本技術(shù)涉及鐵路車(chē)輛車(chē)鉤的，尤其是涉及一種車(chē)鉤風(fēng)管防護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

1、車(chē)鉤作為鐵路車(chē)輛的核心部件之一，承擔(dān)著相鄰車(chē)輛之間的牽引和連掛功能，是保證列車(chē)穩(wěn)定運(yùn)行和乘客舒適性的關(guān)鍵組成部分。車(chē)鉤的主要作用是通過(guò)緊密連接相鄰車(chē)輛，減小列車(chē)之間的縱向沖擊力，從而避免車(chē)輛間產(chǎn)生劇烈的沖擊和晃動(dòng)，保證列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的平穩(wěn)性，提升乘客的乘車(chē)體驗(yàn)。同時(shí)，車(chē)鉤還需要具備較強(qiáng)的抗拉、抗壓性能，確保列車(chē)在復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境下的安全性。

2、在車(chē)輛的生產(chǎn)制造過(guò)程中，尤其是車(chē)鉤尚未完成連掛之前，車(chē)鉤的風(fēng)管口通常暴露在外，容易受到外界環(huán)境的影響。為了避免風(fēng)管口被污染、進(jìn)水或受到雜物干擾，通常采用紙膠帶等臨時(shí)性防護(hù)材料對(duì)車(chē)鉤風(fēng)管口進(jìn)行包裹。然而，紙膠帶的防護(hù)材料較為脆弱，容易在運(yùn)輸、調(diào)度和裝配過(guò)程中受到損壞或脫落。這就導(dǎo)致了在車(chē)輛調(diào)運(yùn)過(guò)程中，車(chē)鉤風(fēng)管口暴露的問(wèn)題，經(jīng)常需要進(jìn)行反復(fù)檢查和重新安裝防護(hù)材料。

3、由于車(chē)鉤安裝后位于車(chē)輛的下部，操作空間狹小，且車(chē)鉤位置較低，人工重新布置防護(hù)材料時(shí)會(huì)受到較大的空間限制，使得作業(yè)過(guò)程變得繁瑣且效率較低。尤其是在車(chē)輛生產(chǎn)調(diào)運(yùn)過(guò)程中，工作人員必須頻繁排查風(fēng)管口是否受到損壞，防護(hù)材料是否脫落，若防護(hù)不到位，風(fēng)管口可能因進(jìn)水或雜物侵入而影響車(chē)鉤的正常使用和設(shè)備的性能。此外，頻繁的防護(hù)材料更換和檢查還會(huì)增加人工成本和材料浪費(fèi)，影響整體的生產(chǎn)進(jìn)度和效率。

4、因此，亟需一種更加高效、穩(wěn)定且便捷的解決方案，以提高車(chē)鉤風(fēng)管口的防護(hù)效果，減少人為操作的復(fù)雜性，降低生產(chǎn)成本并提升作業(yè)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了提高車(chē)鉤風(fēng)管口的防護(hù)效果、并減少人為操作的復(fù)雜性，本技術(shù)提供一種車(chē)鉤風(fēng)管防護(hù)裝置。

2、本技術(shù)提供的一種車(chē)鉤風(fēng)管防護(hù)裝置采用如下的技術(shù)方案：

3、一種車(chē)鉤風(fēng)管防護(hù)裝置，包括風(fēng)管堵頭組件與固定組件，所述固定組件用于與車(chē)鉤連接，以將所述風(fēng)管堵頭組件固定在所述車(chē)鉤上，所述風(fēng)管堵頭組件用于封堵所述車(chē)鉤的風(fēng)管口。

4、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，安裝時(shí)，將風(fēng)管堵頭組件封堵在車(chē)鉤風(fēng)管口上，再將固定組件與車(chē)鉤連接固定，以將風(fēng)管堵頭組件固定在車(chē)鉤上；與傳統(tǒng)的紙膠帶包裹方式相比，本技術(shù)的設(shè)計(jì)提高了防護(hù)的效率和穩(wěn)定性，一方面，風(fēng)管堵頭組件能夠牢固封堵車(chē)鉤風(fēng)管口，有效防止風(fēng)管口進(jìn)水、積塵或受外界雜物干擾，從而提高對(duì)車(chē)鉤風(fēng)管的防護(hù)效果；另一方面，該防護(hù)裝置采用堅(jiān)固耐用的材料，能夠長(zhǎng)時(shí)間保持防護(hù)效果，不易脫落或損壞，減少了頻繁檢查和重新安裝的需求，從而減少材料浪費(fèi)，降低生產(chǎn)和維護(hù)成本；并且本技術(shù)的裝置設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，安裝過(guò)程無(wú)需復(fù)雜工具和繁瑣的操作，工作人員可以快速完成安裝，從而節(jié)省人力和時(shí)間，提高作業(yè)效率。

5、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述風(fēng)管堵頭組件包括第一防護(hù)堵頭、第二防護(hù)堵頭與連桿，所述連桿沿所述車(chē)鉤的高度方向設(shè)置，所述第一防護(hù)堵頭與所述第二防護(hù)堵頭分別位于所述連桿的兩側(cè)并與所述連桿連接，所述第一防護(hù)堵頭與所述第二防護(hù)堵頭分別封堵在所述風(fēng)管口上。

6、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，利用第一防護(hù)堵頭、第二防護(hù)堵頭分別封堵兩個(gè)車(chē)鉤風(fēng)管口上，再通過(guò)固定組件與車(chē)鉤連接固定，以將第一防護(hù)堵頭、第二防護(hù)堵頭固定在車(chē)鉤上；在實(shí)際使用過(guò)程中，連桿將兩個(gè)防護(hù)堵頭固定在一起，通過(guò)整體設(shè)計(jì)形成一個(gè)穩(wěn)定的防護(hù)結(jié)構(gòu)，從而能夠有效封堵車(chē)鉤風(fēng)管口，避免外界雜物和水分的進(jìn)入，增強(qiáng)了車(chē)鉤風(fēng)管系統(tǒng)的防護(hù)能力。

7、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述固定組件包括固定卡與活動(dòng)卡，所述固定卡固定在所述第二防護(hù)堵頭上，所述固定卡用于卡在所述車(chē)鉤的其中一側(cè)上，所述活動(dòng)卡通過(guò)伸縮件固定在所述第二防護(hù)堵頭上，所述活動(dòng)卡可移動(dòng)設(shè)置，所述活動(dòng)卡用于卡在所述車(chē)鉤的另一側(cè)上。

8、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在安裝時(shí)，先將固定卡卡在車(chē)鉤的其中一側(cè)上，調(diào)節(jié)第一防護(hù)堵頭、第二防護(hù)堵頭的位置，使其與車(chē)鉤風(fēng)管口位置對(duì)應(yīng)，將第一防護(hù)堵頭、第二防護(hù)堵頭插入并封堵在車(chē)鉤風(fēng)管口內(nèi)，再通過(guò)伸縮件實(shí)現(xiàn)對(duì)活動(dòng)卡的移動(dòng)調(diào)整，使得活動(dòng)卡卡在車(chē)鉤的另一側(cè)上，完成整個(gè)裝置的固定；該技術(shù)方案使得安裝過(guò)程簡(jiǎn)便，通過(guò)先固定一側(cè)的固定卡，然后通過(guò)伸縮件調(diào)整另一側(cè)活動(dòng)卡的位置，整個(gè)過(guò)程無(wú)需復(fù)雜的工具或額外的操作，安裝人員可以快速完成安裝；固定卡和活動(dòng)卡配合使用，使防護(hù)堵頭在車(chē)鉤風(fēng)管口的封堵更加牢固，防止因振動(dòng)或外力導(dǎo)致防護(hù)堵頭松動(dòng)或脫落，從而提高了系統(tǒng)的安全性和可靠性。

9、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述伸縮件包括固定桿與彈簧，所述固定桿的一端與所述第二防護(hù)堵頭連接，另一端與所述彈簧連接，所述彈簧遠(yuǎn)離所述固定桿的一端與所述活動(dòng)卡連接，所述彈簧用于控制所述活動(dòng)卡的位置并用于拉緊所述活動(dòng)卡。

10、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，安裝完固定卡和風(fēng)管堵頭組件后，通過(guò)伸縮件調(diào)整活動(dòng)卡的位置，拉動(dòng)活動(dòng)卡移動(dòng)，并將活動(dòng)卡卡在車(chē)鉤的另一側(cè)，此時(shí)，彈簧的拉力確?；顒?dòng)卡向車(chē)鉤的另一側(cè)移動(dòng)，并緊密卡合住車(chē)鉤的另一側(cè)；在此過(guò)程中，彈簧的拉緊作用保證了活動(dòng)卡的穩(wěn)定位置，防止其在使用過(guò)程中發(fā)生松動(dòng)或脫落，通過(guò)彈簧的力矩作用，活動(dòng)卡始終保持緊固狀態(tài)，從而提供了有效的密封功能。

11、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述第一防護(hù)堵頭上設(shè)有導(dǎo)向限位部，所述活動(dòng)卡穿設(shè)于所述導(dǎo)向限位部，并在所述導(dǎo)向限位部?jī)?nèi)滑移。

12、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，利用導(dǎo)向限位部的設(shè)計(jì)，可以防止活動(dòng)卡發(fā)生傾斜或不規(guī)則的位移，避免了因滑動(dòng)不平穩(wěn)而造成卡件失效或松脫，提供了更加可靠的卡合功能，并保證了防護(hù)堵頭的密封性能。

13、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述活動(dòng)卡包括連接部與卡板部，所述連接部一端與所述彈簧連接，另一端穿過(guò)所述導(dǎo)向限位部與所述卡板部連接，所述卡板部設(shè)有卡槽，并通過(guò)所述卡槽與所述車(chē)鉤卡接固定。

14、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，連接部位于活動(dòng)卡的一端，并通過(guò)該端與彈簧連接，它起到將彈簧的作用力傳遞給活動(dòng)卡的作用，確?；顒?dòng)卡能夠在需要時(shí)沿著導(dǎo)向限位部滑動(dòng)；卡板部通過(guò)卡槽與車(chē)鉤進(jìn)行卡接固定，確保車(chē)鉤能夠牢固地與活動(dòng)卡結(jié)合，形成穩(wěn)定的卡合結(jié)構(gòu)，活動(dòng)卡與車(chē)鉤之間形成牢固的連接，從而保證車(chē)鉤的穩(wěn)定性。

15、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述連接部與所述卡板部形成t字型結(jié)構(gòu)。

16、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，t字型結(jié)構(gòu)通過(guò)將連接部和卡板部的力量分布成直角，能夠增加整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，能夠避免卡板部和連接部之間的扭曲或位移；t字型結(jié)構(gòu)提供了很好的剛性和穩(wěn)定性，尤其是在承受橫向和垂直方向的負(fù)載時(shí)，卡板部的橫向分布有助于在卡接時(shí)分散力，避免局部應(yīng)力過(guò)大導(dǎo)致卡件損壞。

17、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述固定卡為凹字型結(jié)構(gòu)，所述固定卡通過(guò)其凹槽與所述車(chē)鉤卡接固定。

18、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，利用凹字型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，凹槽與車(chē)鉤緊密結(jié)合，增加了卡接部位的接觸面積，從而提高卡接的穩(wěn)定性，相較于簡(jiǎn)單的插入式連接，凹槽的設(shè)計(jì)能夠有效地抵抗外部振動(dòng)、沖擊力或拉力，防止連接松動(dòng)。

19、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述第一防護(hù)堵頭與第二防護(hù)堵頭的材質(zhì)為橡膠材質(zhì)。

20、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，利用橡膠材質(zhì)設(shè)計(jì)，橡膠具有出色的彈性和變形能力，能夠緊密貼合風(fēng)管口的形狀，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)良的密封效果，防止空氣、水分和雜物的滲透；并且由于防護(hù)堵頭是由軟性橡膠材質(zhì)制成，在使用過(guò)程中能夠避免對(duì)風(fēng)管口或風(fēng)管本體造成任何機(jī)械性的損傷。

21、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述固定卡、所述活動(dòng)卡、所述連桿、所述固定桿、所述彈簧的材質(zhì)為不銹鋼材質(zhì)。

22、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，由于不銹鋼具有極好的耐腐蝕性、耐磨性和強(qiáng)度，使得整個(gè)裝置可以在惡劣環(huán)境下長(zhǎng)期使用，減少了頻繁更換和維護(hù)的需要；采用不銹鋼材質(zhì)的部件，各個(gè)部件的強(qiáng)度和韌性，確保了整個(gè)裝置在車(chē)鉤等動(dòng)態(tài)環(huán)境中的穩(wěn)定性，不會(huì)因震動(dòng)、沖擊等因素導(dǎo)致?lián)p壞或功能喪失。

23、綜上所述，本技術(shù)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：本技術(shù)的設(shè)計(jì)提高了防護(hù)的效率和穩(wěn)定性，一方面，風(fēng)管堵頭組件能夠牢固封堵車(chē)鉤風(fēng)管口，有效防止風(fēng)管口進(jìn)水、積塵或受外界雜物干擾，從而提高對(duì)車(chē)鉤風(fēng)管的防護(hù)效果；另一方面，該防護(hù)裝置采用堅(jiān)固耐用的材料，能夠長(zhǎng)時(shí)間保持防護(hù)效果，不易脫落或損壞，減少了頻繁檢查和重新安裝的需求，從而減少材料浪費(fèi)，降低生產(chǎn)和維護(hù)成本；

24、該裝置在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上追求簡(jiǎn)潔、定制化、實(shí)用性強(qiáng)，使得它能夠有效地保護(hù)車(chē)鉤兩個(gè)風(fēng)管口，避免外界因素的干擾；通過(guò)簡(jiǎn)單的安裝和拆卸過(guò)程，提高了操作效率和人員使用的便捷性，同時(shí)又能夠節(jié)省人力資源；設(shè)計(jì)中還考慮到存放和取用的便利性，使裝置不僅能在使用時(shí)提供有效的防護(hù)，也能在不用時(shí)方便存放，確保裝置的長(zhǎng)期有效性和管理便捷性。