本技術(shù)涉及鐵路輔助設(shè)備，具體的，涉及一種安裝穩(wěn)定的軌道車外擋輪器。

背景技術(shù)：

1、在鐵路救援領(lǐng)域，起復(fù)機(jī)（也稱為復(fù)軌器）是一種關(guān)鍵設(shè)備，用于將脫軌的車輛重新拉回到鐵軌上。起復(fù)機(jī)通過其強(qiáng)大的液壓系統(tǒng)產(chǎn)生足夠的力量來抬升和移動重型車廂，從而實(shí)現(xiàn)復(fù)軌操作。這一過程往往需要配合其他輔助工具和設(shè)備共同完成，其中軌道車外擋輪器扮演著至關(guān)重要的角色。

2、軌道車外擋輪器的作用擋輪器的設(shè)計目的是為了防止在復(fù)軌過程中，未脫軌的轉(zhuǎn)向架在承受外力時發(fā)生橫向位移，進(jìn)而影響整個救援作業(yè)的安全性和效率。它們通常被放置在脫軌車輪的需要復(fù)軌的一側(cè)，通過限制車輪的橫向移動，起到穩(wěn)定車身和校正轉(zhuǎn)向架的作用。此外，擋輪器還可以幫助控制車輛在起吊過程中的擺動幅度，減少二次損害的風(fēng)險。

3、但在實(shí)際應(yīng)用中仍存在一些挑戰(zhàn)。鐵路路基通常由道砟和枕木構(gòu)成，這種結(jié)構(gòu)在提供必要的彈性同時，存在凹凸不平的情況，當(dāng)擋輪器直接放置在這種基礎(chǔ)上時，可能會因?yàn)榈孛娴牟黄秸l(fā)生位移，失去原有的定位效果，甚至在救援過程中滑動，增加操作風(fēng)險。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提出一種安裝穩(wěn)定的軌道車外擋輪器，解決了相關(guān)技術(shù)中擋輪器放置在地面上時，可能因?yàn)榈孛娌黄秸l(fā)生位移，失去原有的定位效果，甚至在救援過程中滑動，增加操作風(fēng)險問題。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種安裝穩(wěn)定的軌道車外擋輪器，包括：

3、擋輪架，所述擋輪架具有第一通口，所述第一通口沿高度方向布置；

4、支撐件，所述支撐件移動設(shè)置在所述第一通口內(nèi)，所述支撐件的兩端具有支撐部，所述支撐部為多邊形，用于放置在枕木上。

5、可選地，所述支撐件具有連接部，兩個所述支撐部分別位于所述連接部的兩端，所述連接部具有固定槽，所述第一通口具有若干個第一固定孔，若干個所述第一固定孔沿所述第一通口的高度方向布置；

6、第一緊固件，所述第一緊固件穿過所述第一固定孔伸至所述固定槽，用于固定所述支撐件。

7、可選地，所述支撐件移動且轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述第一通口內(nèi)，所述固定槽具有多個，多個所述固定槽周向設(shè)置在所述連接部的側(cè)面，所述支撐件轉(zhuǎn)動后，其中一個所述固定槽與其中一個所述第一固定孔對齊。

8、可選地，所述擋輪架具有限位部，所述限位部位于所述第一通口內(nèi)，所述支撐件具有限位槽，所述限位部與所述限位槽的內(nèi)壁滑動抵接。

9、可選地，所述支撐件為分體結(jié)構(gòu)，兩個所述支撐部可拆卸地設(shè)置在所述連接部的兩端，所述連接部的徑向尺寸小于所述支撐部的徑向尺寸，所述連接部與兩個所述支撐部靠近所述連接部的端面構(gòu)成限位槽。

10、可選地，所述支撐部具有插接槽，所述連接部的兩端具有插接部，所述插接部用于與所述插接槽插接；

11、所述插接槽具有第二固定孔，所述插接部具有第三固定孔，還包括：

12、第二緊固件，所述第二緊固件穿過所述第二固定孔和所述第三固定孔，用于固定所述支撐部和所述連接部。

13、可選地，所述擋輪架還具有底撐部，所述底撐部用于放置在道砟上；所述底撐部具有第二通口，還包括：

14、掛接件，所述掛接件移動設(shè)置在所述第二通口內(nèi)，所述掛接件一端具有掛接部，用于鉤接鐵軌。

15、可選地，所述掛接件另一端具有螺紋部，還包括：

16、緊固螺母，所述緊固螺母與所述螺紋部螺紋連接，所述緊固螺母螺紋旋轉(zhuǎn)后，與所述底撐部的側(cè)壁抵接。

17、可選地，所述掛接部為彎弧形，所述掛接部的彎弧處具有抵接凸起，用于與鐵軌抵接。

18、可選地，所述擋輪架還具有擋部和加強(qiáng)部，所述擋部位于所述擋輪架的上側(cè)，且傾斜布置，用于與車一側(cè)抵接，所述加強(qiáng)部位于所述擋輪架的中部。

19、本實(shí)用新型的工作原理及有益效果為：

20、本實(shí)用新型中，擋輪架設(shè)計為框架式結(jié)構(gòu)，設(shè)有一個沿高度方向布置的第一通口，用于容納并導(dǎo)向支撐件的上下移動，通過手動或電動裝置調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)高度的變化，從而適應(yīng)不同高度的枕木和道砟條件。支撐件的兩端各有一個支撐部，這些支撐部設(shè)計成多邊形，相比于傳統(tǒng)的圓形，多邊形支撐部可以更好地分散壓力，增加與枕木接觸的表面積，提高支撐穩(wěn)定性。擋輪器可以通過簡單的人工操作快速部署，無需復(fù)雜的安裝步驟。救援人員可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整支撐件的高度，使其牢固地放置在枕木上，形成穩(wěn)定的支撐點(diǎn)。多邊形支撐部的設(shè)計使得擋輪器能夠適應(yīng)各種枕木尺寸和形狀，即使在道砟松散或枕木不平的情況下也能提供可靠的支撐。減少了車輛在復(fù)軌時的側(cè)向滑動風(fēng)險，提高了整個救援作業(yè)的安全系數(shù)，降低了反復(fù)調(diào)整和檢查的需要，有助于縮短救援時間，加快事故處理速度。

技術(shù)特征：

1.一種安裝穩(wěn)定的軌道車外擋輪器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安裝穩(wěn)定的軌道車外擋輪器，其特征在于，所述支撐件(2)具有連接部(202)，兩個所述支撐部(201)分別位于所述連接部(202)的兩端，所述連接部(202)具有固定槽(203)，所述第一通口(101)具有若干個第一固定孔(102)，若干個所述第一固定孔(102)沿所述第一通口(101)的高度方向布置；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種安裝穩(wěn)定的軌道車外擋輪器，其特征在于，所述支撐件(2)移動且轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述第一通口(101)內(nèi)，所述固定槽(203)具有多個，多個所述固定槽(203)周向設(shè)置在所述連接部(202)的側(cè)面，所述支撐件(2)轉(zhuǎn)動后，其中一個所述固定槽(203)與其中一個所述第一固定孔(102)對齊。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種安裝穩(wěn)定的軌道車外擋輪器，其特征在于，所述擋輪架(1)具有限位部(103)，所述限位部(103)位于所述第一通口(101)內(nèi)，所述支撐件(2)具有限位槽(204)，所述限位部(103)與所述限位槽(204)的內(nèi)壁滑動抵接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種安裝穩(wěn)定的軌道車外擋輪器，其特征在于，所述支撐件(2)為分體結(jié)構(gòu)，兩個所述支撐部(201)可拆卸地設(shè)置在所述連接部(202)的兩端，所述連接部(202)的徑向尺寸小于所述支撐部(201)的徑向尺寸，所述連接部(202)與兩個所述支撐部(201)靠近所述連接部(202)的端面構(gòu)成限位槽(204)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種安裝穩(wěn)定的軌道車外擋輪器，其特征在于，所述支撐部(201)具有插接槽(205)，所述連接部(202)的兩端具有插接部(206)，所述插接部(206)用于與所述插接槽(205)插接；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安裝穩(wěn)定的軌道車外擋輪器，其特征在于，所述擋輪架(1)還具有底撐部(104)，所述底撐部(104)用于放置在道砟上；所述底撐部(104)具有第二通口(105)，還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種安裝穩(wěn)定的軌道車外擋輪器，其特征在于，所述掛接件(5)另一端具有螺紋部(502)，還包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種安裝穩(wěn)定的軌道車外擋輪器，其特征在于，所述掛接部(501)為彎弧形，所述掛接部(501)的彎弧處具有抵接凸起(503)，用于與鐵軌抵接。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安裝穩(wěn)定的軌道車外擋輪器，其特征在于，所述擋輪架(1)還具有擋部(106)和加強(qiáng)部(107)，所述擋部(106)位于所述擋輪架(1)的上側(cè)，且傾斜布置，用于與車一側(cè)抵接，所述加強(qiáng)部(107)位于所述擋輪架(1)的中部。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及鐵路輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，提出了一種安裝穩(wěn)定的軌道車外擋輪器，包括擋輪架，擋輪架具有第一通口，第一通口沿高度方向布置；支撐件移動設(shè)置在第一通口內(nèi)，支撐件的兩端具有支撐部，支撐部為多邊形，用于放置在枕木上。通過上述技術(shù)方案，解決了相關(guān)技術(shù)中擋輪器放置在地面上時，可能因?yàn)榈孛娌黄秸l(fā)生位移，失去原有的定位效果，甚至在救援過程中滑動，增加操作風(fēng)險的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：張建春,張任偉,張凱
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河北通海瑞宏鐵路機(jī)具有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240727
技術(shù)公布日：2025/5/15