本技術(shù)屬于井下斜巷用輔助設(shè)備，具體涉及一種防跑車系統(tǒng)的擋車裝置。

背景技術(shù)：

1、煤礦井下運(yùn)輸是煤炭生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，其中斜巷運(yùn)輸是常見的一種運(yùn)輸方式。斜巷運(yùn)輸過程中，礦車因斷繩、脫鉤等原因可能會發(fā)生跑車事故，這不僅會對設(shè)備造成損壞，還可能危及井下作業(yè)人員的生命安全。因此，防跑車裝置在煤礦井下運(yùn)輸系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，防跑車裝置主要包括擋車門和阻車器兩種類型。擋車門主要依靠機(jī)械結(jié)構(gòu)在斜巷出口處形成阻擋，防止跑車進(jìn)入主巷道；阻車器則是在斜巷內(nèi)設(shè)置，通過摩擦或其他方式阻止跑車下滑。然而，傳統(tǒng)的擋車門在實(shí)際應(yīng)用中存在一些問題：如傳統(tǒng)擋車門的開啟和關(guān)閉通常需要人工操作，啟動響應(yīng)速度較慢，當(dāng)車輛失控時不能迅速阻擋，導(dǎo)致防跑車效果不佳；傳統(tǒng)擋車門在使用時，多使用剛性的擋車門對礦車進(jìn)行擋車和剎停，然而當(dāng)?shù)V車在高速運(yùn)行時，擋車門在阻擋的過程中若受到礦車的沖擊后不僅礦車受到損壞，而且容易使礦車發(fā)生脫軌，從而影響礦車的使用和運(yùn)輸效率。

3、基于此，本實(shí)用新型提出一種響應(yīng)速度快、減速和剎停效果好的防跑車系統(tǒng)的擋車裝置，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種防跑車系統(tǒng)的擋車裝置。

2、為實(shí)現(xiàn)上述能有效對礦車進(jìn)行減速和剎停，保障了井下運(yùn)輸?shù)陌踩托实哪康?，本?shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種防跑車系統(tǒng)的擋車裝置，包括：

4、擋板；

5、導(dǎo)向桿，設(shè)置于擋板與緩沖器支板之間；

6、緩沖器，設(shè)置于擋板與緩沖器支板之間；

7、緩沖器支板，通過安裝座設(shè)置在巷道出口處。

8、在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述緩沖器呈矩陣設(shè)置與擋板與緩沖器支板之間，包括：

9、活塞桿，一端通過連接板與擋板連接，另一端設(shè)置有活塞，活塞活動設(shè)置在缸體內(nèi)；

10、缸體，開口處設(shè)置有缸體端板，缸體端板與活塞桿相匹配，且在缸體的密封腔內(nèi)填充有液壓油；

11、第一彈簧，套設(shè)在缸體外側(cè)，且與設(shè)置在缸體外側(cè)的螺接件相匹配，另一端與緩沖器支板上的底部板連接。

12、在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述缸體內(nèi)設(shè)置有第二彈簧，所述第二彈簧設(shè)置在缸體底部，且與活塞相匹配。

13、在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述缸體外側(cè)設(shè)置有螺紋段，所述螺紋段與螺接件螺紋連接。

14、在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述缸體的內(nèi)側(cè)壁上還開均勻開設(shè)有若干油孔，所述油孔與設(shè)置在缸體側(cè)壁上的液壓油通道連通。

15、在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述安裝座靠近緩沖器支板一側(cè)的下端還設(shè)置有連接鋼板，連接鋼板通過連接螺栓與緩沖器支板連接，且安裝座的下端通過連接螺栓與緩沖器支板連接。

16、在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述安裝座通過定位錨桿設(shè)置在巷道出口處。

17、在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述導(dǎo)向桿設(shè)置在擋板內(nèi)側(cè)，且與設(shè)置在緩沖器支板上的穿接孔相匹配。

18、在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述擋板外側(cè)設(shè)置有緩沖墊。

19、在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述緩沖墊臨近礦車一側(cè)設(shè)置有若干緩沖凸起。

20、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種防跑車系統(tǒng)的擋車裝置，具備以下有益效果：

21、1.具有高效響應(yīng)與制動效果：通過緩沖墊、導(dǎo)向桿和緩沖器的配合，能夠有效地減緩礦車的下降速度，剎車組件的快速響應(yīng)機(jī)制確保了在出現(xiàn)跑車事故時的即時制動，顯著提高了響應(yīng)速度和制動效率。

22、2.成本和維護(hù)優(yōu)化效果：采用模塊化設(shè)計，各部件可拆卸安裝，便于現(xiàn)場維護(hù)和更換，降低了維護(hù)成本；同時，結(jié)構(gòu)相對簡化的剎車組件減少了故障率，保證了裝置的長期穩(wěn)定運(yùn)行。

23、3.安全性提升：通過多重緩沖和制動機(jī)制，本擋車裝置能夠有效防止跑車事故的進(jìn)一步惡化，減少了對設(shè)備的損壞和對人員的傷害風(fēng)險，顯著提高了煤礦井下運(yùn)輸?shù)陌踩?；有效保障了井下運(yùn)輸?shù)陌踩托?；?shí)現(xiàn)了能有效對礦車進(jìn)行減速和剎停，保障了井下運(yùn)輸?shù)陌踩托实哪康摹?/p>

技術(shù)特征：

1.一種防跑車系統(tǒng)的擋車裝置，其特征在于：包括：

2.如權(quán)利要求1所述的一種防跑車系統(tǒng)的擋車裝置，其特征在于：所述緩沖器(5)呈矩陣設(shè)置與擋板(3)與緩沖器支板(6)之間，包括：

3.如權(quán)利要求2所述的一種防跑車系統(tǒng)的擋車裝置，其特征在于：所述缸體(52)內(nèi)設(shè)置有第二彈簧(57)，所述第二彈簧(57)設(shè)置在缸體(52)底部，且與活塞(55)相匹配。

4.如權(quán)利要求2所述的一種防跑車系統(tǒng)的擋車裝置，其特征在于：所述缸體(52)外側(cè)設(shè)置有螺紋段，所述螺紋段與螺接件(56)螺紋連接。

5.如權(quán)利要求2所述的一種防跑車系統(tǒng)的擋車裝置，其特征在于：所述缸體(52)的內(nèi)側(cè)壁上還開均勻開設(shè)有若干油孔(521)，所述油孔(521)與設(shè)置在缸體(52)側(cè)壁上的液壓油通道(522)連通。

6.如權(quán)利要求1所述的一種防跑車系統(tǒng)的擋車裝置，其特征在于：所述安裝座(7)靠近緩沖器支板(6)一側(cè)的下端還設(shè)置有連接鋼板(71)，連接鋼板(71)通過連接螺栓(61)與緩沖器支板(6)連接，且安裝座(7)的下端通過連接螺栓(61)與緩沖器支板(6)連接。

7.如權(quán)利要求6所述的一種防跑車系統(tǒng)的擋車裝置，其特征在于：所述安裝座(7)通過定位錨桿(8)設(shè)置在巷道出口處。

8.如權(quán)利要求1所述的一種防跑車系統(tǒng)的擋車裝置，其特征在于：所述導(dǎo)向桿(4)設(shè)置在擋板(3)內(nèi)側(cè)，且與設(shè)置在緩沖器支板(6)上的穿接孔相匹配。

9.如權(quán)利要求1所述的一種防跑車系統(tǒng)的擋車裝置，其特征在于：所述擋板(3)外側(cè)設(shè)置有緩沖墊(2)。

10.如權(quán)利要求9所述的一種防跑車系統(tǒng)的擋車裝置，其特征在于：所述緩沖墊(2)臨近礦車(1)一側(cè)設(shè)置有若干緩沖凸起。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種防跑車系統(tǒng)的擋車裝置，涉及井下斜巷用輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括：擋板；導(dǎo)向桿，設(shè)置于擋板與緩沖器支板之間；緩沖器，設(shè)置于擋板與緩沖器支板之間；緩沖器支板，通過安裝座設(shè)置在巷道出口處；通過緩沖墊、導(dǎo)向桿和緩沖器的配合，能夠有效地減緩礦車的下降速度，剎車組件的快速響應(yīng)機(jī)制確保了在出現(xiàn)跑車事故時的即時制動，顯著提高了響應(yīng)速度和制動效率；解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的防跑車和剎停的效果差，影響礦山運(yùn)輸效率的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：楊光東,楊梁,張永仁,曹小偉,李寬,謝治國,折海生
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陜西銀河煤業(yè)開發(fā)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240923
技術(shù)公布日：2025/5/22