專利名稱：一種中型/重型載貨車輛轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛車架轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種中型/重載貨汽車的轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對(duì)于中、重型載貨汽車8×4車型(雙轉(zhuǎn)向橋)第一、二轉(zhuǎn)向橋的用途。由于現(xiàn)有的社會(huì)產(chǎn)品第一橋和第二轉(zhuǎn)向橋梯形結(jié)構(gòu)參數(shù)相同，致使在車輛以最小轉(zhuǎn)向圓直徑行駛時(shí)，第二橋車輪輪胎發(fā)生異常磨損，縮短了第二橋輪胎的使用壽命，增加了車輛的使用成本。該結(jié)構(gòu)(第一橋與第二橋轉(zhuǎn)向梯形參數(shù)相同)已不能適應(yīng)發(fā)展需要，有待進(jìn)一步改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種針對(duì)中型/重載貨汽車轉(zhuǎn)向橋的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其可減少第二橋車輪輪胎發(fā)生異常磨損，提供第二橋輪胎的使用壽命，降低車輛使用成本。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種中型/重型載貨車輛轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)，包括安裝在車架上的第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋，所述轉(zhuǎn)向橋的左右轉(zhuǎn)向節(jié)下臂、輪軸與橫拉桿總成構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)在于所述第一轉(zhuǎn)向橋的輪軸與橫拉桿總成中心線的距離L1略大于所述第二轉(zhuǎn)向橋的輪軸與橫拉桿總成中心線的距離L1′；所述第一轉(zhuǎn)向橋的橫拉桿總成長度L2略大于所述第二轉(zhuǎn)向橋的橫拉桿總成長度L2′；所述第一轉(zhuǎn)向橋的主銷中心距與所述第二轉(zhuǎn)向橋的主銷中心距相同。
上述的中型/重型載貨車輛轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，所述轉(zhuǎn)向橋額定承載能力5t-6t。
上述的中型/重型載貨車輛轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，所述第一轉(zhuǎn)向橋的輪軸與橫拉桿總成中心線的距離L1＝196.8mm，所述第二轉(zhuǎn)向橋的輪軸與橫拉桿總成中心線的距離L1′＝194.7mm。
上述的中型/重型載貨車輛轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，所述第一轉(zhuǎn)向橋的橫拉桿總成長度L2＝1647±3mm；所述第二轉(zhuǎn)向橋的橫拉桿總成長度L2′＝1632±3mm。
上述的中型/重型載貨車輛轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，所述主銷中心距＝1723mm。
上述的中型/重型載貨車輛轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，所述第二轉(zhuǎn)向橋的車輪極限角(α1′+β1′)為α1′＝45°，β1′＝33.8°±1°；所述第一轉(zhuǎn)向橋的車輪極限角(α1+β1)為α1＝45°，β1＝35°。
上述的中型/重型載貨車輛轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，所述第一轉(zhuǎn)向橋的輪軸與橫拉桿總成中心線的距離L1與所述第二轉(zhuǎn)向橋的輪軸與橫拉桿總成中心線的距離L1′之差(L1-L1′)1.9mm-2.2mm；所述第一轉(zhuǎn)向橋的橫拉桿總成長度與所述第二轉(zhuǎn)向橋的橫拉桿總成長度之差(L2-L2′)＝14mm-16mm。
由于通過對(duì)中/重型載貨汽車(8×4車型)第一、二轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向梯形參數(shù)的優(yōu)化，克服了第二橋車輪輪胎的異常磨損，延長了第二橋車輪輪胎的使用壽命，從而降低了使用費(fèi)用。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實(shí)施例
圖1是本實(shí)用新型所示載貨汽車(8×4車型)第一、二轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)示意圖圖2是圖1的側(cè)視圖具體實(shí)施方式
在圖1和圖2中，本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)方案為一種中型/重型載貨汽車雙轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)。其中，第一轉(zhuǎn)向橋9包括轉(zhuǎn)向節(jié)上臂1、車輪總成2、左轉(zhuǎn)向節(jié)下臂3、橫拉桿總成4、輪軸5和右轉(zhuǎn)向節(jié)下臂6，其中，車輪總成2還包括主銷21、轉(zhuǎn)向節(jié)、制動(dòng)器總成和車輪轂總成，第一轉(zhuǎn)向橋9的車輪極限角(α1+β1)為α1＝45°，β1＝35°。其中，第二轉(zhuǎn)向橋9’包括轉(zhuǎn)向節(jié)上臂1’、車輪總成2’、左轉(zhuǎn)向節(jié)下臂3’、右轉(zhuǎn)向節(jié)下臂6’、橫拉桿總成4’和輪軸5’，其中，車輪總成2’還包括主銷21’、轉(zhuǎn)向節(jié)、制動(dòng)器總成和車輪轂總成，第二轉(zhuǎn)向橋9’的車輪極限角(α1’+β1’)為α1’＝45°，β1’＝33.8°±1°。此外，該第一轉(zhuǎn)向橋9和第二轉(zhuǎn)向橋9’通過板簧11和板簧托固定在車架10上，輪胎12安裝在車輪總成2、2’上。
在圖2中，本實(shí)用新型的實(shí)施例中，是對(duì)第二轉(zhuǎn)向橋9’的梯形結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，并修改了轉(zhuǎn)向梯形參數(shù)。即，第一轉(zhuǎn)向橋9的輪軸5的中心線與橫拉桿總成4的中心線之間距離L1略大于第二轉(zhuǎn)向橋9的輪軸5中心線與橫拉桿總成4’中心線之間的距離L1’；第一轉(zhuǎn)向橋9的橫拉桿總成4的長度L2略大于第二轉(zhuǎn)向橋9的橫拉桿總成4’的長度L2’；第一轉(zhuǎn)向橋9的主銷21的中心距L3與第二轉(zhuǎn)向橋9的主銷21’的中心距L3’相同；輪距L4＝1930；板簧托距L5(L5’)＝830±2mm。
其實(shí)施例之一，第一轉(zhuǎn)向橋9的輪軸5與橫拉桿總成4中心線的距離L1與第二轉(zhuǎn)向橋9’的輪軸5’與橫拉桿總成4’中心線的距離L1’之差(L1-L1’)為1.9mm-2.2mm；第一轉(zhuǎn)向橋9的橫拉桿總成4的長度L2與第二轉(zhuǎn)向橋9的橫拉桿總成4’長度L2’之差(L2-L2’)為14mm-16mm；第一轉(zhuǎn)向橋9的主銷21的中心距L3與第二轉(zhuǎn)向橋9的主銷21’的中心距L3’均為1723±3mm。
其實(shí)施例之二，進(jìn)一步優(yōu)化了該中型/重型貨車轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)第一轉(zhuǎn)向橋9的橫拉桿總成4長度L2＝1647mm，第二轉(zhuǎn)向橋的橫拉桿總成4’長度L2’＝1632±3mm；第一轉(zhuǎn)向橋9的輪軸5的中心線與橫拉桿總成4的中心線之間距離L1＝196.8mm，第二轉(zhuǎn)向橋9的輪軸5中心線與橫拉桿總成4’中心線之間的距離L1’＝194.7mm；第一轉(zhuǎn)向橋9的主銷21的中心距L3與第二轉(zhuǎn)向橋9的主銷21’的中心距L3’均為1723mm。
上述實(shí)施例中，在該轉(zhuǎn)向橋的兩個(gè)制動(dòng)器總成中，制動(dòng)器采用氣壓驅(qū)動(dòng)S凸輪制動(dòng)器、制動(dòng)轂直徑φ400×130，輪軸采用整體式工字梁結(jié)構(gòu)、材料選用42CrMo。
實(shí)施了以上技術(shù)方案后，本實(shí)用新型可解決第二橋車輪輪胎異常磨損問題。
上述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方案，其并非用來限制本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，凡根據(jù)本實(shí)用新型的主要發(fā)明構(gòu)思而進(jìn)行的修改和變動(dòng)，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求書所要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種中型/重型載貨車輛轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)，包括安裝在車架上的第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋，所述轉(zhuǎn)向橋的左右轉(zhuǎn)向節(jié)下臂、輪軸與橫拉桿總成構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一轉(zhuǎn)向橋的輪軸與橫拉桿總成中心線的距離L1略大于所述第二轉(zhuǎn)向橋的輪軸與橫拉桿總成中心線的距離L1′；所述第一轉(zhuǎn)向橋的橫拉桿總成長度L2略大于所述第二轉(zhuǎn)向橋的橫拉桿總成長度L2′；所述第一轉(zhuǎn)向橋的主銷中心距與所述第二轉(zhuǎn)向橋的主銷中心距相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型/重型載貨車輛轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向橋額定承載能力5t-6t。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中型/重型載貨車輛轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)向橋的輪軸與橫拉桿總成中心線的距離L1＝196.8mm，所述第二轉(zhuǎn)向橋的輪軸與橫拉桿總成中心線的距離L1′＝194.7mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中型/重型載貨車輛轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)向橋的橫拉桿總成長度L2＝1647±3mm；所述第二轉(zhuǎn)向橋的橫拉桿總成長度L2′＝1632±3mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中型/重型載貨車輛轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主銷中心距＝1723mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中型/重型載貨車輛轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主銷中心距＝1723mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的中型/重型載貨車輛轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二轉(zhuǎn)向橋的車輪極限角(α1′+β1′)為α1′＝45°，β1′＝33.8°±1°。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的中型/重型載貨車輛轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)向橋的車輪極限角(α1+β1)為α1＝45°，β1＝35°。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中型/重型載貨車輛轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)向橋的輪軸與橫拉桿總成中心線的距離L1與所述第二轉(zhuǎn)向橋的輪軸與橫拉桿總成中心線的距離L1′之差(L1- L1′)1.9mm-2.2mm；所述第一轉(zhuǎn)向橋的橫拉桿總成長度與所述第二轉(zhuǎn)向橋的橫拉桿總成長度之差(L2-L2′)＝14mm-16mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的中型/重型載貨車輛轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二轉(zhuǎn)向橋的車輪極限角(α1′+β1′)α1′＝45°，β1′＝33.8°±1°；所述第一轉(zhuǎn)向橋的車輪極限角(α1+β1)為α1＝45°，β1＝35°；所述主銷中心距＝1723mm。
專利摘要本實(shí)用新型還提供一種中型/重型載貨車輛轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)，包括安裝在車架上的第一轉(zhuǎn)向橋和第二轉(zhuǎn)向橋，所述轉(zhuǎn)向橋的左右轉(zhuǎn)向節(jié)下臂、輪軸與橫拉桿總成構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)，所述第一轉(zhuǎn)向橋的輪軸與橫拉桿總成中心線的距離L1略大于所述第二轉(zhuǎn)向橋的輪軸與橫拉桿總成中心線的距離L1′；所述第一轉(zhuǎn)向橋的橫拉桿總成長度L2略大于所述第二轉(zhuǎn)向橋的橫拉桿總成長度L2′；所述第一轉(zhuǎn)向橋的主銷中心距L3與所述第二轉(zhuǎn)向橋的主銷中心距L3′相同。該結(jié)構(gòu)可減少第二橋車輪輪胎發(fā)生異常磨損，提供第二轉(zhuǎn)向橋輪胎的使用壽命，降低車輛使用成本。
文檔編號(hào)B62D7/00GK2675510SQ20042000391
公開日2005年2月2日 申請(qǐng)日期2004年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月24日
發(fā)明者周昆兵, 何王俊, 劉知漢, 周新華 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司