車(chē)輛轉(zhuǎn)向設(shè)備和用于組裝車(chē)輛的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明的實(shí)施例大體涉及軌道車(chē)輛。其它實(shí)施例涉及轉(zhuǎn)向組件和用于軌道車(chē)輛的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在軌道工業(yè)中，軌道車(chē)輛用于將乘客和/或貨物在鐵軌上從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地點(diǎn)。典型的軌道車(chē)輛包括容納發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛的其它構(gòu)件的車(chē)身。該車(chē)身的重量在任一端部處由轉(zhuǎn)向架支撐，該轉(zhuǎn)向架將重量轉(zhuǎn)移到相反軌道。具體而言，各轉(zhuǎn)向架構(gòu)造成樞轉(zhuǎn)地支撐車(chē)身的底部平臺(tái)。該轉(zhuǎn)向架典型地包括澆鑄或預(yù)制鋼架，其提供用于輪軸、牽引馬達(dá)和輪組的安裝，該輪組提供推進(jìn)和阻礙軌道車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)的牽引力。該牽引馬達(dá)可接收來(lái)自發(fā)電機(jī)的電功率以將牽引功率提供至軌道車(chē)輛。
[0003]如將容易理解的，其車(chē)身或底部平臺(tái)典型地配備有懸掛樞軸銷(xiāo)，該懸掛樞軸銷(xiāo)被容納在轉(zhuǎn)向架的中心樞軸中，這使?fàn)恳δ軌驈霓D(zhuǎn)向架傳遞至平臺(tái)和/或車(chē)身。如將容易理解的，然而，車(chē)身向轉(zhuǎn)向架的組裝需要特別考慮。
[0004]通過(guò)現(xiàn)有的組裝方法，當(dāng)將平臺(tái)降下在轉(zhuǎn)向架的頂部時(shí)，典型地需要特殊類(lèi)型的起重夾具以將各轉(zhuǎn)向架的中心樞軸保持在合適位置以容納底部平臺(tái)的樞軸銷(xiāo)。需要操作者爬行到轉(zhuǎn)向架內(nèi)的緊密空間中以手動(dòng)地幫助樞軸銷(xiāo)與中心樞軸的對(duì)準(zhǔn)并隨后將中心樞軸連接至轉(zhuǎn)向架。因此，利用此方法的組裝是乏味且耗費(fèi)時(shí)間的過(guò)程，并且需要在這種大且重的構(gòu)件的移動(dòng)和對(duì)準(zhǔn)期間遵守安全守則。
[0005]在幫助組裝的努力中還已考慮到在放下底部平臺(tái)之前將中心樞軸預(yù)裝至轉(zhuǎn)向架。然而，這樣做具有影響轉(zhuǎn)向架的二級(jí)牽引桿內(nèi)的襯套的完整性的可能，該襯套承受樞軸銷(xiāo)和平臺(tái)的重量。這可導(dǎo)致構(gòu)件壽命下降的問(wèn)題。
[0006]考慮到上述，存在對(duì)轉(zhuǎn)向架組裝和幫助該組裝和將車(chē)身平臺(tái)與轉(zhuǎn)向架連接的方法的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的實(shí)施例涉及用于車(chē)輛的方法。該方法包括以下步驟:將中心樞軸支撐件可釋放地附接至車(chē)輛的第一部分、將中心樞軸定位且支撐在該中心樞軸支撐件上、和將車(chē)輛的第二部分從上面放下到第一部分上，使得該平臺(tái)的樞軸銷(xiāo)由中心樞軸容納。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，提供了一種設(shè)備。該設(shè)備包括第一和第二部分。該第一部分包括框架、至少一個(gè)輪軸、多個(gè)輪子、中心樞軸和中心樞軸支撐件，該中心樞軸配置在框架內(nèi)部，該中心樞軸支撐件可移除地固定至框架并從下面支撐中心樞軸。該第二部分包括從其下側(cè)懸掛的樞軸銷(xiāo)和樞軸銷(xiāo)延伸部分，該樞軸銷(xiāo)延伸部分可移除地固定至樞軸銷(xiāo)的遠(yuǎn)側(cè)端部。樞軸銷(xiāo)由中心樞軸容納以允許第二部分相對(duì)于第一部分的樞轉(zhuǎn)。
[0009]本發(fā)明的第一技術(shù)方案是一種用于組裝車(chē)輛的方法，其包括下列步驟:將中心樞軸支撐件可釋放地附接至車(chē)輛的第一部分；將中心樞軸定位且支撐在中心樞軸支撐件上；和將車(chē)輛的第二部分從上面放下到第一部分上，使得平臺(tái)的樞軸銷(xiāo)由中心樞軸容納。
[0010]本發(fā)明的第二技術(shù)方案是在第一技術(shù)方案中，還包括下列步驟:在將車(chē)輛的第二部分放下到第一部分之前，將樞軸銷(xiāo)延伸部分可釋放地附接至樞軸銷(xiāo)的遠(yuǎn)側(cè)端部。
[0011]本發(fā)明的第三技術(shù)方案是在第二技術(shù)方案中，還包括下列步驟:從樞軸銷(xiāo)移除樞軸銷(xiāo)延伸部分；和從第一部分移除中心樞軸支撐件。
[0012]本發(fā)明的第四技術(shù)方案是在第三技術(shù)方案中，還包括下列步驟:將底部板固定至樞軸銷(xiāo)的遠(yuǎn)側(cè)端部；和將樞軸約束件安裝在中心樞軸上。
[0013]本發(fā)明的第五技術(shù)方案是在第四技術(shù)方案中，樞軸銷(xiāo)延伸部分為大體截頭圓錐體形狀。
[0014]本發(fā)明的第六技術(shù)方案是在第五技術(shù)方案中，還包括下列步驟:在將軌道車(chē)輛的第二部分放下到第一部分之前，將第一部分放置到軌道上。
[0015]本發(fā)明的第七技術(shù)方案是在第一技術(shù)方案中，車(chē)輛為軌道車(chē)輛，第一部分為軌道車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架，而第二部分為軌道車(chē)輛的底部平臺(tái)。
[0016]本發(fā)明的第八技術(shù)方案是一種設(shè)備，其包括:車(chē)輛的第一部分，其具有框架、至少一個(gè)輪軸、多個(gè)輪子、中心樞軸和中心樞軸支撐件，中心樞軸配置在框架內(nèi)部，中心樞軸支撐件可移除地固定至框架并從下面支撐中心樞軸；和車(chē)輛的第二部分，其具有從其下側(cè)懸掛的樞軸銷(xiāo)和樞軸銷(xiāo)延伸部分，樞軸銷(xiāo)延伸部分可移除地固定至樞軸銷(xiāo)的遠(yuǎn)側(cè)端部；其中，樞軸銷(xiāo)由中心樞軸容納以允許第二部分相對(duì)于第一部分的樞轉(zhuǎn)。
[0017]本發(fā)明的第九技術(shù)方案是在第八技術(shù)方案中，樞軸銷(xiāo)延伸部分為截頭圓錐體形狀。
[0018]本發(fā)明的第十技術(shù)方案是在第八技術(shù)方案中，當(dāng)樞軸銷(xiāo)由中心樞軸容納時(shí)，中心樞軸支撐件和樞軸銷(xiāo)延伸部分可從設(shè)備中移除。
[0019]本發(fā)明的第十一技術(shù)方案是在第八技術(shù)方案中，第二部分還包括至少一個(gè)二級(jí)牽引桿，二級(jí)牽引桿將中心樞軸連接至第一部分。
[0020]本發(fā)明的第十二技術(shù)方案是在第八技術(shù)方案中，第一部分為軌道車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架，而第二部分為軌道車(chē)輛的底部平臺(tái)。
【附圖說(shuō)明】
[0021]參考附圖，將從閱讀非限制性實(shí)施例的下列描述更好地理解本發(fā)明，其中，在下面:
圖1是示范軌道車(chē)輛的透視圖。
[0022]圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的圖1的軌道車(chē)輛的設(shè)備的轉(zhuǎn)向架的放大的、詳細(xì)的透視圖。
[0023]圖3是圖2的轉(zhuǎn)向架的中心樞軸的放大的橫截面透視圖圖4是設(shè)備的底部平臺(tái)和樞軸銷(xiāo)的放大的透視圖。
[0024]圖5是本發(fā)明的設(shè)備的放大的橫截面視圖，其示出了被容納在轉(zhuǎn)向架的中心樞軸中的底部平臺(tái)的樞軸銷(xiāo)。
【具體實(shí)施方式】
[0025]將在下面詳細(xì)地參考本發(fā)明的示范實(shí)施例，在附圖中示出其實(shí)例。只要有可能，遍及附圖使用的相同的標(biāo)號(hào)意指相同的或相似的部分。盡管本發(fā)明的示范實(shí)施例相對(duì)于機(jī)車(chē)或沿軌道或鐵軌行進(jìn)的其它軌道車(chē)輛而描述，但是通常，本發(fā)明的實(shí)施例也可應(yīng)用于與車(chē)輛一起使用(諸如，例如0HV等)。
[0026]本發(fā)明的實(shí)施例涉及用于軌道車(chē)輛的方法。該方法包括以下步驟:將中心樞軸支撐件可釋放地附接至轉(zhuǎn)向架、將中心樞軸定位且支撐在該中心樞軸支撐件上、和將軌道車(chē)輛的平臺(tái)從上面放下到轉(zhuǎn)向架上，使得該平臺(tái)的樞軸銷(xiāo)由中心樞軸容納。其它實(shí)施例涉及用于軌道車(chē)輛的轉(zhuǎn)向組件。該轉(zhuǎn)向組件包括轉(zhuǎn)向架和底部平臺(tái)。該轉(zhuǎn)向架包括框架、至少一個(gè)輪軸、多個(gè)輪子、配置在框架內(nèi)部的中心樞軸和中心樞軸支撐件，該中心樞軸支撐件可移除地固定至框架并從下面支撐中心樞軸。底部平臺(tái)包括從其下側(cè)懸掛的樞軸銷(xiāo)和樞軸銷(xiāo)延伸部分，該樞軸銷(xiāo)延伸部分可移除地固定至樞軸銷(xiāo)的遠(yuǎn)側(cè)端部。樞軸銷(xiāo)由中心樞軸容納以允許底部平臺(tái)相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的樞轉(zhuǎn)。
[0027]參考圖1，示范軌道車(chē)輛(諸如機(jī)車(chē)10)包括車(chē)身14，該車(chē)身14容納發(fā)動(dòng)機(jī)16和車(chē)輛的其它構(gòu)件。車(chē)身14(和被容納在其中的其它構(gòu)件)的重量由轉(zhuǎn)向架18在任一端部處支撐，該轉(zhuǎn)向架18將重量轉(zhuǎn)移至相反軌道20。具體而言，各轉(zhuǎn)向架18構(gòu)造成樞轉(zhuǎn)地支撐車(chē)身14的底部平臺(tái)。該轉(zhuǎn)向架18典型地包括澆鑄或預(yù)制鋼架，其提供用于輪軸22、牽引馬達(dá)24和輪組26的安裝，該輪組26提供牽引功率來(lái)推進(jìn)和阻礙軌道車(chē)輛10的運(yùn)動(dòng)。牽引馬達(dá)24可接收來(lái)自發(fā)電機(jī)的電功率以將牽引功率提供至軌道車(chē)輛10。
[0028]參照?qǐng)D2-5，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的轉(zhuǎn)向組件100包括轉(zhuǎn)向架110和車(chē)身的底部平臺(tái)140 (通常也被稱(chēng)作“底部平臺(tái)”或“軌道車(chē)輛主體”)，該底部平臺(tái)140被構(gòu)造成由轉(zhuǎn)向架110容納且樞轉(zhuǎn)地連接至轉(zhuǎn)向架110。如圖2和3所示出的，轉(zhuǎn)向架110由框架限定且包括至少一個(gè)輪軸112和輪子114，該輪子114被構(gòu)造成在鐵軌的軌道(未示出)上行駛。轉(zhuǎn)向架110還包括配置在轉(zhuǎn)向架110的框架內(nèi)部的中心樞軸116，且其通過(guò)二級(jí)牽引桿118連接至轉(zhuǎn)向架110。中心樞軸116為大體圓柱形主體，其具有通常開(kāi)放的頂部端部和底部端部、內(nèi)部襯套120和頂部蓋子122。如圖2和3所最佳示出，如在下面所詳細(xì)論述的，中心樞軸116由中心樞軸支撐件124支撐在底部端部處，該中心樞軸支撐件124在與底部平臺(tái)140連接之前螺栓或否則臨時(shí)地緊固至轉(zhuǎn)向架110的框架。
[0029]如在本文中所使用的，“第一部分”意指包含車(chē)輛的輪子和輪軸組件的車(chē)輛的部分。第一部分包括但不限于軌道車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架?！暗诙糠帧币庵付ㄎ辉谲?chē)輛(諸如支撐平臺(tái)、殼體或主體)上方的車(chē)輛的部分。第二部分包括但不限于軌道車(chē)輛的底部平臺(tái)或主體。
[0030]特別參考圖3，在實(shí)施例中，中心樞軸支撐件124為大體L形托架，其由鋼或能夠支撐中心樞軸116的重量(其可超過(guò)大約95千克)的其它金屬形成。樞軸支撐件124經(jīng)由螺栓或其它合適的緊固件而可移除地在二級(jí)牽引桿118之下附接至轉(zhuǎn)向架110，且延伸到中心樞軸116之下以從下面支撐中心樞軸116的重量。在實(shí)施例中，樞軸支撐件124和中心樞軸116在底部平臺(tái)140和/或車(chē)身組裝到轉(zhuǎn)向架110上之前而被預(yù)裝到轉(zhuǎn)向架110上。如本文中所使用的，“可移除地附接”、“可移除地固定” “可釋放地附接”等意味著，構(gòu)件構(gòu)造成以如下這種方式固定至另一構(gòu)件或結(jié)構(gòu):使得構(gòu)件可稍后從其它構(gòu)件或結(jié)構(gòu)中分離或移除，而不損傷這種構(gòu)件或結(jié)構(gòu)。
[0031]現(xiàn)參考圖4，示出底部平臺(tái)140的放大、詳細(xì)的視圖。在實(shí)施例中，底部平臺(tái)140可采取在軌道工業(yè)中公知的任何形式且構(gòu)造成用于支撐軌