本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種前機(jī)艙和車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著科技的發(fā)展和用戶生活水平的提高，車輛成為人們必不可少的交通工具。車輛內(nèi)設(shè)置有前機(jī)艙，前機(jī)艙不僅可以保護(hù)內(nèi)部零部件，還可以提升駕駛的舒適性和安全性。前機(jī)艙內(nèi)設(shè)置有保險(xiǎn)杠，在發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠可以起到一定的緩沖作用，減輕碰撞對(duì)車輛和人員的傷害程度。

2、在相關(guān)技術(shù)中，現(xiàn)有車型大多采用前端框架做結(jié)構(gòu)連接前保險(xiǎn)杠下護(hù)板，從而起到固定底護(hù)板的作用，這樣不僅會(huì)使前端框架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝繁瑣，還會(huì)增加車輛的重量和開(kāi)發(fā)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種前機(jī)艙，該前機(jī)艙的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，還可以簡(jiǎn)化加工流程，降低車輛的重量和開(kāi)發(fā)成本。

2、本實(shí)用新型進(jìn)一步地提出了一種車輛。

3、根據(jù)本實(shí)用新型的前機(jī)艙，包括：前縱梁，所述前縱梁在前后方向上延伸設(shè)置且為兩個(gè)，兩個(gè)所述前縱梁在左右方向上間隔設(shè)置；防撞梁，所述防撞梁在左右方向上延伸且兩端分別與兩個(gè)所述前縱梁的前端相連；保險(xiǎn)杠，所述保險(xiǎn)杠間隔設(shè)置于所述防撞梁的下方；連接組件，所述連接組件包括主體件和連接件，所述主體件在左右方向上延伸設(shè)置且與所述保險(xiǎn)杠相連，所述連接件包括第一連接桿和第二連接桿，所述第一連接桿與所述第二連接桿的一端相互連接且與所述主體件相連，所述第一連接桿和所述第二連接桿之間的距離在朝向所述防撞梁延伸的方向上逐漸增大，所述第一連接桿另一端和所述第二連接桿的另一端分別與所述防撞梁相連。

4、由此，通過(guò)設(shè)置連接組件與保險(xiǎn)杠和防撞梁相連，且連接組件的第一連接桿和第二連接桿之間的距離在朝向防撞梁延伸的方向上逐漸增大，這樣不僅可以提升前機(jī)艙結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)固性，還可以優(yōu)化傳力路徑，減輕沖擊力對(duì)前機(jī)艙結(jié)構(gòu)的損害，可以提升車輛結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。

5、在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第一連接桿包括第一桿部、第二桿部和第三桿部，所述第一桿部在左右方向上延伸且與所述主體件相連，所述第二桿部與所述第一桿部的一端相連且相對(duì)所述第一桿部向后上彎折延伸設(shè)置，所述第三桿部與所述第二桿部的上端相連且相對(duì)所述第二桿部朝向左右方向遠(yuǎn)離所述第一桿部的一側(cè)彎折延伸設(shè)置，所述第三桿部與所述防撞梁相連。

6、在本實(shí)用新型的一些示例中，所述防撞梁的后側(cè)與所述前縱梁之間設(shè)置有防撞梁固定板，所述第三桿部與所述防撞梁固定板相連。

7、在本實(shí)用新型的一些示例中，所述防撞梁固定板設(shè)置有第一穿孔，所述第三桿部與所述防撞梁固定板相貼合且設(shè)置有第二穿孔，所述第一穿孔和所述第二穿孔在前后方向上相對(duì)應(yīng)且通過(guò)第一緊固件連接固定。

8、在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第二連接桿包括第四桿部和第五桿部，所述第四桿部的一端與所述第二桿部鄰近所述第一桿部的部分相連，所述第四桿部向上延伸設(shè)置，所述第五桿部與所述第四桿部的另一端相連，所述第五桿部相對(duì)所述第四桿部朝向左右方向遠(yuǎn)離所述第一桿部的一側(cè)彎折延伸設(shè)置，所述第五桿部與所述防撞梁相連。

9、在本實(shí)用新型的一些示例中，所述防撞梁上設(shè)置有第三穿孔，所述第五桿部設(shè)置有第四穿孔，所述第三穿孔和所述第四穿孔在上下方向上相對(duì)應(yīng)且通過(guò)第二緊固件連接固定。

10、在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第一連接桿、所述第二連接桿和所述防撞梁之間形成有吸能腔，所述吸能腔呈三角形。

11、在本實(shí)用新型的一些示例中，所述連接件為兩個(gè)，兩個(gè)所述連接件分別設(shè)置于所述主體件左右方向的兩端。

12、在本實(shí)用新型的一些示例中，所述保險(xiǎn)杠設(shè)置有多個(gè)第五穿孔，所述主體件設(shè)置有多個(gè)第六穿孔，多個(gè)所述第五穿孔和多個(gè)所述第六穿孔一一對(duì)應(yīng)且通過(guò)多個(gè)第三緊固件連接固定。

13、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括：以上所述的前機(jī)艙。

14、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種前機(jī)艙，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前機(jī)艙，其特征在于，所述第一連接桿包括第一桿部、第二桿部和第三桿部，所述第一桿部在左右方向上延伸且與所述主體件相連，所述第二桿部與所述第一桿部的一端相連且相對(duì)所述第一桿部向后上彎折延伸設(shè)置，所述第三桿部與所述第二桿部的上端相連且相對(duì)所述第二桿部朝向左右方向遠(yuǎn)離所述第一桿部的一側(cè)彎折延伸設(shè)置，所述第三桿部與所述防撞梁相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前機(jī)艙，其特征在于，所述防撞梁的后側(cè)與所述前縱梁之間設(shè)置有防撞梁固定板，所述第三桿部與所述防撞梁固定板相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前機(jī)艙，其特征在于，所述防撞梁固定板設(shè)置有第一穿孔，所述第三桿部與所述防撞梁固定板相貼合且設(shè)置有第二穿孔，所述第一穿孔和所述第二穿孔在前后方向上相對(duì)應(yīng)且通過(guò)第一緊固件連接固定。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前機(jī)艙，其特征在于，所述第二連接桿包括第四桿部和第五桿部，所述第四桿部的一端與所述第二桿部鄰近所述第一桿部的部分相連，所述第四桿部向上延伸設(shè)置，所述第五桿部與所述第四桿部的另一端相連，所述第五桿部相對(duì)所述第四桿部朝向左右方向遠(yuǎn)離所述第一桿部的一側(cè)彎折延伸設(shè)置，所述第五桿部與所述防撞梁相連。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前機(jī)艙，其特征在于，所述防撞梁上設(shè)置有第三穿孔，所述第五桿部設(shè)置有第四穿孔，所述第三穿孔和所述第四穿孔在上下方向上相對(duì)應(yīng)且通過(guò)第二緊固件連接固定。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前機(jī)艙，其特征在于，所述第一連接桿、所述第二連接桿和所述防撞梁之間形成有吸能腔，所述吸能腔呈三角形。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前機(jī)艙，其特征在于，所述連接件為兩個(gè)，兩個(gè)所述連接件分別設(shè)置于所述主體件左右方向的兩端。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前機(jī)艙，其特征在于，所述保險(xiǎn)杠設(shè)置有多個(gè)第五穿孔，所述主體件設(shè)置有多個(gè)第六穿孔，多個(gè)所述第五穿孔和多個(gè)所述第六穿孔一一對(duì)應(yīng)且通過(guò)多個(gè)第三緊固件連接固定。

10.一種車輛，其特征在于，包括：權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的前機(jī)艙。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了前機(jī)艙和車輛，前機(jī)艙包括：前縱梁；防撞梁；保險(xiǎn)杠；連接組件，連接組件包括主體件和連接件，主體件在左右方向上延伸設(shè)置且與保險(xiǎn)杠相連，連接件包括第一連接桿和第二連接桿，第一連接桿與第二連接桿的一端相互連接且與主體件相連，第一連接桿和第二連接桿之間的距離在朝向防撞梁延伸的方向上逐漸增大，第一連接桿另一端和第二連接桿的另一端分別與防撞梁相連。由此，通過(guò)設(shè)置連接組件與保險(xiǎn)杠和防撞梁相連，且連接組件的第一連接桿和第二連接桿之間的距離在朝向防撞梁延伸的方向上逐漸增大，這樣不僅可以提升前機(jī)艙結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)固性，還可以優(yōu)化傳力路徑，減輕沖擊力對(duì)前機(jī)艙結(jié)構(gòu)的損害，可以提升車輛結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：彭攀,喬顯波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240711
技術(shù)公布日：2025/4/7