一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱方向盤(pán)角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的摩擦片系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種摩擦片系統(tǒng)，尤其涉及一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱方向盤(pán)角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的摩擦片系統(tǒng)。包括調(diào)節(jié)支架和鎖緊螺栓，所述的鎖緊螺栓的插入至調(diào)節(jié)支架中，所述的調(diào)節(jié)支架與鎖緊螺栓間設(shè)有摩擦片，所述的摩擦片的中間設(shè)有滑動(dòng)孔，所述的滑動(dòng)孔的上部與下部分別設(shè)有與摩擦片相一體化的摩擦凸臺(tái)。一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱方向盤(pán)角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的摩擦片系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，提升使用性能，提高產(chǎn)品檔次。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱方向盤(pán)角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的摩擦片系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及ー種摩擦片系統(tǒng)，尤其涉及ー種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱方向盤(pán)角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的摩擦片系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱的方向盤(pán)角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要由柱管總成、調(diào)節(jié)支架總成、手柄合件、鎖緊螺栓、鎖緊螺母、鎖緊塊、彈簧等零部件組成。當(dāng)手柄合件松開(kāi)時(shí)，整個(gè)機(jī)構(gòu)處于活動(dòng)狀態(tài)，駕駛員可以握住方向盤(pán)，進(jìn)行機(jī)構(gòu)的上下滑動(dòng)，以此選擇滿(mǎn)足自身駕駛習(xí)慣的操作角度。在傳統(tǒng)方向盤(pán)角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，鎖緊塊的凸臺(tái)、鎖緊螺栓凸臺(tái)與調(diào)節(jié)支架合件的滑槽線接觸，鎖緊塊凸臺(tái)與鎖緊螺栓凸臺(tái)在滑槽中同時(shí)來(lái)回滑動(dòng)。由于調(diào)節(jié)支架合件滑槽由沖壓加工得到，其表面粗糙度質(zhì)量受エ藝限制，使得凸臺(tái)滑動(dòng)并不順暢，容易產(chǎn)生摩擦異響，造成用戶(hù)滿(mǎn)意度下降。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種降低并消除方向盤(pán)角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的摩擦異響，提升操控カ的平穩(wěn)性，滑移力平穩(wěn)的ー種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱方向盤(pán)角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的摩擦片系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的:
[0005]一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱方向盤(pán)角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的摩擦片系統(tǒng)，包括調(diào)節(jié)支架和鎖緊螺栓，所述的鎖緊螺栓的插入至調(diào)節(jié)支架中，所述的調(diào)節(jié)支架與鎖緊螺栓間設(shè)有摩擦片，所述的摩擦片的中間設(shè)有滑動(dòng)孔，所述的滑動(dòng)孔的上部與下部分別設(shè)有與摩擦片相一體化的摩擦凸臺(tái)。
[0006]摩擦片的表面進(jìn)行發(fā)黑處理，增加外型美觀性，同時(shí)提升材質(zhì)的抗腐蝕能力，摩擦片的材質(zhì)厚度為0.5mm。
[0007]作為優(yōu)選，所述的摩擦凸臺(tái)的兩側(cè)端分別設(shè)有加強(qiáng)孔，所述的加強(qiáng)孔與滑動(dòng)孔呈一體化分布，所述的加強(qiáng)孔的兩端分別呈圓弧狀，所述的加強(qiáng)孔的長(zhǎng)度大于滑動(dòng)孔的寬度。
[0008]作為優(yōu)選，所述的摩擦凸臺(tái)的厚度與調(diào)節(jié)支架的厚度相等。
[0009]作為優(yōu)選，所述的摩擦片的外折角、摩擦凸臺(tái)的折角分別為圓弧狀。
[0010]因此，本實(shí)用新型的一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱方向盤(pán)角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的摩擦片系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)緊湊，提升使用性能，提高產(chǎn)品檔次。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型中摩擦片的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是圖2中A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4是圖2中B向結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0015]下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步具體的說(shuō)明。
[0016]實(shí)施例1:如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱方向盤(pán)角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的摩擦片系統(tǒng)，包括調(diào)節(jié)支架I和鎖緊螺栓2，所述的鎖緊螺栓2的插入至調(diào)節(jié)支架I中，所述的調(diào)節(jié)支架I與鎖緊螺栓2間設(shè)有摩擦片3，所述的摩擦片3的中間設(shè)有滑動(dòng)孔4，所述的滑動(dòng)孔4的上部與下部分別設(shè)有與摩擦片3相一體化的摩擦凸臺(tái)5。所述的摩擦凸臺(tái)5的兩側(cè)端分別設(shè)有加強(qiáng)孔6，所述的加強(qiáng)孔6與滑動(dòng)孔4呈一體化分布，所述的加強(qiáng)孔6的兩端分別呈圓弧狀，所述的加強(qiáng)孔6的長(zhǎng)度大于滑動(dòng)孔4的寬度。所述的摩擦凸臺(tái)5的厚度與調(diào)節(jié)支架I的厚度相等。所述的摩擦片3的外折角、摩擦凸臺(tái)5的折角分別為圓弧狀。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱方向盤(pán)角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的摩擦片系統(tǒng)，其特征在于:包括調(diào)節(jié)支架(I)和鎖緊螺栓(2)，所述的鎖緊螺栓(2)的插入至調(diào)節(jié)支架(I)中，所述的調(diào)節(jié)支架(I)與鎖緊螺栓⑵間設(shè)有摩擦片(3)，所述的摩擦片(3)的中間設(shè)有滑動(dòng)孔(4)，所述的滑動(dòng)孔(4)的上部與下部分別設(shè)有與摩擦片(3)相一體化的摩擦凸臺(tái)(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱方向盤(pán)角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的摩擦片系統(tǒng)，其特征在于:所述的摩擦凸臺(tái)(5)的兩側(cè)端分別設(shè)有加強(qiáng)孔出)，所述的加強(qiáng)孔(6)與滑動(dòng)孔⑷呈一體化分布，所述的加強(qiáng)孔(6)的兩端分別呈圓弧狀，所述的加強(qiáng)孔(6)的長(zhǎng)度大于滑動(dòng)孔(4)的寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的ー種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱方向盤(pán)角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的摩擦片系統(tǒng)，其特征在于:所述的摩擦凸臺(tái)(5)的厚度與調(diào)節(jié)支架(I)的厚度相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的ー種用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱方向盤(pán)角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的摩擦片系統(tǒng)，其特征在干:所述的摩擦片⑶的外折角、摩擦凸臺(tái)(5)的折角分別為圓弧狀。
【文檔編號(hào)】B62D1/185GK203439098SQ201320532903
【公開(kāi)日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】陳偉, 沈水波 申請(qǐng)人:浙江萬(wàn)達(dá)汽車(chē)方向機(jī)有限公司, 浙江萬(wàn)達(dá)汽車(chē)零部件有限公司