專利名稱：可調(diào)整角度的自行車立管的橫桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種運用于可調(diào)整角度的自行車立管的橫桿，特別是一種可使調(diào)整過程流暢的可調(diào)整角度的自行車立管的橫桿。
背景技術(shù)：
請參看圖6，其是一現(xiàn)有的可調(diào)整角度的自行車立管，其包括一直桿80、一一端樞接于該直桿80的橫桿本體81及一穿設(shè)于該橫桿本體81中的推抵柱82，其中該直桿80頂部形成一圓弧形的齒面801；該橫桿本體81沿軸向開設(shè)有一朝向該齒面801的長孔811，該長孔811于近所述直桿80的齒面801的一端由該長孔811孔壁向內(nèi)形成一環(huán)凸緣812，該橫桿本體81另一端樞設(shè)一蓋體813，該蓋體813與該橫桿本體81外端緣之間形成一束槽814，于該蓋體813未樞設(shè)端與該橫桿本體81對應(yīng)端之間設(shè)有一快拆裝置815而可展開或緊迫屏蔽該長孔811出口；該推抵柱82穿設(shè)于該長孔811中，其一端形成可嚙合該齒面801的齒部821，該齒部821于接近該齒面801的部分柱身收束成略小于該凸緣812圍成的孔的大小并形成一環(huán)相對該凸緣812的肩部822，于該凸緣812與該肩部822之間設(shè)有一彈簧823抵于兩者，該推抵柱82另一端并由該長孔811伸入該束槽814。
現(xiàn)有的可調(diào)整角度的自行車立管以該束槽814可插設(shè)一把手桿70，當(dāng)該快拆裝置815松開該蓋體813時，因該彈簧823的回復(fù)力推開該推抵柱82，使其齒部821離開齒面801，此時橫桿本體81可應(yīng)需求而隨意調(diào)整角度，當(dāng)調(diào)整完畢欲固定時，利用該快拆裝置815固緊該該蓋體813與把手桿70，此時把手桿70受該蓋體813推抵而推抵連動該推抵柱82，使該推抵柱82另一端受把手桿70推抵而縮入該長孔811中，使其齒部821嚙合該直桿80的齒面801，由此固定該橫桿本體81。
但由于該推抵柱在該橫桿本體的長孔中移動時與該橫桿本體內(nèi)壁摩擦滑動，使得現(xiàn)有的可調(diào)整角度的自行車立管，其于調(diào)整角度時因為推抵柱與橫桿本體內(nèi)壁的摩擦而不順暢。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有的可調(diào)整角度的自行車立管，其因推抵柱在橫桿本體的長孔中移動的摩擦滑動，使調(diào)整角度不順暢的缺點，本實用新型提出一種可調(diào)整角度的自行車立管的橫桿，其主要目的是為解決上述現(xiàn)有的問題。
為達(dá)上述目的，本實用新型提供一種可調(diào)整角度的自行車立管的橫桿，其包括一橫桿本體，該橫桿本體可以一端樞接于直桿的頂部，于另一端形成一束槽，該橫桿本體并于其中貫穿設(shè)有一長孔；一推抵柱，該推抵柱穿設(shè)于該橫桿本體所設(shè)的長孔中，并于朝向該橫桿本體的樞接端的一端形成齒部；以及一滑動構(gòu)造，該滑動構(gòu)造設(shè)于該橫桿本體內(nèi)壁與該推抵柱之間，其由該橫桿本體或該推抵柱其中之一而設(shè)并接觸另一個的壁面滑動。
本實用新型進(jìn)一步由該橫桿本體對應(yīng)該齒部于由該接鄰長孔一端的內(nèi)壁向內(nèi)形成一環(huán)凸緣，該推抵柱于接近該凸緣的部分柱身收束成略小于該凸緣圍成的孔的大小并形成一環(huán)相對該凸緣的肩部，于該凸緣與該肩部之間設(shè)有一彈簧抵于兩者。
本實用新型更進(jìn)一步將所述滑動構(gòu)造設(shè)為由所述推抵柱壁面沿軸向間隔形成一個以上的容置槽，并于各容置槽中分別設(shè)有一一端凸出的滾珠組成，各滾珠凸出各容置槽的一端并接觸該橫桿本體的內(nèi)壁滑動。
本實用新型由于該推抵柱在該橫桿本體的長孔中移動時有該滑動構(gòu)造使之沿該橫桿本體內(nèi)壁面更加平順地滑動，由此，使裝設(shè)有本實用新型的可調(diào)整角度的自行車立管，其調(diào)整角度使用更加地流暢理想。


圖1為本實用新型第一較佳實施例的立體圖；圖2為本實用新型第一較佳實施例的側(cè)視部分剖面圖；圖3為本實用新型第一較佳實施例的斷面圖；圖4為本實用新型第二較佳實施例的側(cè)視部分剖面圖；圖5為本實用新型第三較佳實施例的側(cè)視部分剖面圖；圖6為現(xiàn)有可調(diào)整角度的自行車立管的側(cè)視部分剖面圖。
圖中符號說明10 直桿 11 第一樞接部12 孔道 111 齒面20 橫桿本體 21 結(jié)合部22 長孔 23 凸緣24 第二樞接部 25 領(lǐng)塊251 弧形槽 252 第一拉桿孔30 蓋體 31 凸鈕32 延伸部 321 第二拉桿孔35 束槽 40 推抵柱41 肩部 42 齒部43 凹陷部 431 防滑肋條45 彈簧 50 固定件51 快拆把手 511 凸軸部
52 拉桿 55 螺帽60 滑動構(gòu)造 61A 容置槽61B 容置槽 61C 容置槽62 滾珠 70 把手桿80 直桿 801 齒面81 橫桿本體 811 長孔812 凸緣 813 蓋體814 束槽 815 快拆裝置82 推抵柱 821 齒部822 肩部 823 彈簧具體實施方式
本實用新型為一種可調(diào)整角度的自行車立管的橫桿本體，以下以運用有本實用新型的可調(diào)整角度的自行車立管來說明本實用新型的實施方式，請參看圖1至圖3所示，為運用本實用新型第一較佳實施例的可調(diào)整角度的自行車立管，其設(shè)有一直桿10，該直桿10為圓桿并于頂部形成第一樞接部11，該直桿10中并軸向貫設(shè)一穿出該第一樞接部11的孔道12，該第一樞接部11狀似橫向圓柱，其環(huán)面為圓弧面且該第一樞接部11中并貫穿有樞孔，該第一樞接部11于其環(huán)面設(shè)有圓弧形齒面111；一橫桿本體20，該橫桿本體20一端形成ㄈ形的結(jié)合部21，該結(jié)合部21對應(yīng)該第一樞接部11的樞孔設(shè)有樞孔，該橫桿本體20以該結(jié)合部21的樞孔對正該第一樞接部11的樞孔，以樞軸穿過而樞設(shè)于該直桿10的樞接部11，該橫桿本體20中沿軸向貫穿形成一長孔22，該長孔22其中一端的開口朝向該直桿10的圓弧形齒面111，于該長孔22近該圓弧形齒面111一端由該長孔22孔壁向內(nèi)形成一環(huán)凸緣23，該橫桿本體20非結(jié)合部21的另一端由外壁面向外凸伸形成一設(shè)具ㄈ形孔隙的第二樞接部24，于該橫桿本體20非結(jié)合部21的另一端由設(shè)有該第二樞接部24另一側(cè)的外壁面處向外凸伸形成一領(lǐng)塊25，該領(lǐng)塊25于接近該結(jié)合部21的一端形成一弧形槽251，該領(lǐng)塊25其中平行該長孔22貫穿一與該弧形槽251相通的第一拉桿孔252；并且設(shè)有一蓋體30，該蓋體30一端形成一凸鈕31，該蓋體30以該凸鈕31樞設(shè)在該第二樞接部24，該蓋體30經(jīng)該橫桿本體20的長孔22開口而延伸至該領(lǐng)塊25處并于另一端形成一延伸部32，于該延伸部32穿設(shè)一對應(yīng)該第一拉桿孔252的第二拉桿孔321，該蓋體30與該橫桿本體20外端緣之間并形成一束槽35；一推抵柱40，該推抵柱40為柱體而設(shè)于該長孔22中，其接近該齒面111的部分柱身收束成略小于該凸緣23圍成的孔的大小并形成一環(huán)相對該凸緣的肩部41，另于該凸緣23與該肩部51之間設(shè)有一彈簧45抵于兩者，在本實用新型中，該彈簧45為一彈簧，該推抵柱40于接近該齒面111的端面形成一可嚙合該齒面的齒部42，該推抵柱40另一端的部分柱身亦略為收束并于外端面形成弧狀的凹陷部43，該凹陷部43并微凸形成多道防滑肋條431，該推抵柱40形成凹陷部43的一端略為凸出該長孔40而伸入該束槽35中；一固定件50，本實用新型中該固定件50為一種快拆裝置，其設(shè)有一快拆把手51，該快拆把手51位于所述領(lǐng)塊25的側(cè)邊，該快拆把手51設(shè)有一凸軸部511，該凸軸部511抵靠于所述領(lǐng)塊25的弧形槽251，于該凸軸部511樞設(shè)一拉桿52，該拉桿52穿過該領(lǐng)塊25的第一拉桿孔252并穿出該蓋體30延伸部32的第二拉桿孔321而設(shè)置，該拉桿52外端并設(shè)有螺牙，設(shè)有一旋轉(zhuǎn)螺帽55螺鎖于該拉桿52外端，該螺帽55內(nèi)端并抵于該蓋體30的延伸部32而抵住該蓋體30，此外本實用新型該固定件也可為螺栓，直接螺穿該蓋體的延伸部32及該領(lǐng)塊25將該蓋體30迫緊靠近該橫桿本體20；以及一滑動構(gòu)造60，該滑動構(gòu)造60由該推抵柱40壁面的相對兩側(cè)分別沿軸向各形成一道相互間隔的容置槽61A，并于各容置槽61A中分別設(shè)有一滾珠62而組成，各容置槽61A是斷面呈C形的長形切槽且方向垂直該橫桿本體20的延伸方向，各滾珠62容置于各容置槽61A中并一端凸出而滑動接觸該橫桿本體20的內(nèi)壁面。
請參看圖4，其為本實用新型第二較佳實施例運用于可調(diào)整角度的自行車立管，第二較佳實施例與第一較佳實施例的不同之處在于第二較佳實施例中，該滑動構(gòu)造60的各容置槽61B是改良的容置槽61B，各改良的容置槽61B為圓形槽，于各容置槽61B中亦設(shè)有一一端接觸該橫桿本體20內(nèi)壁面的滾珠62。
請參看圖5，其為本實用新型第三較佳實施例運用于可調(diào)整角度的自行車立管，與第二較佳實施例相同，再改良了第一較佳實施例中滑動構(gòu)造60的各容置槽61A，而各再改良的容置槽61C是方向平行該橫桿本體20的長形槽，于各再改良的容置槽61C中亦設(shè)有一一端接觸該橫桿本體內(nèi)壁面的滾珠62。
此外，本實用新型的滑動構(gòu)造亦可以各容置槽形成于該橫桿本體內(nèi)壁并分別容置有各滾珠的方式設(shè)置組成；或者各容置槽不以呈兩道且相互間隔的設(shè)置型態(tài)，而以散布形成于該推抵桿的壁面設(shè)置，本實用新型在此不多作限制。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)整角度的自行車立管的橫桿，其特征在于，包括一橫桿本體，該橫桿本體可以一端樞接于直桿的頂部，于另一端形成一束槽，該橫桿本體并于其中貫穿設(shè)有一長孔；一推抵柱，該推抵柱穿設(shè)于該橫桿本體所設(shè)的長孔中，并于朝向該橫桿本體的樞接端的一端形成齒部；以及一滑動構(gòu)造，該滑動構(gòu)造設(shè)于該橫桿本體內(nèi)壁與該推抵柱之間。
2.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)整角度的自行車立管的橫桿，其特征在于，所述滑動構(gòu)造是由所述橫桿本體而設(shè)并接觸所述推抵柱的壁面滑動。
3.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)整角度的自行車立管的橫桿，其特征在于，所述滑動構(gòu)造是由所述推抵柱而設(shè)并接觸所述橫桿本體的內(nèi)壁面滑動。
4.如權(quán)利要求3所述的可調(diào)整角度的自行車立管的橫桿，其特征在于，所述滑動構(gòu)造設(shè)為由所述推抵柱壁面沿軸向間隔形成一個以上的容置槽，并于各容置槽中分別設(shè)有一一端凸出的滾珠組成，各滾珠凸出各容置槽的一端并接觸該橫桿本體的內(nèi)壁滑動。
5.如權(quán)利要求1至4其中任一所述的可調(diào)整角度的自行車立管的橫桿，其特征在于，所述橫桿本體對應(yīng)該齒部由接鄰該長孔一端的內(nèi)壁向內(nèi)形成一環(huán)凸緣，所述推抵柱于接近該凸緣的部分柱身收束成略小于該凸緣圍成的孔的大小并形成一環(huán)相對該凸緣的肩部，于該凸緣與該肩部之間設(shè)有一彈簧抵于兩者。
專利摘要本實用新型涉及一種可調(diào)整角度的自行車立管的橫桿，其包括一一端形成束槽且其中形成長孔并可以另一端樞接于直桿頂端的橫桿本體及一設(shè)于該長孔中的推抵柱，于該推抵柱及該橫桿內(nèi)壁間由兩者其中的一設(shè)有一接觸另一個壁面滑動的滑動構(gòu)造，本實用新型以滑動構(gòu)造的設(shè)置使推抵柱可平順地在長孔中滑動，而使裝設(shè)本實用新型的可調(diào)整角度的自行車立管，調(diào)整使用更加流暢。
文檔編號B62K21/00GK2763165SQ200420118289
公開日2006年3月8日 申請日期2004年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月18日
發(fā)明者李清溪, 楊儒宗 申請人:利慶工業(yè)股份有限公司