本實(shí)用新型涉及交通工具領(lǐng)域，尤其是涉及一種折疊車的展開限位組件。

背景技術(shù)：

由于污染、交通擁擠、環(huán)保等問題日益突出，越來越多的人選擇乘坐公交車或地鐵等公共交通工具出行。但由于目前的公共交通線路網(wǎng)絡(luò)并不能完全覆蓋城市的每個(gè)角落，很多市民傾向選擇“公交車/地鐵+自行車/電動(dòng)車”的出行方式。新型折疊自行車/電動(dòng)車由于其具備使用靈活、攜帶方便等特點(diǎn)可以很好的與公共交通工具兼容，迅速得到大量推廣。但現(xiàn)有的折疊車折疊和展開需要使用鉸軸、接頭鎖扣等裝置進(jìn)行限位，折疊或展開步驟繁瑣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，有必要提供一種便于折疊和展開的折疊車的展開限位組件。

一種折疊車的展開限位組件，包括夾持部件、固定軸、拉桿、彈簧、限位軸及限位座；所述固定軸、所述拉桿、所述彈簧、所述限位軸及所述限位座設(shè)在兩個(gè)所述夾持部件之間；其中，

所述固定軸的兩端分別與所述兩個(gè)夾持部件固定連接；

所述拉桿設(shè)有長(zhǎng)條形的第一調(diào)節(jié)孔，所述固定軸穿過所述第一調(diào)節(jié)孔，且所述第一調(diào)節(jié)孔的長(zhǎng)度方向與所述固定軸的軸向垂直設(shè)置；

所述夾持部件上設(shè)有長(zhǎng)條形的第二調(diào)節(jié)孔，所述限位軸的兩端分別活動(dòng)卡設(shè)在所述第二調(diào)節(jié)孔中，所述第二調(diào)節(jié)孔的長(zhǎng)度方向與所述第一調(diào)節(jié)孔的長(zhǎng)度方向一致，所述限位軸與所述固定軸平行；

所述拉桿與所述限位軸連接，當(dāng)沿所述第一調(diào)節(jié)孔的長(zhǎng)度方向拉動(dòng)所述拉桿時(shí)，能夠帶動(dòng)所述限位軸在所述第二調(diào)節(jié)孔的長(zhǎng)度方向上運(yùn)動(dòng)；

所述彈簧套設(shè)在所述拉桿上且位于所述限位軸與所述固定軸之間，所述彈簧的兩端分別對(duì)所述限位軸及所述固定軸施加彈性抵接力；

所述限位座向前設(shè)有展開卡槽；

在展開狀態(tài)下，所述限位軸在所述彈簧的彈性抵接力的作用下卡在所述展開卡槽中，以防止所述夾持部件與所述限位座相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述拉桿與所述限位軸連接的一端岔開形成兩個(gè)連接臂；兩個(gè)所述連接臂與所述限位軸連接；所述彈簧的兩端分別與所述連接臂及所述固定軸相抵接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，兩個(gè)所述連接臂的端部均設(shè)有安裝孔，所述限位軸依次穿過兩個(gè)所述連接臂上的安裝孔，在牽拉所述拉桿時(shí)，可以帶動(dòng)所述限位軸沿第二調(diào)節(jié)孔運(yùn)動(dòng)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述兩個(gè)夾持部件分別設(shè)在所述限位座的兩側(cè)且通過轉(zhuǎn)軸與所述限位座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

上述折疊車的展開限位組件在展開狀態(tài)下，限位軸在彈簧的彈性抵接力的作用下卡在展開卡槽中，此時(shí)，夾持部件與限位座不可轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)需要轉(zhuǎn)動(dòng)夾持部件時(shí)，只需要牽拉拉桿，將限位軸從展開卡槽中拉出，再轉(zhuǎn)動(dòng)夾持部件至折疊狀態(tài)即可。該折疊車的展開限位組件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)卡扣的整體結(jié)構(gòu)，減少了不必要的零組件，從而可以降低對(duì)產(chǎn)品的加工精度要求和產(chǎn)品的成本，實(shí)現(xiàn)了限位組件快速穩(wěn)固地實(shí)時(shí)鎖緊和展開，具有較高的實(shí)用價(jià)值。

附圖說明

圖1為一實(shí)施例的折疊車的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為圖1所示折疊車的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的完全折疊后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為一實(shí)施例的折疊車在展開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3所示折疊車在展開狀態(tài)下的另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖3所示折疊車的前支架與后支架配合折疊后的狀態(tài)示意圖；

圖6為圖3所示折疊車完全折疊后的狀態(tài)示意圖；

圖7為圖3所示折疊車中第一限位組件在折疊車展開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖7所示第一限位組件在折疊車完全折疊狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖3所示折疊車中第二限位組件在折疊車展開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為圖9所示第二限位組件中第二拉桿拉起后并進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)折疊的狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了便于理解本實(shí)用新型，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。但是，本實(shí)用新型可以以許多不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)本實(shí)用新型的公開內(nèi)容的理解更加透徹全面。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實(shí)用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。本文所使用的術(shù)語“和/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。

如圖3所示，一實(shí)施例的折疊車10包括把手支架100、前支架200、后支架300、前車輪400和后車輪500。

把手支架100的上部設(shè)有車把手110。把手支架100的下部與前支架200的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。前支架200的另一端與后支架300可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。前車輪400設(shè)在把手支架100的下部。后車輪500設(shè)在后支架300上。

在本實(shí)施例中，后支架300為供單腳或雙腳踩踏的踏板式結(jié)構(gòu)，前車輪400有一個(gè)，后車輪500有兩個(gè)，兩個(gè)后車輪500分別設(shè)在后支架300的兩側(cè)。可理解，在其他實(shí)施例中，后支架300的結(jié)構(gòu)也不限于圖中所示，如后支架300也可以包含有供騎乘的臀部支撐組件，后車輪500也可以只有一個(gè)，一個(gè)后車輪500設(shè)在后支架300的底部。

請(qǐng)結(jié)合圖1、圖2和圖3，前支架200與把手支架100連接的一端能夠以朝向后支架300的底部的轉(zhuǎn)動(dòng)折疊方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以使前支架200與后支架300的底部配合折疊。把手支架100設(shè)有車把手110的一端能夠沿與前支架200的轉(zhuǎn)動(dòng)折疊的方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以使把手支架100與前支架200配合折疊。

該折疊車10包括把手支架100、前支架200和后支架300，把手支架100、前支架200和后支架300構(gòu)成三段可折疊式結(jié)構(gòu)，具體的，前支架200能夠朝向后支架300的底部轉(zhuǎn)動(dòng)以折疊，并且把手支架100能以與前支架200的折疊轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)折疊，折疊后，前支架200位于后支架300的底部，把手支架100能夠從后支架300的底部伸出，前車輪400也因折疊位于后支架300的底部。較之傳統(tǒng)的側(cè)向折疊，本實(shí)用新型的折疊更為方便、快速，且折疊后的整車體積小，重心集中，可以實(shí)現(xiàn)拉桿式或推拉結(jié)構(gòu)，攜帶方面，能夠給喜愛“公交/地鐵+微型代步車”的出行群體帶來極大的生活便利性，并且有利于城市交通環(huán)境的改善和人們生活效率的提高。

以下結(jié)合圖3-10對(duì)一具體實(shí)施例的折疊車10的結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

在本實(shí)施例中，把手支架100與前支架200之間設(shè)有第一限位組件600。第一限位組件600用于在展開狀態(tài)下將把手支架100與前支架200限位。前支架200與后支架300之間設(shè)有第二限位組件700。第二限位組件700用于在展開狀態(tài)下將前支架200與后支架300限位。

把手支架100包括兩根第一夾持桿120。兩根第一夾持桿120相對(duì)設(shè)置且之間具有間隙。第一夾持桿120的底部為第一夾持部122。前車輪400設(shè)在兩個(gè)第一夾持部122之間且與該兩個(gè)第一夾持部122分別連接。兩根第一夾持桿120之間加強(qiáng)桿130。加強(qiáng)桿130的兩端分別與兩根第一夾持桿120固定連接?？衫斫?，在其他實(shí)施例中，把手支架100的結(jié)構(gòu)不限于此，如把手支架100的主體部分也可以為一根桿的結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的只要在靠近前車輪400的一端岔開形成兩個(gè)第一夾持部122，將前車輪400安裝在該兩個(gè)第一夾持部122之間即可。

前支架200包括兩根第二夾持桿210。兩根第二夾持桿210相對(duì)設(shè)置且之間具有間隙。第二夾持桿210的前端為第二夾持部212，后端為第三夾持部214。兩個(gè)第二夾持部212分別與兩個(gè)第一夾持部122可轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接。前車輪400設(shè)在兩個(gè)第二夾持部212之間且與兩個(gè)第二夾持部212連接。第三夾持部214與后支架300可轉(zhuǎn)動(dòng)連接?？衫斫?，在其他實(shí)施例中，前支架200的結(jié)構(gòu)不限于此，優(yōu)選的，只要前支架200的前端岔開形成兩個(gè)第二夾持部212，后端岔開形成兩個(gè)第三夾持部214即可。

第一限位組件600設(shè)在兩個(gè)第一夾持部122之間。在本實(shí)施例中，第一限位組件600包括第一固定軸610、第一拉桿620、限位叉630、第一彈簧640及第一限位座650。

第一固定軸610的兩端分別與兩個(gè)第一夾持部122固定連接。第一固定軸610的徑向設(shè)有第一調(diào)節(jié)孔(圖中未標(biāo)示)。

第一拉桿620的一端為拉桿頭622。拉桿頭622的尺寸大于第一調(diào)節(jié)孔的尺寸。第一拉桿620的另一端活動(dòng)穿過第一調(diào)節(jié)孔。

限位叉630包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的卡接部632及連接兩個(gè)卡接部632的連接部634。第一拉桿620活動(dòng)穿過第一固定軸640后與連接部634連接。

第一彈簧640優(yōu)選圓柱形彈簧。第一彈簧640套設(shè)在第一拉桿620上且兩端分別與連接部634及第一固定軸610相抵接。

第一限位座650有兩塊。兩塊第一限位座650分別與兩個(gè)第二夾持部212固定連接。第一限位座650設(shè)有第一展開卡槽652。折疊車10在展開后，限位叉630在第一彈簧640的彈性抵接力作用下，其卡接部632能夠卡在第一展開卡槽652中以防止把手支架100相對(duì)于前支架200轉(zhuǎn)動(dòng)。

在本實(shí)施例中，第一限位座650上還設(shè)有折疊卡槽654。折疊卡槽654的開口方向優(yōu)選與第一展開卡槽652的開口方向垂直設(shè)置，且第一展開卡槽652的開口方向優(yōu)選朝上設(shè)置。折疊車10在折疊后，限位叉630在第一彈簧640的彈性抵接力作用下，其卡接部632能夠卡在折疊卡槽654中以防止把手支架100相對(duì)于前支架200轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步，在本實(shí)施例中，第一限位座650與第二夾持部212為一體成型的結(jié)構(gòu)。兩塊第一限位座650分別構(gòu)成兩個(gè)第二夾持部212的端部。前車輪400設(shè)在兩塊第一限位座650之間且與兩塊第一限位座650通過一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。該轉(zhuǎn)軸活動(dòng)穿設(shè)在兩塊第一限位座650與兩個(gè)第二夾持部212中。第一夾持部122設(shè)在對(duì)應(yīng)的第一限位座650的外側(cè)且與第一限位座650可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。可理解，在其他實(shí)施例中，第一限位座650與第二夾持部212也可以采用分離的結(jié)構(gòu)，只要將第一限位座650固定安裝在第二夾持部212的端部即可。

此外，在本實(shí)施例中，第一夾持部122上設(shè)有長(zhǎng)條形的導(dǎo)向孔124?？ń硬?32上向外設(shè)有限位條636。限位條636活動(dòng)插設(shè)在導(dǎo)向孔124中。優(yōu)選的，在展開狀態(tài)下，導(dǎo)向孔124的長(zhǎng)度方向與第一展開卡槽652的開口方向一致；在折疊狀態(tài)下，導(dǎo)向孔124的長(zhǎng)度方向與折疊卡槽654的開口方向一致。當(dāng)提拉第一拉桿620時(shí)，導(dǎo)向孔124可限制第一拉桿620的運(yùn)動(dòng)幅度，并使第一拉桿620及限位叉630沿特定的路徑運(yùn)動(dòng)，以保證每次展開或折疊到位后，限位叉630的卡接部632都能夠順利卡入第一展開卡槽652或折疊卡槽654中。

第二限位組件700設(shè)有兩個(gè)第三夾持部214之間。第二限位組件700包括第二固定軸710、第二拉桿720、第二彈簧730、限位軸740及第二限位座750。

第二固定軸710的兩端分別與兩個(gè)第三夾持部214固定連接。

第二拉桿720上設(shè)有長(zhǎng)條形的第二調(diào)節(jié)孔722。第二固定軸710穿過第二調(diào)節(jié)孔722，且第二調(diào)節(jié)孔722的長(zhǎng)度方向與第二固定軸710的軸線垂直設(shè)置。通過牽拉第二拉桿720，可使第二拉桿720相對(duì)第二固定軸710運(yùn)動(dòng)。

第三夾持部214上設(shè)有長(zhǎng)條形的第三調(diào)節(jié)孔216。限位軸740的兩端分別活動(dòng)卡設(shè)在第三調(diào)節(jié)孔216中。第三調(diào)節(jié)孔216的長(zhǎng)度方向與第二調(diào)節(jié)孔722的長(zhǎng)度方向一致，限位軸740與第二固定軸710平行。第二拉桿720與限位軸740連接，當(dāng)沿第二調(diào)節(jié)孔722的長(zhǎng)度方向拉動(dòng)第二拉桿720時(shí)，能夠帶動(dòng)限位軸740在第三調(diào)節(jié)孔216的長(zhǎng)度方向上運(yùn)動(dòng)。

第二彈簧730套設(shè)在第二拉桿720上且位于限位軸740與第二固定軸710之間。第二彈簧730的兩端分別對(duì)限位軸740及第二固定軸710施加彈性抵接力。在本實(shí)施例中，第二拉桿720與限位軸740連接的一端岔開形成兩個(gè)連接臂724。連接臂724的端部設(shè)有安裝孔(圖未示)。限位軸740依次穿過兩個(gè)連接臂724上的安裝孔，從而在牽拉第二拉桿720時(shí)，可以帶動(dòng)限位軸740沿第三調(diào)節(jié)孔216運(yùn)動(dòng)。第二彈簧730的兩端分別與連接臂724及第二固定軸710相抵接。

第二限位座750設(shè)在后支架300的底部。第二限位座750向前設(shè)有第二展開卡槽752。在折疊車10的完全展開狀態(tài)下，限位軸740在第二彈簧730的彈性抵接力的作用下能夠卡在第二展開卡槽752中，以防止前支架200與后支架300相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)需要折疊時(shí)，只要拉動(dòng)第二拉桿720，將限位軸740從第二展開卡槽752中拉出，再轉(zhuǎn)動(dòng)前支架200即可。

在本實(shí)施例中，兩個(gè)第三夾持部214分別設(shè)在第二限位座750的兩側(cè)且通過轉(zhuǎn)軸760與第二限位座750可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

本實(shí)施例的第二限位組件700配合兩個(gè)夾持部件可構(gòu)成用于折疊車的展開限位組件，其中，該兩個(gè)夾持部件與上述兩個(gè)第三夾持部214的結(jié)構(gòu)、形狀及連接關(guān)系類似，在具體使用時(shí)，可以將該夾持部件與一折疊支架固定連接，將第二限位座750固定在另一折疊支架上，從而在展開狀態(tài)下，這兩個(gè)折疊支架不可轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步，還可以將該夾持部件與其中一折疊支架一體成型，即該夾持部件作為類似上述第三夾持部214的端部。

進(jìn)一步，在本實(shí)施例中，后支架300的底部設(shè)有車輪卡槽302。當(dāng)前支架200與后支架300配合折疊后，前車輪400能夠部分收容于車輪卡槽302中。

可理解，在其他實(shí)施例中，該折疊車10的第一限位組件600與第二限位組件700的結(jié)構(gòu)也不限于上面所述，如也可以采用傳統(tǒng)的卡扣或鎖孔/鎖柱等方式實(shí)現(xiàn)展開和/或折疊后的限位。

該折疊車10通過具有上述結(jié)構(gòu)的第一限位組件600和/或第二限位組件700實(shí)現(xiàn)在展開狀態(tài)下將把手支架100與前支架200及前支架200與后支架300的鎖緊限位，當(dāng)需要折疊時(shí)，只需要牽拉相應(yīng)的拉桿即可，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)卡扣的整體結(jié)構(gòu)，減少了不必要的零組件，從而可以降低對(duì)產(chǎn)品的加工精度要求和產(chǎn)品的成本，實(shí)現(xiàn)了限位組件快速穩(wěn)固地實(shí)時(shí)鎖緊和展開，具有較高的實(shí)用價(jià)值。

可理解，上述“第一”、“第二”及“第三”等詞只是用于對(duì)相應(yīng)的各元件名稱進(jìn)行區(qū)分，在具體的保護(hù)主題下，“第一”、“第二”及“第三”可作適應(yīng)性變化，也可以沒有。

以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡(jiǎn)潔，未對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。