本實(shí)用新型涉及汽車車架車身技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車副車架與車身連接處的安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車越來(lái)越多的走入千家萬(wàn)戶，經(jīng)濟(jì)型汽車保有量與日俱增，成本控制已成為汽車生產(chǎn)廠家越來(lái)越重視的一個(gè)方面。汽車副車架與承載式車身之間剛性連接的車在經(jīng)濟(jì)型轎車中應(yīng)用廣泛，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、成本低、占用空間小等優(yōu)勢(shì)。

汽車傳統(tǒng)副車架與車身連接處的結(jié)構(gòu)一般是副車架上板和下板直接焊合組合成類似管型結(jié)構(gòu)?；騾⒁?jiàn)圖1，在副車架上板1a、副車架下板1b之間再焊接一個(gè)連接套管2，連接套管為圓柱形管結(jié)構(gòu)，連接套管兩端分別與副車架上板1a和副車架下板1b貼合。還有的是只有一個(gè)副車架上板直接沖成U型結(jié)構(gòu)的單層板結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)易制造、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但存在局部剛度不足，易出現(xiàn)焊接缺陷，或者易引起連接部位出現(xiàn)異響。

綜上所述，傳統(tǒng)副車架與車身連接處的結(jié)構(gòu)不可靠，并且易出現(xiàn)異響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于改進(jìn)汽車副車架總成中與車身連接部位的結(jié)構(gòu)形式，提出一種汽車副車架與車身的連接結(jié)構(gòu)，通過(guò)該結(jié)構(gòu)與副車架上板、副車架下板焊接在一起，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝簡(jiǎn)單，能提升車身局部剛度，解決焊接缺陷，同時(shí)解決連接部位異響的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型提出的汽車副車架與車身的連接結(jié)構(gòu)包括副車架上板、副車架下板和連接套管。連接套管連接在副車架上板與副車架下板之間，所述連接套管中心為一通孔，用于螺栓連接副車架與車身；其改進(jìn)在于，所述連接套管分成下部的圓柱形小端，中間的錐面過(guò)渡結(jié)構(gòu)和上部的圓柱形大端，圓柱形小端緊抵在副車架下板上，錐面過(guò)渡結(jié)構(gòu)和圓柱形大端穿過(guò)副車架上板，副車架上板在錐面過(guò)渡結(jié)構(gòu)下方與連接套管焊接固定。該結(jié)構(gòu)由于減少了緊固螺栓的力傳遞路徑，從副車架下板至車身安裝板，僅三個(gè)零件，有效解決連接部位竄動(dòng)導(dǎo)致的異響問(wèn)題。同時(shí)可有效防止焊接過(guò)程中焊渣飛濺于套管端面上，亦可使焊縫完全低于端面，有效減少因焊接造成的安裝端面不平，殘余焊渣等缺陷。另外，本結(jié)構(gòu)中連接套管的上端面大于主體部分，有效增大了連接套管與車身之間的接觸面積，使連接結(jié)構(gòu)更加的牢靠。

進(jìn)一步，將連接套管的上端端面設(shè)計(jì)成具有扇形滾齒結(jié)構(gòu)，用于與車身安裝板連接，扇形滾齒結(jié)構(gòu)可增加副車架與車身連接點(diǎn)之間的摩擦力。

可見(jiàn)，本實(shí)用新型通過(guò)改傳統(tǒng)連接套管管型結(jié)構(gòu)，同時(shí)改變焊接位置，使新連接結(jié)構(gòu)能有效的解決連接部位異響，連接更可靠，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，產(chǎn)品質(zhì)量一致性高。

附圖說(shuō)明

圖1傳統(tǒng)的副車架連接車身結(jié)構(gòu)圖；

圖2本結(jié)構(gòu)的副車架連接車身結(jié)構(gòu)圖；

圖3本結(jié)構(gòu)的連接套管示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)：

參照?qǐng)D2，本實(shí)用新型改進(jìn)后的連接結(jié)構(gòu)由副車架上板1a、副車架下板1b、連接套管2共三部分組成，其中連接套管2的結(jié)構(gòu)如圖3所示，其中心為一通孔，用于螺栓連接副車架與車身，連接套管2下部為圓柱形小端21，中間為一錐面過(guò)渡結(jié)構(gòu)22，上部為較下部直徑更大的圓柱形大端23，其上端端面為扇形滾齒結(jié)構(gòu)24。

再參見(jiàn)圖2，連接套管2連接在副車架上板1a與副車架下板1b之間，其圓柱形小端21緊抵在副車架下板1b上，錐面過(guò)渡結(jié)構(gòu)22和圓柱形大端23穿過(guò)副車架上板1a，副車架上板1a在錐面過(guò)渡結(jié)構(gòu)下方與連接套管2焊接固定。

在連接時(shí)，首先將副車架上板1a和副車架下板1b焊接固定，然后將連接套管2穿過(guò)副車架上板1a上的孔，壓緊在副車架下板1b上，然后將連接套管2與副車架上板1a焊接在一起，焊接位置低于錐面過(guò)渡結(jié)構(gòu)22。

在總裝進(jìn)行副車架裝配時(shí)，連接套管2的上端面扇形滾齒結(jié)構(gòu)24與圖2中所示的車身安裝板3貼緊配合，扇形滾齒結(jié)構(gòu)24可增加副車架與車身連接點(diǎn)之間的摩擦力。

以上結(jié)構(gòu)由于減少了緊固螺栓的力傳遞路徑，從副車架下板1b至車身安裝面板3，僅三個(gè)零件，有效解決連接部位竄動(dòng)異響的問(wèn)題。另外，連接套管2與副車架上板1a焊接位置位于過(guò)渡錐面下方，可有效防止焊接過(guò)程中焊渣飛濺于帶齒端面上，亦可使焊縫完全低于帶齒端面，可有效減少因焊接造成的安裝端面不平，殘余焊渣等缺陷，其可有效的減少異響。連接套管2的帶齒端面大于連接套管主體部分，有效增大了副車架與車身之間的接觸面積，使結(jié)構(gòu)更加的牢靠。

以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，因此，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。