本實(shí)用新型涉及建筑施工領(lǐng)域，具體涉及具有防倒功能的建筑工地手推車。

背景技術(shù)：

在建筑施工中，由于施工環(huán)境以及地形的原因，一般大型、快速的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備無(wú)法派上用場(chǎng)，此時(shí)，手推車成為了建筑施工過(guò)程中不可或缺的運(yùn)輸工具，尤其是獨(dú)輪推車，由于其只需一個(gè)輪子觸地，對(duì)建筑施工地形的適應(yīng)能力更強(qiáng)，因此得到了廣泛的使用。但是，獨(dú)輪車也有其劣勢(shì)，就是對(duì)平衡感要求較高，當(dāng)在推動(dòng)小車的過(guò)程中出現(xiàn)道路不平或者推車上貨物的重心不穩(wěn)時(shí)，容易導(dǎo)致推車傾斜，而推車操作人員若對(duì)這種傾斜趨勢(shì)處理不當(dāng)，極有可能導(dǎo)致推車傾翻，不僅致使推車上的貨物散落，突然傾倒的小車由于車的動(dòng)作幅度較大，容易對(duì)推車人員造成傷害，尤其是建筑工地上，地形復(fù)雜，且運(yùn)送的東西往往較重，因此，急需一種安全性、可靠性較高的運(yùn)送小車來(lái)保證施工安全、順利地進(jìn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供具有防倒功能的建筑工地手推車，解決目前建筑工地上的運(yùn)送小車無(wú)法適應(yīng)復(fù)雜的地形，導(dǎo)致推車在運(yùn)送貨物的過(guò)程中容易導(dǎo)致傾翻，造成貨物散落，甚至是對(duì)推車人員帶來(lái)傷害的問(wèn)題。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

具有防倒功能的建筑工地手推車，包括車板、車斗、獨(dú)輪、支撐桿以及車把，車斗位于車板的上方，獨(dú)輪通過(guò)輪板固定在車板的下方，支撐桿和車把固定于車板的同一端，還包括設(shè)置在車板兩側(cè)的防倒裝置，所述防倒裝置能夠?qū)崿F(xiàn)向下打開(kāi)以及朝車板底部方向收起。防倒裝置向下打開(kāi)后，能夠?qū)ξ恢酶偷囊环狡鸬街巫饔?，從而減緩這種傾斜趨勢(shì)，并對(duì)傾斜的部分起到支撐作用，方便操作人員有更多的時(shí)候來(lái)調(diào)整小車的重心位置，避免貨物散落，同時(shí)也避免小車直接傾翻之后對(duì)操作人員造成身體上的傷害。

進(jìn)一步地，作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述防倒裝置包括支撐部分和控制部分，所述支撐部分包括支撐板，所述支撐板鉸接在車板上與小車運(yùn)動(dòng)方向平行的側(cè)邊上；

所述控制部分包括電源、電磁鐵、傾角測(cè)量裝置、鐵塊、比較器以及繼電器，所述電源對(duì)傾角測(cè)量裝置和電磁鐵供電，傾角測(cè)量裝置的輸出端接比較器的其中一個(gè)輸入端，比較器的另外一個(gè)輸入端接一個(gè)預(yù)設(shè)電壓信號(hào)，比較器的輸出端接繼電器的一端，繼電器的另一端接地，繼電器的常閉觸點(diǎn)串接在電磁鐵所在的回路中，電源、電磁鐵、傾角測(cè)量裝置、比較器以及繼電器均設(shè)置于車板內(nèi)，所述鐵塊設(shè)置在支撐板上，支撐板與車板相貼時(shí)，鐵塊與電磁鐵相貼。

在本方案中，傾角測(cè)量裝置用于實(shí)時(shí)測(cè)量車板的傾角，當(dāng)車板處于水平狀態(tài)時(shí)，電磁鐵帶電并吸住支撐板上的鐵塊，支撐板處于收起狀態(tài)；當(dāng)車板在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中發(fā)生傾斜時(shí)，傾角測(cè)量裝置對(duì)傾斜角度進(jìn)行檢測(cè)，并輸出該傾斜角度對(duì)應(yīng)的電壓至比較器，比較器將接收到電壓與預(yù)設(shè)電壓信號(hào)進(jìn)行大小比較，當(dāng)接收到的電壓小于預(yù)設(shè)電壓信號(hào)時(shí)，比較器輸出低電平，繼電器不通電，常閉觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)，電磁鐵帶電工作，將支撐板吸?。划?dāng)接收到的電壓大于預(yù)設(shè)電壓信號(hào)時(shí)，比較器輸出高電平，繼電器通電，常閉觸點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)，電磁鐵失電，將支撐板失去電磁鐵的吸附力而向下打開(kāi)，對(duì)車體起到支撐、緩沖傾斜的作用，避免車體整個(gè)傾翻而導(dǎo)致車體動(dòng)作變化幅度大對(duì)推車人造成傷害。本方案中，若比較器輸出的高電平不足以使繼電器工作時(shí)，可在繼電器與比較器之間增加電壓或電流放大器。另外，傾角測(cè)量裝置輸出的電壓信號(hào)越大，說(shuō)明傾角越大，而預(yù)設(shè)的電壓信號(hào)可根據(jù)需要而定，該預(yù)設(shè)電壓信號(hào)用于與傾角測(cè)量裝置輸出的電壓信號(hào)進(jìn)行比較，從而判斷出車板的傾角是否超過(guò)警戒值，比如傾角的警戒值為30度，則預(yù)設(shè)電壓信號(hào)對(duì)應(yīng)的是傾角測(cè)量裝置測(cè)出傾角為30度時(shí)輸出的電壓信號(hào)，然后在此基礎(chǔ)上，傾角測(cè)量裝置每次輸出的電壓信號(hào)與該預(yù)設(shè)電壓信號(hào)進(jìn)行對(duì)比，判斷車板是否已經(jīng)傾斜超過(guò)30度，若沒(méi)有，則不打開(kāi)支撐板，否則，打開(kāi)支撐板，整個(gè)操作能夠極大地降低車體傾翻的可能性，使小車在運(yùn)送貨物的過(guò)程更可靠，從而也間接對(duì)推車人起到了一定的保護(hù)作用。當(dāng)傾斜解除后，車板恢復(fù)到水平狀態(tài)，電磁鐵重新帶電工作，用手推動(dòng)支撐板向上收起，支撐板上的鐵塊與電磁鐵吸合在一起，實(shí)現(xiàn)支撐板的收起，不影響推車在不傾斜狀態(tài)時(shí)的正常使用。

進(jìn)一步地，作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述支撐板與車板的鉸接處內(nèi)設(shè)有扭簧。扭簧能使支撐板始終有一個(gè)向下打開(kāi)的趨勢(shì)，當(dāng)電磁鐵失電之后，支撐板能夠迅速向下打開(kāi)，第一時(shí)間對(duì)車體起到支撐作用，使車體快速止住傾斜，給推車人更多調(diào)整的時(shí)間。

進(jìn)一步地，作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述傾角測(cè)量裝置為傾角傳感器或陀螺儀。傾角傳感器和陀螺儀作為傾角測(cè)量裝置，可實(shí)時(shí)地對(duì)車板的傾斜情況進(jìn)行測(cè)量，并對(duì)應(yīng)輸出電壓信號(hào)，從而為支撐板的打開(kāi)與否提供依據(jù)。

進(jìn)一步地，作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述支撐板上設(shè)有卡條，車板上設(shè)有與卡條對(duì)應(yīng)的卡孔，當(dāng)支撐板向下完全打開(kāi)后，卡條的自由端插入到卡孔內(nèi)。本方案通過(guò)設(shè)置卡條，能夠有效地增強(qiáng)支撐板打開(kāi)后的支撐穩(wěn)固性，當(dāng)支撐板向下打開(kāi)后，卡條順勢(shì)插入到車板上對(duì)應(yīng)的卡孔內(nèi)，卡孔將卡條牢牢頂住，同時(shí)，在扭簧的作用下，使支撐板能夠與車板保持在支撐的合理角度，從而獲得較佳的支撐效果。

進(jìn)一步地，作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述卡條為弧形結(jié)構(gòu)，且該弧形結(jié)構(gòu)的弧長(zhǎng)占該弧形結(jié)構(gòu)所在圓的周長(zhǎng)的1/8~1/5。當(dāng)弧形結(jié)構(gòu)的弧長(zhǎng)占該弧形結(jié)構(gòu)所在圓的周長(zhǎng)的1/8~1/5時(shí)，即弧長(zhǎng)小于四分之一圓周，在支撐板完全打開(kāi)后，支撐板與車板所成的角度大于90度，從而即使出現(xiàn)車板傾斜較大的情況，也能保證支撐板可處于豎直狀態(tài)或者向獨(dú)輪方向偏斜的狀態(tài)，使支撐板具有可靠的支撐，穩(wěn)固性更好。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：

（1）本實(shí)用新型通過(guò)在車體上設(shè)置防倒裝置，能夠在車板傾斜超過(guò)一定角度時(shí)，實(shí)現(xiàn)防倒裝置的自動(dòng)打開(kāi)，從而對(duì)傾斜的車體起到很好的支撐作用，減緩車體的傾斜趨勢(shì)，便于推車人有足夠的時(shí)間來(lái)調(diào)整，同時(shí)也避免車體直接傾翻，使車上的貨物免于散落，也避免傾翻的車體因動(dòng)作過(guò)大而對(duì)推車人造成身體上的傷害。

（2）本實(shí)用新型通過(guò)采用支撐板與控制系統(tǒng)配合的結(jié)構(gòu)，通過(guò)傾角測(cè)量裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車板傾斜角度的測(cè)量，并通過(guò)該測(cè)量值來(lái)判斷是否打開(kāi)支撐板，從而實(shí)現(xiàn)支撐板在車體傾斜過(guò)大的情況下自動(dòng)、迅速打開(kāi)，對(duì)傾斜的車體起到快速的支撐作用，整個(gè)操作簡(jiǎn)單，無(wú)需手動(dòng)控制，即使平衡感不強(qiáng)的人來(lái)推動(dòng)該小車，同樣能夠避免出現(xiàn)小車傾翻，因此，有效增加了推車的適于人群。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為支撐板處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)支撐板與車板的位置關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為支撐板處于收起狀態(tài)時(shí)支撐板與車板的位置關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為控制部分的連接關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的名稱為：1、車板，2、車斗，3、獨(dú)輪，4、輪板，5、支撐桿，6、車把，7、支撐板，8、卡條，9、卡孔，10、電磁鐵，11、傾角測(cè)量裝置，12、鐵塊，13、扭簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。

實(shí)施例：

如圖1~圖4所示，本實(shí)施例所述的具有防倒功能的建筑工地手推車，包括車板1、車斗2、獨(dú)輪3、支撐桿5以及車把6，車斗2位于車板1的上方，獨(dú)輪3通過(guò)輪板4固定在車板1的下方，支撐桿5和車把6固定于車板1的同一端，還包括設(shè)置在車板1兩側(cè)的防倒裝置，所述防倒裝置能夠?qū)崿F(xiàn)向下打開(kāi)以及朝車板1底部方向收起。

本實(shí)施例的防倒裝置包括支撐部分和控制部分，支撐部分包括支撐板7，支撐板7鉸接在車板1上與小車運(yùn)動(dòng)方向平行的側(cè)邊上；

本實(shí)施例的控制部分包括電源、電磁鐵10、傾角測(cè)量裝置11、鐵塊12、比較器以及繼電器，優(yōu)選的，本實(shí)施例可采用傾角傳感器或陀螺儀作為傾角測(cè)量裝置11，也可選擇其它可測(cè)量?jī)A角并輸出信號(hào)的結(jié)構(gòu)作為傾角測(cè)量裝置11。電源對(duì)傾角測(cè)量裝置11和電磁鐵10供電，傾角測(cè)量裝置11的輸出端接比較器的其中一個(gè)輸入端，比較器的另外一個(gè)輸入端接一個(gè)預(yù)設(shè)電壓信號(hào)，比較器的輸出端接繼電器的一端，繼電器的另一端接地，繼電器的常閉觸點(diǎn)串接在電磁鐵10所在的回路中，電源、電磁鐵10、傾角測(cè)量裝置11、比較器以及繼電器均設(shè)置于車板1內(nèi)，鐵塊12設(shè)置在支撐板7上，支撐板7與車板1相貼時(shí)，鐵塊12與電磁鐵10相貼。

如圖4所示為控制部分的連接關(guān)系圖，傾角測(cè)量裝置對(duì)車板的傾斜角進(jìn)行實(shí)時(shí)地測(cè)量，并對(duì)應(yīng)輸出電壓信號(hào)到比較器的其中一個(gè)輸入端，比較器的另一個(gè)輸入端接一個(gè)預(yù)設(shè)電壓U，該預(yù)設(shè)電壓U的大小由傾角警戒值決定，比如，允許車板的最大傾斜角為30度（即車板傾斜30度時(shí)，防倒裝置不打開(kāi)），則預(yù)設(shè)電壓的大小與傾角測(cè)量裝置測(cè)到傾角為30度時(shí)輸出的電壓大小相等，傾角測(cè)量裝置每次輸出的電壓值均與預(yù)設(shè)電壓U進(jìn)行比較，若低于預(yù)設(shè)電壓U，則比較器輸出低電平，繼電器KA不通電，繼電器KA的常閉觸點(diǎn)KA1處于閉合狀態(tài)，電磁鐵帶電工作并將支撐板吸住，支撐板處于收起狀態(tài)；一旦當(dāng)傾角測(cè)量裝置輸出的電壓值大于預(yù)設(shè)電壓U時(shí)，即車板的傾角超過(guò)警戒值，則比較器輸出高電平，繼電器KA通電，其常閉觸點(diǎn)KA1處于斷開(kāi)狀態(tài)，電磁鐵失電，支撐板失去電磁鐵的吸附力，在自身重力的作用下自然打開(kāi)，打開(kāi)狀態(tài)下的支撐板對(duì)車體進(jìn)行支撐；當(dāng)車板處于水平狀態(tài)后，可手動(dòng)向上收起支撐板，支撐板上的鐵塊與車板上的電磁鐵吸在一起，完成支撐板的收起。

為了實(shí)現(xiàn)支撐板7的迅速打開(kāi)，迅速進(jìn)入支撐狀態(tài)，本實(shí)施例在支撐板7與車板1的鉸接處內(nèi)設(shè)置扭簧13，而當(dāng)電磁鐵10使支撐板7處于收起狀態(tài)時(shí)，在重力和扭簧彈力的雙重作用下，具有較強(qiáng)的向下打開(kāi)的趨勢(shì)。

本實(shí)施例的支撐板7上設(shè)有卡條8，車板1上設(shè)有與卡條8對(duì)應(yīng)的卡孔9，當(dāng)支撐板7向下完全打開(kāi)后，卡條8的自由端插入到卡孔9內(nèi)。

優(yōu)選的，本實(shí)施例的卡條8為弧形結(jié)構(gòu)，且該弧形結(jié)構(gòu)的弧長(zhǎng)占該弧形結(jié)構(gòu)所在圓的周長(zhǎng)的1/8~1/5。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。