本實用新型涉及一種平板車有腹開口碰頭，屬于礦用領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在國內(nèi)外斜巷軌道鋼絲繩牽引平板車運輸系統(tǒng)所采用的碰頭多為馬鞍型、無腹結(jié)構(gòu)，前端開口后，強度很低，極易斷裂，小直徑鋼絲繩鉤頭牽引時，前端開口較小，還可以基本滿足強度要求。隨著提升絞車鋼絲繩的增粗，鉤頭繩套尺寸增大。碰頭前端開口必須隨之加長加寬，使碰頭開口處強度較小，更易斷裂，遠遠不能滿足強度要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實用新型提供一種平板車有腹開口碰頭。

本實用新型是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種平板車有腹開口碰頭,包括本體，所述的本體是上面為圓弧面其它面為平面的塊體，本體兩側(cè)均設(shè)有貫穿前后面的開口，在本體的下部對稱開有用于裝彈簧的盲孔，兩個盲孔之間開有一貫穿本體上弧面和下平面的鉤頭孔，鉤頭孔兩側(cè)形成腹板，兩側(cè)腹板的對稱中心上設(shè)有一垂直貫穿鉤頭孔的銷孔。

更進一步地，所述的開口為長方形開口。

更進一步地，處于同一側(cè)的所述的開口與盲孔之間最短距離為10～15mm。

更進一步地，所述的鉤頭孔為長方形的通孔。

更進一步地，所述的腹板的厚度為15～25mm。

本實用新型的有益效果是：本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，強度高，緩沖性好，壽命長，安裝方便，為開發(fā)大噸位平板車提供了關(guān)鍵技術(shù)保障。

附圖說明

下面根據(jù)附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是本實用新型的仰視圖；

圖中：1、本體，2、開口，3、盲孔，4、鉤頭孔，5、腹板，6、銷孔。

具體實施方式

如圖1至圖2所示，一種平板車有腹開口碰頭,包括本體1，所述的本體1是上面為圓弧面其它面為平面的塊體，上面的圓弧起緩沖作用，本體1兩側(cè)均設(shè)有貫穿前后面的開口2，在本體1的下部對稱開有用于裝彈簧的盲孔3，兩個盲孔3之間開有一貫穿本體1上弧面和下平面的鉤頭孔4，鉤頭孔4兩側(cè)形成腹板5，兩側(cè)腹板5的對稱中心上設(shè)有一垂直貫穿鉤頭孔4的銷孔6。

如圖1至圖2所示，所述的開口2為長方形開口，便于將碰頭固定在平板車上。

如圖1至圖2所示，處于同一側(cè)的所述的開口2與盲孔3之間最短距離為15mm，保證了結(jié)構(gòu)的合理性。

如圖1至圖2所示，所述的鉤頭孔4為長方形的通孔，能較好的使鋼絲繩鉤頭從中穿過

如圖1至圖2所示，所述的腹板5的厚度為20mm，能夠滿足大噸位的平板車的剛度需求。

工作時，在盲孔3上套裝彈簧以及彈簧座，采用碰頭銷穿開口2將碰頭固定在平板車上，再將鋼絲繩鉤頭穿過鉤頭孔4同時使用插銷穿過銷孔6將鋼絲繩鉤頭固定。裝好碰頭緩沖裝置后便可以牽引平板車正常工作。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，強度高，緩沖性好，壽命長，安裝方便，為開發(fā)大噸位平板車提供了關(guān)鍵技術(shù)保障。