專利名稱：貨廂和載貨車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種載貨車輛，以及載貨車輛上的貨廂。
背景技術(shù)：
目前，隨著工礦業(yè)以及建筑業(yè)的發(fā)展，應(yīng)用于特種環(huán)境下的載貨車輛也逐步得到普遍應(yīng)用。尤其以大噸位、重載、抗沖擊以及能夠自動(dòng)卸載的載貨車輛較為常見，此類載貨車輛的性能與其貨廂的設(shè)計(jì)息息相關(guān)。現(xiàn)階段，業(yè)界常用的載貨車輛的貨廂因?yàn)槠浔旧淼拈L方體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)(包括前板、后板、底板、一對(duì)側(cè)板)并且沒有設(shè)置特殊的防護(hù)裝置，往往會(huì)存在貨廂不夠堅(jiān)固耐用而被貨物砸壞，甚至貨物脫落等問題，尤其是載貨車輛行駛在爬坡路段并且路況顛簸時(shí)，需要經(jīng)常開啟的貨廂的后板常常因?yàn)榘惭b相對(duì)不牢固，受到貨物向后的壓迫而損壞，或者造成無法正常開啟，甚至貨物脫落的問題，而在特種環(huán)境中，此類道路情況難以預(yù)測(cè)并且時(shí)常出現(xiàn)，這也對(duì)載貨車輛及其貨廂提出了很高的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種能夠減輕貨物對(duì)后板的作用力和沖擊力并且堅(jiān)固耐用的貨廂。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種使用本實(shí)用新型提供的貨廂的載貨車輛。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種貨廂，該貨廂包括圍成盒狀結(jié)構(gòu)的前板、后板、底板和一對(duì)側(cè)板，所述底板包括平板部和傾斜部，所述傾斜部從所述平板部的后端傾斜向上延伸。優(yōu)選地，所述傾斜部與所述平板部之間的夾角為165° 171°。優(yōu)選地，所述傾斜部的長度為70cm 120cm。優(yōu)選地，所述后板的下端和所述底板通過一對(duì)鎖扣可分離地連接，所述后板的上端和所述一對(duì)側(cè)板通過一對(duì)搖臂可旋轉(zhuǎn)地連接。優(yōu)選地，所述前板的下端固定在所述底板的前端，所述一對(duì)側(cè)板的下端固定在所述底板的兩側(cè)，所述前板的兩側(cè)固定在所述一對(duì)側(cè)板的前端，并且所述前板高于所述一對(duì)側(cè)板。優(yōu)選地，所述前板和所述一對(duì)側(cè)板之間分別設(shè)置有第一過渡件，該第一過渡件為適應(yīng)所述前板和所述側(cè)板的直角三角形結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述一對(duì)側(cè)板的上端和/或所述后板的上端分別設(shè)置有防砸板。優(yōu)選地，所述防砸板為一面開口的槽狀結(jié)構(gòu)，并且所述防砸板的橫截面為四邊形或五邊形，所述槽狀結(jié)構(gòu)的開口朝向所述一對(duì)側(cè)板的上端和/或所述后板的上端固定。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種載貨車輛，該載貨車輛包括駕駛室，位于駕駛室后面的車架，以及安裝在車架上的上述貨廂。優(yōu)選地，所述貨廂包括用于將底板可旋轉(zhuǎn)地固定在車架上的旋轉(zhuǎn)座，所述旋轉(zhuǎn)座和所述底板之間設(shè)置有第二過渡件。優(yōu)選地，所述第二過渡件包括分別固定于所述平板部和所述傾斜部的長方部和梯形部，所述長方部和所述梯形部為一體式結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述載貨車輛還包括遮擋部，所述遮擋部固定在所述前板上，并且從所述前板向前延伸，所述遮擋部遮蓋在所述駕駛室的上方。優(yōu)選地，所述遮擋部向上傾斜，并且所述遮擋部的上側(cè)面和所述前板之間的夾角為 92° 100°。優(yōu)選地，所述貨廂的所述前板和所述一對(duì)側(cè)板之間的連接處設(shè)置有加強(qiáng)板，以及 /或者所述底板和所述前板之間的連接處設(shè)置有加強(qiáng)板，以及/或者所述底板與所述一對(duì)側(cè)板之間的連接處設(shè)置有加強(qiáng)板。優(yōu)選地，所述加強(qiáng)板與對(duì)應(yīng)的所述前板、所述底板和所述一對(duì)側(cè)板之間限定有空腔，該空腔與所述載貨車輛的尾氣管相通。優(yōu)選地，所述載貨車輛為自卸車。通過上述技術(shù)方案，因?yàn)楸緦?shí)用新型的貨廂的底板包括傾斜部，能夠減小貨物對(duì)后板的作用力和沖擊力以保護(hù)后板安全，從而使載貨車輛和貨廂堅(jiān)固耐用。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖Ia是本實(shí)用新型提供的貨廂的一種立體圖。圖Ib是本實(shí)用新型提供的貨廂的另一種立體圖。圖2是本實(shí)用新型提供的包括貨廂的載貨車輛的局部示意圖。圖3a是本實(shí)用新型提供的一種防砸板。圖北是本實(shí)用新型提供的另一種防砸板。圖4是本實(shí)用新型提供的第二過渡件的立體圖。圖5是本實(shí)用新型提供的第一過渡件的立體圖。附圖標(biāo)記說明[0033]1 車架2駕駛室[0034]3貨廂4旋轉(zhuǎn)座[0035]31前板32后板[0036]33底板34側(cè)板[0037]35遮擋部36第二過渡件[0038]37第一過渡件38防砸板[0039]39加強(qiáng)板[0040]321鎖扣322搖臂[0041]331平板部332傾斜部[0042]361長方部362梯形部[0043]363連接板具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“前、后、上、下”等通常是針對(duì)正常狀態(tài)下的載貨車輛而言的，即靠近駕駛室為前，遠(yuǎn)離駕駛室則為后，靠近車輪為下，遠(yuǎn)離車輪則為上。更具體地，如圖2中所示，左側(cè)為前，右側(cè)為后，上側(cè)為上，下側(cè)為下。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，如圖Ia所示，提供一種貨廂，該貨廂3包括圍成盒狀結(jié)構(gòu)的前板31、后板32、底板33和一對(duì)側(cè)板34，底板33包括平板部331和傾斜部332，傾斜部332從平板部331的后端傾斜向上延伸。因?yàn)楸緦?shí)用新型設(shè)置貨廂3的底板33包括傾斜部332，能夠在特種工況的道路上(例如爬坡路段、顛簸路段等)，減小貨物對(duì)后板32 的作用力和沖擊力以保護(hù)后板32安全，從而使貨廂3堅(jiān)固耐用。在上述技術(shù)方案中，考慮常見的道路坡度、貨廂裝載能力以及實(shí)際加工的方便性，優(yōu)選地，傾斜部332與平板部331之間的夾角為165° 171°，傾斜部332的長度為 70cm 120cm。其中，實(shí)現(xiàn)傾斜部332和平板部331的形成方式有很多，例如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的通過底板33的一體成型以及在平板部331后端焊接傾斜部332等等，本實(shí)用新型對(duì)此類方法不作限制。另外需要說明的是，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，術(shù)語“平板部”是用來定義“傾斜部”的，其本身并不一定是完全平的形狀，例如在地板的前端或者兩側(cè)等部位具有一些凸起部分，或者沿其長度方向具有一些凸棱或者凹槽等，這些應(yīng)當(dāng)被理解為同樣落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，而不應(yīng)被解釋為對(duì)本實(shí)用新型造成任何限制。為了方便貨物的裝卸，優(yōu)選后板32可即時(shí)開啟和旋轉(zhuǎn)，這之中，如圖Ia所示，優(yōu)選地，后板32的下端和底板33通過一對(duì)鎖扣321可分離地連接，后板32的上端和一對(duì)側(cè)板 34通過一對(duì)搖臂322可旋轉(zhuǎn)地連接。當(dāng)然，在符合本實(shí)用新型要求的情況下，也可以采用其它本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的安裝或連接技術(shù)所替換，本實(shí)用新型不做限制。另外，如圖Ia所示，優(yōu)選地，前板31的下端固定在底板33的前端，一對(duì)側(cè)板34的下端固定在底板33的兩側(cè)，前板31的兩側(cè)固定在一對(duì)側(cè)板34的前端，并且前板31高于一對(duì)側(cè)板34，通過如此設(shè)置，形成一個(gè)載貨的空間，貨物可以穩(wěn)定地放置在其內(nèi)部。為了進(jìn)一步使貨廂結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用，優(yōu)選地，如圖Ia和圖5所示，前板31和一對(duì)側(cè)板34之間分別設(shè)置有第一過渡件37，該第一過渡件37為適應(yīng)前板31和側(cè)板34的直角三角形結(jié)構(gòu)。即，該結(jié)構(gòu)的兩個(gè)直角邊分別固定在前板31和側(cè)板34上，斜邊為過渡邊，通過這樣的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)前板31和側(cè)板34的堅(jiān)固安裝，在車輛處于特種道路(如下坡路段、傾斜路段以及顛簸路段等)時(shí)，避免因受貨物壓迫而導(dǎo)致前板和/或側(cè)板損壞，使貨廂更加堅(jiān)固耐用。另外，如圖Ia所示，從整體考慮，為進(jìn)一步保證貨廂的堅(jiān)固耐用，優(yōu)選地，在一對(duì)側(cè)板34的上端和/或后板32的上端分別設(shè)置有防砸板38。其中，如圖3a和圖3b所示，優(yōu)選地，防砸板38為一面開口的槽狀結(jié)構(gòu)，并且防砸板38的橫截面為四邊形(圖3a)或五邊形(圖3b)。這里采用槽狀結(jié)構(gòu)是為了方便安裝和全面保護(hù)側(cè)板34和后板32的上端，特別是能夠保護(hù)上端的棱邊。因此，優(yōu)選槽狀結(jié)構(gòu)的開口朝向所述一對(duì)側(cè)板34的上端和/或所述后板32的上端固定。為使防砸板38更加穩(wěn)定的固定要保護(hù)的上端上，優(yōu)選采用焊接固定方式。此外，防砸板38也可以為滿足本實(shí)用新型的要求的其它堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)，為了避免重復(fù)，在此不做過多贅述。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，如圖2所示，提供一種載貨車輛，該載貨車輛包括駕駛室2，位于駕駛室2后面的車架1，以及安裝在車架1上的上述貨廂3。在上述技術(shù)方案中，如圖Ib和圖2所示，即設(shè)置貨廂3包括用于將底板33可旋轉(zhuǎn)地固定在車架1上的旋轉(zhuǎn)座4，所述旋轉(zhuǎn)座4和所述底板33之間設(shè)置有第二過渡件36。其中，可通過液壓油缸( 附圖中未顯示)舉升貨廂3，通過旋轉(zhuǎn)座4可實(shí)現(xiàn)載物裝置的自動(dòng)翻轉(zhuǎn)，并同時(shí)開啟后板32的鎖扣321，以使后板33因?yàn)橹亓Χㄟ^搖臂322自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，以自動(dòng)卸下貨物。在本實(shí)用新型中，為了滿足旋轉(zhuǎn)座4的安裝需求和強(qiáng)度要求，并能適應(yīng)底板33的平板部331和傾斜部332，旋轉(zhuǎn)座4和底板33之間設(shè)置有第二過渡件36。其中，如圖Ib和圖4所述，第二過渡件36包括分別固定于平板部331和傾斜部332的長方部361和梯形部 362，長方部361和梯形部362為一體式結(jié)構(gòu)。此外，為了增加強(qiáng)度，在第二過渡件36內(nèi)部焊接有連接板363。為了保證足夠的安全可靠性，旋轉(zhuǎn)座4、第二過渡件36以及車架之間的固定優(yōu)選焊接連接。此外，如圖la，圖Ib和圖2所示，為了載貨車輛前端駕駛室2的安全，優(yōu)選地，載貨車輛還包括遮擋部35，遮擋部35固定在前板31上，并且從前板31向前延伸，遮擋部35 遮蓋在駕駛室2的上方。優(yōu)選地，遮擋部35向上傾斜，考慮常見的道路情況和車輛性能以及相關(guān)法規(guī)的要求，遮擋部35的上側(cè)面和前板31的夾角優(yōu)選為92° 100°。此設(shè)置有別于在現(xiàn)有技術(shù)中，遮擋部為平直地向前延伸并且較短，不能完全地遮蓋駕駛室2的設(shè)置， 以阻止貨物向前滾動(dòng)掉落，而砸壞駕駛室2，從而保證載貨車輛的安全耐用和防止意外事故的發(fā)生。遮擋部35和前板31之間優(yōu)選焊接連接，以保證遮擋部的安全可靠。另外也可和前板31 —體設(shè)計(jì)。為了增加遮擋部35的強(qiáng)度，優(yōu)選在遮擋部35下焊接多個(gè)筋板和/或肋板(圖Ib可見)。此外，如圖Ia所示，本實(shí)用新型還在貨廂3的前板31和一對(duì)側(cè)板34之間的連接處設(shè)置有加強(qiáng)板39，以及/或者底板33和前板31之間的連接處設(shè)置有加強(qiáng)板39，以及/或者底板33與一對(duì)側(cè)板34之間的連接處設(shè)置有加強(qiáng)板39。以保證本實(shí)用新型的堅(jiān)固耐用。 其中，加強(qiáng)板39以斜板方式焊接在相鄰的需要加固的兩個(gè)邊上。優(yōu)選地，通過這種焊接方式，加強(qiáng)板39與對(duì)應(yīng)的前板31、底板33和一對(duì)側(cè)板34之間限定有空腔，該空腔與載貨車輛的尾氣管相通。通過此設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)利用尾氣對(duì)貨廂進(jìn)行加熱。為保證上述部件的效果，本實(shí)用新型所提及的圍成盒狀結(jié)構(gòu)的前板、后板、側(cè)板、 底板的各內(nèi)側(cè)面以及加強(qiáng)板、防砸板、第一過渡件等需要高強(qiáng)度的部件均采用高強(qiáng)鋼制成， 如市面上供應(yīng)的Q850型和T700型高強(qiáng)鋼，以保證其強(qiáng)度。另外，如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供的載貨車輛的前板31、后板32、底板33 以及側(cè)板34等均采用“田字格”結(jié)構(gòu)制作。即，分別在各自的基板上焊接槽型橫筋和豎筋， 以增加各自的強(qiáng)度，使本實(shí)用新型緊固耐用。作為一種優(yōu)選實(shí)施例，本實(shí)用新型提供的載貨車輛為現(xiàn)階段各種工礦、建筑環(huán)境中常見的自卸車，但不限于自卸車。其它載貨車輛，如普通貨車，普通卡車等，本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思同樣適用。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。例如，可以改變各種安裝、連接方式等。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，例如防砸板、加強(qiáng)板等部件的取舍等，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。
權(quán)利要求1.一種貨廂，該貨廂(3)包括圍成盒狀結(jié)構(gòu)的前板(31)、后板(32)、底板(33)和一對(duì)側(cè)板(34)，其特征在于，所述底板(3 包括平板部(331)和傾斜部(332)，所述傾斜部 (332)從所述平板部(331)的后端傾斜向上延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨廂，其特征在于，所述傾斜部(332)與所述平板部(331)之間的夾角為165° 171°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨廂，其特征在于，所述傾斜部(332)的長度為70cm 120cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨廂，其特征在于，所述后板(32)的下端和所述底板(33)通過一對(duì)鎖扣(321)可分離地連接，所述后板(3 的上端和所述一對(duì)側(cè)板(34)通過一對(duì)搖臂(322)可旋轉(zhuǎn)地連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨廂，其特征在于，所述前板(31)的下端固定在所述底板 (33)的前端，所述一對(duì)側(cè)板(34)的下端固定在所述底板(3 的兩側(cè)，所述前板(31)的兩側(cè)固定在所述一對(duì)側(cè)板(34)的前端，并且所述前板(31)高于所述一對(duì)側(cè)板(34)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨廂，其特征在于，所述前板(31)和所述一對(duì)側(cè)板(34)之間分別設(shè)置有第一過渡件(37)，該第一過渡件(37)為適應(yīng)所述前板(31)和所述側(cè)板(34) 的直角三角形結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨廂，其特征在于，所述一對(duì)側(cè)板(34)的上端和/或所述后板(32)的上端分別設(shè)置有防砸板(38)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的貨廂，其特征在于，所述防砸板(38)為一面開口的槽狀結(jié)構(gòu)， 并且所述防砸板(38)的橫截面為四邊形或五邊形，所述槽狀結(jié)構(gòu)的開口朝向所述一對(duì)側(cè)板(34)的上端和/或所述后板(3 的上端固定。
9.一種載貨車輛，該載貨車輛包括駕駛室O)，位于駕駛室(2)后面的車架(1)，以及安裝在車架(1)上的貨廂(3)，其特征在于，所述貨廂(3)是根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的貨廂。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的載貨車輛，其特征在于，所述貨廂(3)包括用于將底板(33) 可旋轉(zhuǎn)地固定在車架(1)上的旋轉(zhuǎn)座G)，所述旋轉(zhuǎn)座(4)和所述底板(3 之間設(shè)置有第二過渡件(36)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的載貨車輛，其特征在于，所述第二過渡件(36)包括分別固定于所述平板部(331)和所述傾斜部(332)的長方部(361)和梯形部(362)，所述長方部 (361)和所述梯形部(362)為一體式結(jié)構(gòu)。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的載貨車輛，其特征在于，所述載貨車輛還包括遮擋部(35)， 所述遮擋部(3 固定在所述前板(31)上，并且從所述前板(31)向前延伸，所述遮擋部 (35)遮蓋在所述駕駛室O)的上方。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的載貨車輛，其特征在于，所述遮擋部(35)向上傾斜，并且所述遮擋部(35)的上側(cè)面和所述前板(31)之間的夾角為92° 100°。
14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的載貨車輛，其特征在于，所述貨廂(3)的所述前板(31)和所述一對(duì)側(cè)板(34)之間的連接處設(shè)置有加強(qiáng)板(39)，以及/或者所述底板(3 和所述前 板 (31)之間的連接處設(shè)置有加強(qiáng)板(39)，以及/或者所述底板(3 與所述一對(duì)側(cè)板(34)之間的連接處設(shè)置有加強(qiáng)板(39)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的載貨車輛，其特征在于，所述加強(qiáng)板(39)與對(duì)應(yīng)的所述前板(31)、所述底板(33)和所述一對(duì)側(cè)板(34)之間限定有空腔，該空腔與所述載貨車輛的尾氣管相通。
16.根據(jù)權(quán)利要求9所述的載貨車輛，其特征在于，所述載貨車輛為自卸車。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種貨廂，該貨廂(3)包括圍成盒狀結(jié)構(gòu)的前板(31)、后板(32)、底板(33)和一對(duì)側(cè)板(34)，所述底板(33)包括平板部(331)和傾斜部(332)，所述傾斜部(332)從所述平板部(331)的后端傾斜向上延伸。本實(shí)用新型還公開一種載貨車輛，該載貨車輛包括駕駛室(2)，位于駕駛室(2)后面的車架(1)，以及安裝在車架(1)上的上述貨廂(3)。因?yàn)楸緦?shí)用新型的貨廂的底板(33)包括傾斜部(332)，可以減輕貨物對(duì)后板(32)的作用力和沖擊力以保護(hù)后板(32)安全，從而使載貨車輛和貨廂堅(jiān)固耐用。
文檔編號(hào)B62D33/02GK201971069SQ20112007921
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月23日
發(fā)明者左祎文, 張根志, 曹純?nèi)? 李少東, 蘇金莉, 蔣杰 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司