本發(fā)明涉及高溫環(huán)境下列車駐動，尤其涉及一種在高爐出鐵口下工作的鐵路列車停車器。

背景技術(shù)：

1、為了能適應(yīng)在高爐出鐵口下高溫環(huán)境工作，現(xiàn)有停車器取消了傳統(tǒng)不耐高溫的驅(qū)動自動開合鎖閉裝置，完全靠制動彈簧組產(chǎn)生的推力帶動制動軌對車輪摩擦并產(chǎn)生制動力，從而達(dá)到列車在高爐出鐵口等高溫環(huán)境下的停車目的。

2、在車輪進(jìn)出制動軌和軌道之間時，彈簧始終將制動軌壓在車輪上，由于制動彈簧組的剛度很高，制動軌與車輪之間的強(qiáng)大摩擦力即可對溜行列車做制動功，迫使列車停車。但是也消耗機(jī)車動力和產(chǎn)生制動磨損，產(chǎn)生的制動磨損會對機(jī)車輪對產(chǎn)生磨損，磨損到一定程度，會造成輪對報廢，造成極大的經(jīng)濟(jì)損失。而且，需要經(jīng)常調(diào)整彈簧壓力，增加維護(hù)成本，浪費人力資源。

3、還有一些停車器，既可驅(qū)動制動軌向軌道靠近，使列車保持停車，也可以驅(qū)動制動軌遠(yuǎn)離軌道，使列車自由行駛，然而，這些停車器不僅機(jī)構(gòu)復(fù)雜，成本高，而且在軌道長度方向上，驅(qū)動電機(jī)需居中于整個停車器，而停車器一般布置在高爐正下方，這導(dǎo)致驅(qū)動電機(jī)布置在高爐出鐵口下，受高溫影響其可靠性和壽命。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種在高爐出鐵口下工作的鐵路列車停車器，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，避免磨損車輪，可減少驅(qū)動件受高溫影響。

2、為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、一種在高爐出鐵口下工作的鐵路列車停車器，包括：

4、傳動機(jī)構(gòu)，所述傳動機(jī)構(gòu)包括第一傳動桿、第二傳動桿和多個交叉組件，多個所述交叉組件沿軌道延伸方向間隔設(shè)置，所述交叉組件包括第一增壓臂和第二增壓臂，所述第一增壓臂和所述第二增壓臂在交叉處轉(zhuǎn)動相連，所述第一增壓臂上設(shè)有沿其長度方向延伸的第一導(dǎo)向部，所述第一傳動桿轉(zhuǎn)動且滑動連接于各所述第一導(dǎo)向部，所述第二增壓臂上設(shè)有沿其長度方向延伸的第二導(dǎo)向部，所述第二傳動桿轉(zhuǎn)動且滑動連接于各所述第二導(dǎo)向部；

5、往復(fù)驅(qū)動組件，所述往復(fù)驅(qū)動組件能夠沿所述軌道長度方向往復(fù)運(yùn)動，所述往復(fù)驅(qū)動組件上設(shè)有第一連接段和第二連接段，至少一個所述交叉組件中，第一增壓臂上設(shè)有沿其長度方向延伸的第三導(dǎo)向部，第二增壓臂上設(shè)有沿其長度方向延伸的第四導(dǎo)向部，所述第一連接段轉(zhuǎn)動且滑動連接所述第三導(dǎo)向部，所述第二連接段轉(zhuǎn)動且滑動連接所述第四導(dǎo)向部；

6、兩個制動軌，分別設(shè)置在各所述交叉組件在軌道寬度方向上的兩側(cè)。

7、可選地，所述第一增壓臂在其長度方向上靠近一個所述制動軌的一端設(shè)有第一滾輪，所述第一增壓臂通過所述第一滾輪能夠與所述制動軌接觸，所述第二增壓臂在其長度方向上靠近另一個所述制動軌的一端設(shè)有第二滾輪，所述第二增壓臂通過所述第二滾輪能夠與所述制動軌接觸。

8、可選地，一個所述制動軌上設(shè)有沿其長度方向延伸的第一滑槽，所述第一滾輪在所述第一滑槽內(nèi)滑動；

9、另一個所述制動軌上設(shè)有沿其長度方向延伸的第二滑槽，所述第二滾輪在所述第二滑槽內(nèi)滑動。

10、可選地，所述第一導(dǎo)向部包括第一條形孔，所述第一傳動桿上設(shè)有與所述第一條形孔一一對應(yīng)的第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸插設(shè)于所述第一條形孔內(nèi)；所述第二導(dǎo)向部包括第二條形孔，所述第二傳動桿上設(shè)有與所述第二條形孔一一對應(yīng)的第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸插設(shè)于所述第二條形孔內(nèi)。

11、可選地，各所述交叉組件的交叉處的連線平行于軌道延伸方向，并作為所述第一傳動桿和所述第二傳動桿的對稱線。

12、可選地，還包括復(fù)位組件，所述復(fù)位組件與兩個所述制動軌相連，所述復(fù)位組件能夠在所述交叉組件遠(yuǎn)離所述制動軌時，驅(qū)使兩個所述制動軌相向靠近。

13、可選地，所述復(fù)位組件包括彈性件。

14、可選地，所述交叉組件包括鉸接軸，所述第一增壓臂和所述第二增壓臂通過所述鉸接軸鉸接相連。

15、可選地，所述往復(fù)驅(qū)動組件包括沿軌道長度方向延伸的拉桿，所述第一連接段和所述第二連接段均與所述拉桿相連。

16、可選地，所述往復(fù)驅(qū)動組件還包括驅(qū)動件，在軌道延伸方向上，所述驅(qū)動件設(shè)置在各所述交叉組件的一側(cè)。

17、有益效果：

18、本發(fā)明提供的在高爐出鐵口下工作的鐵路列車停車器，與現(xiàn)有采用制動彈簧組產(chǎn)生推力帶動制動軌制動的方式相比，本裝置避免了機(jī)車動力大量消耗、制動磨損嚴(yán)重以及輪對過早報廢等問題，降低了經(jīng)濟(jì)損失和維護(hù)成本。此外，相較于一些結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高昂且因驅(qū)動電機(jī)位置受限在高溫環(huán)境下可靠性和壽命降低的停車器，本設(shè)計結(jié)構(gòu)簡潔合理，成本低，驅(qū)動件布置方式靈活，可布置連接在傳動機(jī)構(gòu)在長度方向的任意一側(cè)，而不必限制在傳動機(jī)構(gòu)的中部，從而減少驅(qū)動件受高爐高溫對其的影響。

技術(shù)特征：

1.一種在高爐出鐵口下工作的鐵路列車停車器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在高爐出鐵口下工作的鐵路列車停車器，其特征在于，所述第一增壓臂(131)在其長度方向上靠近一個所述制動軌(3)的一端設(shè)有第一滾輪(1312)，所述第一增壓臂(131)通過所述第一滾輪(1312)能夠與所述制動軌(3)接觸，所述第二增壓臂(132)在其長度方向上靠近另一個所述制動軌(3)的一端設(shè)有第二滾輪(1322)，所述第二增壓臂(132)通過所述第二滾輪(1322)能夠與所述制動軌(3)接觸。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的在高爐出鐵口下工作的鐵路列車停車器，其特征在于，一個所述制動軌(3)上設(shè)有沿其長度方向延伸的第一滑槽(31)，所述第一滾輪(1312)在所述第一滑槽(31)內(nèi)滑動；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在高爐出鐵口下工作的鐵路列車停車器，其特征在于，所述第一導(dǎo)向部(1311)包括第一條形孔，所述第一傳動桿(11)上設(shè)有與所述第一條形孔一一對應(yīng)的第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸插設(shè)于所述第一條形孔內(nèi)；所述第二導(dǎo)向部(1321)包括第二條形孔，所述第二傳動桿(12)上設(shè)有與所述第二條形孔一一對應(yīng)的第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸插設(shè)于所述第二條形孔內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在高爐出鐵口下工作的鐵路列車停車器，其特征在于，各所述交叉組件(13)的交叉處的連線平行于軌道延伸方向，并作為所述第一傳動桿(11)和所述第二傳動桿(12)的對稱線。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在高爐出鐵口下工作的鐵路列車停車器，其特征在于，還包括復(fù)位組件(4)，所述復(fù)位組件(4)與兩個所述制動軌(3)相連，所述復(fù)位組件(4)能夠在所述交叉組件(13)遠(yuǎn)離所述制動軌(3)時，驅(qū)使兩個所述制動軌(3)相向靠近。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的在高爐出鐵口下工作的鐵路列車停車器，其特征在于，所述復(fù)位組件(4)包括彈性件。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在高爐出鐵口下工作的鐵路列車停車器，其特征在于，所述交叉組件(13)包括鉸接軸(133)，所述第一增壓臂(131)和所述第二增壓臂(132)通過所述鉸接軸(133)鉸接相連。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在高爐出鐵口下工作的鐵路列車停車器，其特征在于，所述往復(fù)驅(qū)動組件包括沿軌道長度方向延伸的拉桿(23)，所述第一連接段(21)和所述第二連接段(22)均與所述拉桿(23)相連。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的在高爐出鐵口下工作的鐵路列車停車器，其特征在于，所述往復(fù)驅(qū)動組件還包括驅(qū)動件(24)，在軌道延伸方向上，所述驅(qū)動件(24)設(shè)置在各所述交叉組件(13)的一側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于高溫環(huán)境下列車駐動技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種在高爐出鐵口下工作的鐵路列車停車器，其包括傳動機(jī)構(gòu)、往復(fù)驅(qū)動組件和兩個制動軌。傳動機(jī)構(gòu)包括第一傳動桿、第二傳動桿和多個交叉組件，交叉組件包括第一增壓臂和第二增壓臂，第一增壓臂和第二增壓臂在交叉處轉(zhuǎn)動相連，第一增壓臂上設(shè)有沿其長度方向延伸的第一導(dǎo)向部，第一傳動桿轉(zhuǎn)動且滑動連接于各第一導(dǎo)向部，第二增壓臂上設(shè)有沿其長度方向延伸的第二導(dǎo)向部，第二傳動桿轉(zhuǎn)動且滑動連接于各第二導(dǎo)向部。往復(fù)驅(qū)動組件上設(shè)有第一連接段和第二連接段，第一增壓臂上設(shè)有沿其長度方向延伸的第三導(dǎo)向部，第二增壓臂上設(shè)有沿其長度方向延伸的第四導(dǎo)向部，第一連接段轉(zhuǎn)動且滑動連接第三導(dǎo)向部。

技術(shù)研發(fā)人員：洪勇,鄭粵勇,賀家棟,張華,肖郁廷,鄧志杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣東中南鋼鐵股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15