車門護(hù)板結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車內(nèi)外飾制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車門護(hù)板結(jié)構(gòu)，包括用于構(gòu)成地圖袋其中一側(cè)壁的第一凹槽以及用于構(gòu)成防撞塊的第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽邊緣均設(shè)有翻邊，且第一凹槽和第二凹槽的翻遍相接形成一體式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型減少了車門護(hù)板結(jié)構(gòu)的零件數(shù)量，降低了模具成本；地圖袋和防撞塊一體注塑成型，不需要單獨(dú)生產(chǎn)地圖袋和防撞塊；節(jié)省了門護(hù)板總成的管理成本。
【專利說(shuō)明】
車門護(hù)板結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型屬于汽車內(nèi)外飾制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車門護(hù)板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前車門護(hù)板總成中的地圖袋和防撞塊單獨(dú)加工后，再通過(guò)BOSS柱單獨(dú)焊接到門護(hù)板總成下本體上。此種形式存在以下四個(gè)缺點(diǎn):①地圖袋和防撞塊需要單獨(dú)的模具;②生產(chǎn)中，地圖袋和防撞塊需要單獨(dú)的生產(chǎn)設(shè)備加工;③地圖袋和防撞塊散件需要單獨(dú)的管理；④門護(hù)板總成焊接過(guò)程中，地圖袋和防撞塊需要單獨(dú)放置到總成位置中。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠簡(jiǎn)化制造流程、降低生產(chǎn)成本，且安裝便捷的車門護(hù)板結(jié)構(gòu)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案:一種車門護(hù)板結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括用于構(gòu)成地圖袋其中一側(cè)壁的第一凹槽以及用于構(gòu)成防撞塊的第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽邊緣均設(shè)有翻邊，且第一凹槽和第二凹槽的翻邊相接形成一體式結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于:本實(shí)用新型減少了車門護(hù)板結(jié)構(gòu)的零件數(shù)量，降低了模具成本;地圖袋和防撞塊一體注塑成型，不需要單獨(dú)生產(chǎn)地圖袋和防撞塊;節(jié)省了門護(hù)板總成的管理成本。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型的車門護(hù)板總裝圖；
[0007]圖2是圖1的A-A剖面圖；
[0008]圖3是圖2的I局部放大圖；
[0009]圖4是本實(shí)用新型的護(hù)板結(jié)構(gòu)主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1-4所示，一種車門護(hù)板結(jié)構(gòu)，包括用于構(gòu)成地圖袋其中一側(cè)壁的第一凹槽10以及用于構(gòu)成防撞塊的第二凹槽11，所述第一凹槽10和第二凹槽11邊緣均設(shè)有翻邊12，且第一凹槽10和第二凹槽11的翻邊12相接形成一體式結(jié)構(gòu)，如圖3所示。
[0011]優(yōu)選的，所述第一凹槽10和第二凹槽11采用同一模具一次注塑成型。
[0012]進(jìn)一步的，如圖1、4所示，所述第一凹槽10和第二凹槽11的翻邊12上間隔設(shè)置有多個(gè)耳板13，所述耳板13上設(shè)有通孔，所述第一、第二凹槽10、11在該通孔處與車門護(hù)板本體20之間實(shí)施焊接或鉚接固定。
[0013]優(yōu)選的，如圖2、3所示，所述第二凹槽11的槽壁為階梯狀，使第二凹槽11從槽口向槽底截面積逐層減小。
[0014]進(jìn)一步的，如圖3所示，所述第一、第二凹槽10、11的翻邊12上和/或車門護(hù)板本體20上設(shè)有支腳15，所述支腳15抵靠在第一、第二凹槽10、11的翻邊12上或車門護(hù)板本體20上，使護(hù)板結(jié)構(gòu)的板面與車門護(hù)板本體20之間產(chǎn)生一定的間隙。由于生產(chǎn)工藝的限制，護(hù)板結(jié)構(gòu)的形狀很難與車本護(hù)板本體20相吻合，若使二者支架接觸，會(huì)導(dǎo)致某些部位起翹，進(jìn)而影響連接的可靠性，而本實(shí)用新型將護(hù)板結(jié)構(gòu)與車門護(hù)板本體20間隔設(shè)置，并用支腳15進(jìn)行定位，就能很好的解決這一問(wèn)題。
[0015]進(jìn)一步的，護(hù)板結(jié)構(gòu)還包括音響出口圍邊14，所述音響出口圍邊14同樣與第一、第二凹槽10、11采用同一模具一次注塑成型。
[0016]本實(shí)用新型減少了車門護(hù)板結(jié)構(gòu)的零件數(shù)量，降低了模具成本;地圖袋和防撞塊一體注塑成型，不需要單獨(dú)生產(chǎn)地圖袋和防撞塊;節(jié)省了門護(hù)板總成的管理成本。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車門護(hù)板結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括用于構(gòu)成地圖袋其中一側(cè)壁的第一凹槽(10)以及用于構(gòu)成防撞塊的第二凹槽(11)，所述第一凹槽(10)和第二凹槽(11)邊緣均設(shè)有翻邊(12)，且第一凹槽(10)和第二凹槽(11)的翻邊(12)相接形成一體式結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門護(hù)板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一凹槽(10)和第二凹槽(11)采用同一模具一次注塑成型。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門護(hù)板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一凹槽(10)和第二凹槽(11)的翻邊(12)上間隔設(shè)置有多個(gè)耳板(13)，所述耳板(13)上設(shè)有通孔，所述第一、第二凹槽(1、11)在該通孔處與車門護(hù)板本體(20)之間實(shí)施焊接或鉚接固定。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門護(hù)板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二凹槽(11)的槽壁為階梯狀，使第二凹槽(11)從槽口向槽底截面積逐層減小。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門護(hù)板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一、第二凹槽(10、11)的翻邊(12)上和/或車門護(hù)板本體(20)上設(shè)有支腳(15)，所述支腳(15)抵靠在第一、第二凹槽(I O、11)的翻邊(I 2)上或車門護(hù)板本體(20)上，使護(hù)板結(jié)構(gòu)的板面與車門護(hù)板本體(20)之間產(chǎn)生一定的間隙。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門護(hù)板結(jié)構(gòu)，其特征在于:護(hù)板結(jié)構(gòu)還包括音響出口圍邊(14)，所述音響出口圍邊(14)同樣與第一、第二凹槽(10、11)采用同一模具一次注塑成型。
【文檔編號(hào)】B60J5/04GK205468464SQ201620087775
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月27日
【發(fā)明人】丁三林, 丁樹(shù)葉, 李亮, 崔萍萍
【申請(qǐng)人】奇瑞汽車股份有限公司