本實(shí)用新型涉及一種新型鐵路專用篷圈，屬于篷帆技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

篷圈是用來將篷帆與繩索連接的一個(gè)部件，能夠有效防止篷帆被繩索給扯裂。隨著鐵路運(yùn)輸速度的提升，用于鐵路的篷布在車輛快速的運(yùn)行過程中，會(huì)受到空氣阻力的拉扯，火車的運(yùn)行速度越快,篷帆受到空氣的拉扯力就會(huì)更大，傳統(tǒng)的篷圈在火車快速運(yùn)行狀況下，由于篷圈的強(qiáng)度不夠，會(huì)出現(xiàn)變形、脫落、移位等缺陷，導(dǎo)致篷布扯裂，無法滿足現(xiàn)在火車運(yùn)行速度狀況的條件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，篷圈強(qiáng)度高，不易出現(xiàn)變形、脫落和移位現(xiàn)象，有效避免篷布扯裂的一種新型鐵路專用篷圈。

為此本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

包括上環(huán)形板和下環(huán)形板，所述上環(huán)形板的內(nèi)圓周和外圓周上分別設(shè)有向下的上內(nèi)翻邊和上外翻邊，所述上內(nèi)翻邊的下端設(shè)有若干內(nèi)齒，所述上外翻邊的下端設(shè)有若干外齒，所述上環(huán)形板的下端面設(shè)有若干中間齒，所述下環(huán)形板的內(nèi)圓周連接有向上的直管，所述上內(nèi)翻邊套在直管上，所述下環(huán)形板的外圓周上設(shè)有向上的下翻邊，所述下翻邊與下環(huán)形板之間形成一個(gè)容納外齒下端的環(huán)形槽。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述內(nèi)齒均勻分布在上內(nèi)翻邊下端，所述外齒均勻分布在上外翻邊下端，所述內(nèi)齒與外齒數(shù)量相等。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述內(nèi)齒與外齒在徑向互相錯(cuò)開。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述內(nèi)齒與外齒的數(shù)量均為9個(gè)，所述中間齒的數(shù)量為8個(gè)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，篷圈強(qiáng)度高，不易變形和脫落，通過增設(shè)中間齒刺穿篷布，使得篷圈定位牢固，篷圈壓合安裝后與篷布形成一個(gè)整體，不會(huì)因?yàn)槔抖莆唬行П苊饬伺癫汲读训默F(xiàn)象發(fā)生，大大提高了篷布的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的分離圖。

圖3是圖2中上環(huán)形板的仰視圖。

圖中1是上環(huán)形板、2是下環(huán)形板、3是內(nèi)齒、4是外齒、5是中間齒、6是直管、7是環(huán)形槽。

具體實(shí)施方式

一種新型鐵路專用篷圈，包括上環(huán)形板和下環(huán)形板2，所述上環(huán)形板1的內(nèi)圓周和外圓周上分別設(shè)有向下的上內(nèi)翻邊和上外翻邊，所述上內(nèi)翻邊的下端設(shè)有若干內(nèi)齒3，所述上外翻邊的下端設(shè)有若干外齒4，所述上環(huán)形板1的下端面設(shè)有若干中間齒5，所述下環(huán)形板2的內(nèi)圓周連接有向上的直管6，所述上內(nèi)翻邊套在直管6上，所述下環(huán)形板2的外圓周上設(shè)有向上的下翻邊，所述下翻邊與下環(huán)形板2之間形成一個(gè)容納外齒4下端的環(huán)形槽7。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述內(nèi)齒3均勻分布在上內(nèi)翻邊下端，所述外齒4均勻分布在上外翻邊下端，所述內(nèi)齒3與外齒4數(shù)量相等。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述內(nèi)齒3與外齒4在徑向互相錯(cuò)開。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述內(nèi)齒3與外齒4的數(shù)量均為9個(gè)，所述中間齒5的數(shù)量為8個(gè)。