本技術(shù)屬于煤礦安全生產(chǎn)設(shè)備，具體涉及一種井下防跑車安全裝置。

背景技術(shù)：

1、在煤礦開采過程中，井下運(yùn)輸系統(tǒng)的安全運(yùn)行至關(guān)重要。尤其在斜井或斜巷中，礦車的運(yùn)輸安全更是必須嚴(yán)格控制的關(guān)鍵點(diǎn)?，F(xiàn)有的井下運(yùn)輸系統(tǒng)中，礦車在斜井或斜巷中運(yùn)行時，一旦發(fā)生斷繩或失控，礦車可能會發(fā)生跑車事故，造成嚴(yán)重的人員傷亡和設(shè)備損壞。因此，現(xiàn)有的防跑車安全裝置通常采用阻車器、擋車門或軌道制動裝置等，但這些裝置存在響應(yīng)速度慢、制動不及時、使用不便等問題，難以有效防止跑車事故的發(fā)生。

2、現(xiàn)有的井下防跑車安全裝置大多依賴于機(jī)械結(jié)構(gòu)，如阻車器和擋車門，這些裝置需要人力操作，響應(yīng)時間長，且在緊急情況下可能由于操作延遲而失去最佳制動時機(jī)。同時，軌道制動裝置雖然能直接作用于礦車，但其制動效果受軌道狀態(tài)影響大，且制動過程中易對礦車和軌道造成損害，影響使用壽命。因此，現(xiàn)有的井下防跑車安全裝置在實際應(yīng)用中存在響應(yīng)速度慢、制動不及時、使用不便、制動效果受軌道狀態(tài)影響大以及可能對設(shè)備造成損害等問題，急需改進(jìn)。

3、基于此，本實用新型提出一種響應(yīng)速度快、制動效果好的井下防跑車安全裝置，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型的主要目的在于提供一種井下防跑車安全裝置。

2、為實現(xiàn)上述能夠有效且穩(wěn)定的對礦道內(nèi)安全運(yùn)輸車起到防跑車作用的目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

3、一種井下防跑車安全裝置，包括：

4、擠壓定位件，活動設(shè)置在缸體一端，且延伸出缸體之外與礦道內(nèi)安全運(yùn)輸車的車輪相匹配；

5、缸體，為密封結(jié)構(gòu)，在缸體內(nèi)設(shè)置有密封腔，且在密封腔內(nèi)設(shè)置有活動件，活動件與擠壓定位件相匹配，且活動件的另一端延伸出缸體之外；

6、電機(jī)，設(shè)置在缸體上遠(yuǎn)離擠壓定位件的一端，且在電機(jī)的動力輸出端設(shè)置有絲桿與活動件相匹配。

7、在一種優(yōu)選的實施方式中，所述擠壓定位件包括：

8、第一活塞，活動設(shè)置在密封腔內(nèi)，在第一活塞與缸體的前端內(nèi)側(cè)壁之間形成前部腔室，且與設(shè)置在缸體內(nèi)的第二液壓通道的出口端相匹配；

9、壓板，設(shè)置在缸體外側(cè)，且與車輪相匹配；

10、活動連桿，設(shè)置于第一活塞與壓板之間，且在第一活塞與缸體內(nèi)側(cè)壁之間的活動連桿上套設(shè)有彈簧。

11、在一種優(yōu)選的實施方式中，所述缸體內(nèi)還設(shè)置有限位環(huán)，所述限位環(huán)與第一活塞相匹配。

12、在一種優(yōu)選的實施方式中，所述活動件包括：

13、矩形連桿，設(shè)置在第二活塞后端，并延伸至缸體之外；

14、第二活塞，活動設(shè)置在密封腔內(nèi)，在第二活塞與缸體的后端內(nèi)側(cè)壁之間形成后部腔室，在所第一活塞與第二活塞之間形成中部腔室。

15、在一種優(yōu)選的實施方式中，所述矩形連桿內(nèi)還設(shè)置有螺紋槽，所述螺紋槽與絲桿螺紋連接。

16、在一種優(yōu)選的實施方式中，所述后部腔室與設(shè)置在缸體內(nèi)側(cè)壁上的第一液壓通道的出口端連通，同時與設(shè)置在缸體內(nèi)側(cè)壁上的第二液壓通道的入口端連通；且在第一液壓通道的入口端設(shè)置有單向閥，第二液壓通道的出口端設(shè)置有單向閥。

17、在一種優(yōu)選的實施方式中，所述中部腔室與設(shè)置在缸體內(nèi)側(cè)壁上的第一液壓通道的入口端連通。

18、在一種優(yōu)選的實施方式中，所述缸體的兩端均設(shè)置有密封圈，所述密封圈與活動連桿和矩形連桿相匹配。

19、在一種優(yōu)選的實施方式中，所述第一活塞上還設(shè)置有導(dǎo)油孔，所述導(dǎo)油孔內(nèi)設(shè)置有單向閥。

20、在一種優(yōu)選的實施方式中，所述絲桿與電機(jī)通過連接銷可拆卸連接。

21、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供了一種井下防跑車安全裝置，具備以下有益效果：

22、1.通過電機(jī)和絲桿的設(shè)置，能在使用時迅速啟動并達(dá)到最大制動效果，大大縮短了制動響應(yīng)時間，提高了礦道內(nèi)安全運(yùn)輸車使用時的安全性；同時采用自動化控制，無需人力操作，減少了操作延遲和人為錯誤，提高了裝置的可靠性和安全性；

23、2.通過設(shè)置擠壓定位件與車輪直接接觸，即使在復(fù)雜軌道條件下也能確保良好的制動效果，避免了軌道制動裝置對軌道狀態(tài)的依賴性；同時本裝置不受軌道狀態(tài)影響，適用于各種斜井或斜巷的運(yùn)輸系統(tǒng)，提高了裝置的通用性和適應(yīng)性；

24、3.通過缸體以及擠壓定位件和調(diào)節(jié)活動件的設(shè)置，能夠穩(wěn)定的提供摩擦力和夾持力，來對礦道內(nèi)安全運(yùn)輸車進(jìn)行制動和定位；解決了現(xiàn)有的井下防跑車安全裝置在實際應(yīng)用中存在響應(yīng)速度慢、制動不及時、使用不便、制動效果受軌道狀態(tài)影響大以及可能對設(shè)備造成損害等問題；實現(xiàn)了能夠有效且穩(wěn)定的對礦道內(nèi)安全運(yùn)輸車起到防跑車作用的目的。

技術(shù)特征：

1.一種井下防跑車安全裝置，其特征在于：包括：

2.如權(quán)利要求1所述的一種井下防跑車安全裝置，其特征在于：所述缸體（3）內(nèi)還設(shè)置有限位環(huán)（34），所述限位環(huán)（34）與第一活塞（21）相匹配。

3.如權(quán)利要求1所述的一種井下防跑車安全裝置，其特征在于：所述活動件（7）包括：

4.如權(quán)利要求3所述的一種井下防跑車安全裝置，其特征在于：所述矩形連桿（71）內(nèi)還設(shè)置有螺紋槽，所述螺紋槽與絲桿（8）螺紋連接。

5.如權(quán)利要求3所述的一種井下防跑車安全裝置，其特征在于：所述后部腔室（313）與設(shè)置在缸體（3）內(nèi)側(cè)壁上的第一液壓通道（32）的出口端連通，同時與設(shè)置在缸體（3）內(nèi)側(cè)壁上的第二液壓通道（33）的入口端連通；且在第一液壓通道（32）的入口端設(shè)置有單向閥，第二液壓通道（33）的出口端設(shè)置有單向閥。

6.如權(quán)利要求3所述的一種井下防跑車安全裝置，其特征在于：所述中部腔室（311）與設(shè)置在缸體（3）內(nèi)側(cè)壁上的第一液壓通道（32）的入口端連通。

7.如權(quán)利要求3所述的一種井下防跑車安全裝置，其特征在于：所述缸體（3）的兩端均設(shè)置有密封圈，所述密封圈與活動連桿（23）和矩形連桿（71）相匹配。

8.如權(quán)利要求1所述的一種井下防跑車安全裝置，其特征在于：所述第一活塞（21）上還設(shè)置有導(dǎo)油孔（211），所述導(dǎo)油孔（211）內(nèi)設(shè)置有單向閥。

9.如權(quán)利要求1所述的一種井下防跑車安全裝置，其特征在于：所述絲桿（8）與電機(jī)（4）通過連接銷（9）可拆卸連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種井下防跑車安全裝置，涉及煤礦安全生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括：擠壓定位件，活動設(shè)置在缸體一端，且延伸出缸體外與礦道內(nèi)安全運(yùn)輸車的車輪相匹配；缸體，在缸體內(nèi)設(shè)置有密封腔，且在密封腔內(nèi)設(shè)置有活動件，活動件與擠壓定位件相匹配，且活動件的另一端延伸出缸體外；電機(jī)，設(shè)置在缸體上遠(yuǎn)離擠壓定位件的一端，且設(shè)置有絲桿與活動件相匹配；本裝置能大大縮短制動響應(yīng)時間，提高礦道內(nèi)安全運(yùn)輸車的安全性；即使在復(fù)雜軌道條件下也能確保良好的制動效果，避免了軌道制動裝置對軌道狀態(tài)的依賴，適用于各種斜井或斜巷的運(yùn)輸系統(tǒng)；解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的響應(yīng)速度慢、制動不及時、制動效果受軌道狀態(tài)影響大等問題。

技術(shù)研發(fā)人員：楊光東,楊梁,張永仁,曹小偉,李寬,謝治國,折海生
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陜西銀河煤業(yè)開發(fā)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240913
技術(shù)公布日：2025/5/15