本實(shí)用新型涉及機(jī)車工裝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種車鉤連接工裝。

背景技術(shù)：

鐵路貨車在生產(chǎn)和試驗(yàn)階段需要與不同車鉤類型的車輛連掛，而進(jìn)行車輛試驗(yàn)時(shí)車輛間的縱向拉壓力非常大，在不破壞車輛的前提下，迫切需要設(shè)計(jì)一種試驗(yàn)專用工裝來實(shí)現(xiàn)不同車鉤類型的車輛連掛。目前生產(chǎn)和試驗(yàn)階段的車體端梁側(cè)面上均帶有不同的連接孔(如圖6)，用于后序與不同零部件連接，如果能夠借用這些現(xiàn)有條件來制作車輛連接工裝，不僅可以滿足使用要求，而且還會(huì)極大簡(jiǎn)化試驗(yàn)步驟。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、安全可靠的車鉤連接工裝，能夠與不同車鉤類型的車輛連掛，提高工作效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種車鉤連接工裝，包括端板、上蓋板和下蓋板，所述端板能夠與車體端梁通過螺栓副連接，所述上蓋板與下蓋板均水平設(shè)置、且與端板固定連接，所述上蓋板設(shè)置在下蓋板上方，上蓋板中部設(shè)有銷孔，與車鉤配合的銷軸能夠置于銷孔內(nèi)，車鉤能夠設(shè)置在下蓋板上。

優(yōu)選的，所述下蓋板下方設(shè)有筋板，所述筋板垂直固定設(shè)置在下蓋板上。

優(yōu)選的，所述上蓋板和下蓋板之間垂直設(shè)有側(cè)板，所述側(cè)板上下兩端分別固定在上蓋板和下蓋板上、后端固定設(shè)置在端板上。

優(yōu)選的，所述側(cè)板為兩個(gè)，兩個(gè)側(cè)板對(duì)稱設(shè)置在銷孔兩側(cè)，側(cè)板上設(shè)有減輕孔。

優(yōu)選的，所述筋板為三個(gè)，依次為筋板一、筋板二和筋板三，筋板二設(shè)置在筋板一和筋板三中間、且上端均垂直固定設(shè)置在下蓋板上。

優(yōu)選的，所述端板為分體式，包括上端板和下端板，所述上端板和下端板分別通過螺栓副與車體端梁連接。

優(yōu)選的，所述上端板和下端板均為矩形，所述下端板與上端板之間還設(shè)有長(zhǎng)條形過渡帶，所述筋板二焊接固定在長(zhǎng)條形過渡帶及下蓋板上。

優(yōu)選的，所述上端板背面設(shè)有擋板，擋板設(shè)置在車體端梁內(nèi)部，擋板的縱向尺寸大于車體端梁鏤空部位的縱向?qū)挾龋瑩醢迮c上端板通過螺栓副連接固定。

優(yōu)選的，所述下蓋板上設(shè)有銷軸過孔，銷軸過孔與上蓋板上的銷孔相對(duì)應(yīng)，筋板二上端對(duì)應(yīng)銷軸過孔部位設(shè)有豁口，豁口底部水平設(shè)有限位片。

優(yōu)選的，所述筋板一、筋板二和筋板三上均為三角形、且均設(shè)有減輕孔。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：將螺栓副的螺栓穿過車體端梁上的預(yù)留連接孔，通過螺栓副將端板與車體端梁連接固定在一起，將車鉤放置到下蓋板上，將銷軸插入上蓋板的銷孔及車鉤孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)與不同類型車鉤的車輛連掛。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)，能夠通過上蓋板銷孔和下蓋板連掛不同類型的車鉤，提高了工作效率，降低了操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的俯視圖；

圖4是圖1中的A-A剖視圖；

圖5是筋板二的左視圖；

圖6是車體端梁與本實(shí)用新型連接部的局部示意圖；

圖中：1-端板，2-上蓋板，3-下蓋板，4-車體端梁，5-螺栓副，6-銷孔，7-筋板，8-側(cè)板，9-擋板，10-銷軸過孔，11-上端板，12-下端板，13-豁口，14-限位片，15-減輕孔，41-鏤空部位，42-連接孔，71-筋板一，72-筋板二，73-筋板三。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1-5所示的一種車鉤連接工裝，包括端板1、上蓋板2和下蓋板3，所述端板1能夠與車體端梁4通過螺栓副5連接，所述上蓋板2與下蓋板3均水平設(shè)置、且與端板1固定連接，上蓋板2、下蓋板3可通過焊接與端板1固定連接，所述上蓋板2設(shè)置在下蓋板3上方，上蓋板2中部設(shè)有銷孔6，與車鉤配合的銷軸能夠置于銷孔6內(nèi)，車鉤能夠設(shè)置在下蓋板3上，下蓋板3對(duì)車鉤起支撐作用。

本實(shí)用新型是將螺栓副5的螺栓穿過車體端梁4上的預(yù)留連接孔，通過螺栓副5將端板1與車體端梁4連接固定在一起，將車鉤放置到下蓋板3上，將銷軸插入上蓋板2的銷孔6及車鉤孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)與不同類型車鉤的車輛連掛。這種工裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、安全可靠，能夠通過上蓋板2的銷孔6和下蓋板3連掛不同類型的車鉤，提高了工作效率，降低了操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度。

為了增強(qiáng)工裝整體強(qiáng)度，在下蓋板3下方設(shè)有筋板7，所述筋板7垂直固定設(shè)置在下蓋板3上。

同理，為了增強(qiáng)工裝強(qiáng)度，在上蓋板2和下蓋板3之間垂直設(shè)有側(cè)板8，所述側(cè)板8上下兩端分別固定在上蓋板2和下蓋板3上、后端固定設(shè)置在端板1上，側(cè)板8可通過焊接方式固定連接。

為了保證受力均勻，將側(cè)板8設(shè)計(jì)為兩個(gè)，兩個(gè)側(cè)板8對(duì)稱設(shè)置在銷孔6兩側(cè)。為了節(jié)約材料，上蓋板2小于下蓋板3，側(cè)板8可設(shè)計(jì)為上窄下寬的梯形，同時(shí)將兩個(gè)側(cè)板8呈外張狀態(tài)固定在上蓋板2和下蓋板3之間，即兩側(cè)板8外部間距大于根部間距，以增強(qiáng)下蓋板3的承重力；并在側(cè)板8上加工出減輕孔，減輕孔形狀與側(cè)板形狀相似，以減輕工裝整體重量。

同理，為了增強(qiáng)工裝整體強(qiáng)度和受力均勻性，所述筋板7設(shè)計(jì)為三個(gè)，依次為筋板一71、筋板二72和筋板三73，筋板二72設(shè)置在筋板一71和筋板三73中間、且上端均垂直固定設(shè)置在下蓋板3上。

作為一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述端板1為分體式，包括上端板11和下端板12，所述上端板11和下端板12分別通過螺栓副5與車體端梁4連接。

為了方便制作及減輕工裝整體重量，所述上端板11和下端板12均為矩形，所述下端板12與上端板11之間還設(shè)有長(zhǎng)條形過渡帶，所述筋板二72焊接固定在長(zhǎng)條形過渡帶及下蓋板3上。

由于車體端梁4上帶有鏤空部位41，為了保證上端板11與車體端梁4連接可靠，所述上端板11背面設(shè)有擋板9，將擋板9設(shè)置在車體端梁4內(nèi)部，擋板9的縱向尺寸大于車體端梁4鏤空部位41的縱向?qū)挾?，擋?與上端板11通過螺栓副5連接固定，利用此結(jié)構(gòu)也增強(qiáng)了工裝使用過程中的連接牢固性。

在下蓋板3上設(shè)有銷軸過孔10，銷軸過孔10與上蓋板2上的銷孔6相對(duì)應(yīng)，筋板二72上端對(duì)應(yīng)銷軸過孔10部位設(shè)有豁口13，豁口13底部水平設(shè)有限位片14。將銷軸插入上蓋板2的銷孔6及車鉤孔內(nèi)后，銷軸下端通過銷軸過孔10插入筋板二72上的豁口13，利用限位片14對(duì)銷軸進(jìn)行限位，以增強(qiáng)車鉤連接的牢固性。

為了減輕工裝整體重量，所述筋板一71、筋板二72和筋板三73上均為三角形、且均設(shè)有減輕孔15；同時(shí)在上端板11上也加工出減輕孔，減輕孔可設(shè)計(jì)為任意形狀，為了便于加工制作，一般選用圓形。

綜上所述，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)，將螺栓副5的螺栓穿過車體端梁4上的預(yù)留連接孔42，通過螺栓副5將端板1與車體端梁4連接固定在一起，將車鉤放置到下蓋板3上，將銷軸插入上蓋板2的銷孔6及車鉤孔內(nèi)，在不破壞車體的前提下，實(shí)現(xiàn)與不同類型車鉤的車輛連掛。利用本實(shí)用新型能夠通過上蓋板2銷孔6和下蓋板3連掛不同類型的車鉤，并且能夠承受重車時(shí)車輛在鐵道線路運(yùn)行間的拉力與壓力，以及允許車輛在通過彎道時(shí)車鉤產(chǎn)生偏移，具有良好的適應(yīng)性，安全可靠，裝卸方便，能夠重復(fù)利用，在提高工作效率的同時(shí)，也降低了成本及勞動(dòng)強(qiáng)度。

本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。