連接到上述踏板支架13上，上述踏板支架13固定于車身前圍板或者地板上；并且在上