本技術(shù)涉及電動(dòng)車，特別是涉及了一種擋風(fēng)遮陽裝置。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)車遮風(fēng)擋陽棚是為了提高駕駛者在惡劣天氣下的舒適度而設(shè)計(jì)的設(shè)施，主要功能是防止陽光直射和雨水侵?jǐn)_。安裝時(shí)需要確保陽棚穩(wěn)固安全地固定在車身上，不影響駕駛視野和車輛穩(wěn)定性。

2、如中國實(shí)用新型專利(cn214875288u)公開了一種車篷式電動(dòng)車用遮陽簾，其中記載了：“導(dǎo)向組件包括兩根導(dǎo)向桿，所述兩根導(dǎo)向桿豎直向設(shè)在擋風(fēng)窗內(nèi)側(cè)的左右兩邊，從而使用導(dǎo)軌組件安裝合理，且不干擾正常駕駛的視線；導(dǎo)向桿的下端設(shè)有支撐桿，支撐桿上設(shè)有多個(gè)可吸附在擋風(fēng)窗表面的吸盤，從而使遮陽簾安裝簡(jiǎn)單，當(dāng)不需要遮陽簾時(shí)，可以直接從擋風(fēng)窗上拆卸下來”，還記載了：“然而現(xiàn)在的遮陽簾多是汽車用的遮陽簾，本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大，無法適用在車篷式電動(dòng)車上?！钡募夹g(shù)問題。

3、綜合上述，可知現(xiàn)有技術(shù)中利用導(dǎo)向桿對(duì)裝置進(jìn)行支撐，但是，這種方式存在以下技術(shù)問題：在裝置的實(shí)際使用過程中，車輛在行駛狀態(tài)可能會(huì)受到風(fēng)或者陽光的照射，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T的眼睛難以完全睜開，進(jìn)而影響駕駛的安全性，而上述裝置不便于收疊，整體較為笨重，難以適應(yīng)駕駛時(shí)的使用，為此，本申請(qǐng)?zhí)岢鲆环N擋風(fēng)遮陽裝置，為解決上述專利中提到的技術(shù)問題，提供一種新的技術(shù)方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對(duì)上述技術(shù)問題，提供一種擋風(fēng)遮陽裝置，通過轉(zhuǎn)動(dòng)吊環(huán)螺母，可對(duì)固定架與滑動(dòng)架之間的松緊度進(jìn)行調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)動(dòng)吊環(huán)螺母使得固定架與滑動(dòng)架之間可進(jìn)行相對(duì)的滑動(dòng)，進(jìn)而可將滑動(dòng)架向上滑動(dòng)至合適的程度后，再旋轉(zhuǎn)吊環(huán)螺母使得固定架與滑動(dòng)架之間緊固，對(duì)滑動(dòng)架的位置進(jìn)行限制，隨即可起到較好的擋風(fēng)作用，并且可根據(jù)駕駛環(huán)境對(duì)滑動(dòng)架的位置進(jìn)行適應(yīng)性的調(diào)節(jié)，提高了裝置的靈活性，為駕駛?cè)藛T提供良好的駕駛體驗(yàn)，并且直接拉動(dòng)第二弧形框架可將遮陽布展開，并且利用多個(gè)第一鋸齒夾與第二鋸齒夾即可對(duì)展開的遮陽布進(jìn)行固定，起到一定遮陽的作用，避免陽光的照射導(dǎo)致駕駛?cè)藛T的眼睛難以完全睜開的情況，提高了駕駛的安全性與舒適性。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下所述的技術(shù)方案：

3、一種擋風(fēng)遮陽裝置，其應(yīng)用于電瓶車。

4、所述擋風(fēng)遮陽裝置具體包括：

5、兩個(gè)安裝板，兩個(gè)所述安裝板上分別開設(shè)有安裝孔，兩個(gè)所述安裝板的頂部設(shè)置有第一遮擋機(jī)構(gòu)，所述第一遮擋機(jī)構(gòu)上設(shè)置有第二遮擋機(jī)構(gòu)；

6、所述第一遮擋機(jī)構(gòu)包括固定架、第一透明板、滑動(dòng)組件、支撐組件，所述安裝板的頂部固定連接有固定架，所述固定架通過螺栓可拆卸連接有第一透明板。

7、作為本實(shí)用新型提供的所述的擋風(fēng)遮陽裝置的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述滑動(dòng)組件包括吊環(huán)螺母，所述固定架靠近前后兩側(cè)的內(nèi)壁分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有吊環(huán)螺母，所述固定架的外壁滑動(dòng)連接有滑動(dòng)架，所述滑動(dòng)架靠近前后兩側(cè)的內(nèi)壁分別滑動(dòng)連接有滑動(dòng)塊，所述滑動(dòng)塊螺紋連接在吊環(huán)螺母的外壁，所述滑動(dòng)架通過螺栓可拆卸連接有第二透明板。

8、作為本實(shí)用新型提供的所述的擋風(fēng)遮陽裝置的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述支撐組件包括弧形桿，所述滑動(dòng)架外壁固定連接有兩個(gè)弧形桿，所述弧形桿的頂端固定連接有固定塊，所述滑動(dòng)架的內(nèi)壁固定連接有兩個(gè)固定桿，所述固定塊固定連接在兩個(gè)固定桿之間。

9、作為本實(shí)用新型提供的所述的擋風(fēng)遮陽裝置的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第二遮擋機(jī)構(gòu)包括遮陽布、第一滑動(dòng)套、第一伸縮組件、第二伸縮組件，所述第二透明板的頂部固定連接有遮陽布，兩個(gè)所述弧形桿的外壁分別滑動(dòng)連接有第一滑動(dòng)套。

10、作為本實(shí)用新型提供的所述的擋風(fēng)遮陽裝置的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一伸縮組件包括第一弧形框架與第一鋸齒夾，所述第一弧形框架前后兩側(cè)分別固定連接兩個(gè)第一滑動(dòng)套相互靠近的一側(cè)，所述第一弧形框架的頂部且位于前后兩側(cè)分別固定連接有限制環(huán)，所述遮陽布的底部前后兩側(cè)且靠近中部分別固定連接有第一u形架，所述第一弧形框架的頂部?jī)蓚?cè)分別固定連接在兩個(gè)第一u形架的內(nèi)壁，所述固定桿與第一弧形框架通過第一鋸齒夾活動(dòng)連接。

11、作為本實(shí)用新型提供的所述的擋風(fēng)遮陽裝置的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第二伸縮組件包括第二滑動(dòng)套與第二弧形框架，所述第一弧形框架的外壁滑動(dòng)連接有兩個(gè)第二滑動(dòng)套，所述第二弧形框架的兩側(cè)分別固定連接在兩個(gè)第二滑動(dòng)套相互靠近的一側(cè)，所述第二弧形框架穿過限制環(huán)滑動(dòng)連接在第一弧形框架的頂部，所述遮陽布的底部且位于遠(yuǎn)離第二透明板的一側(cè)固定連接有多個(gè)第二u形架，所述第二弧形框架固定連接在多個(gè)第二u形架的內(nèi)壁，所述第二弧形框架與第一弧形框架通過第二鋸齒夾活動(dòng)連接。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有以下有益效果：

13、本實(shí)用新型提供的擋風(fēng)遮陽裝置，通過轉(zhuǎn)動(dòng)吊環(huán)螺母，可對(duì)固定架與滑動(dòng)架之間的松緊度進(jìn)行調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)動(dòng)吊環(huán)螺母使得固定架與滑動(dòng)架之間可進(jìn)行相對(duì)的滑動(dòng)，進(jìn)而可將滑動(dòng)架向上滑動(dòng)至合適的程度后，再旋轉(zhuǎn)吊環(huán)螺母使得固定架與滑動(dòng)架之間緊固，對(duì)滑動(dòng)架的位置進(jìn)行限制，隨即可起到較好的擋風(fēng)作用，并且可根據(jù)駕駛環(huán)境對(duì)滑動(dòng)架的位置進(jìn)行適應(yīng)性的調(diào)節(jié)，提高了裝置的靈活性，為駕駛?cè)藛T提供良好的駕駛體驗(yàn)，并且直接拉動(dòng)第二弧形框架可將遮陽布展開，并且利用多個(gè)第一鋸齒夾與第二鋸齒夾即可對(duì)展開的遮陽布進(jìn)行固定，起到一定遮陽的作用，避免陽光的照射導(dǎo)致駕駛?cè)藛T的眼睛難以完全睜開的情況，提高了駕駛的安全性與舒適性。

14、本實(shí)用新型提供的擋風(fēng)遮陽裝置，通過對(duì)第一鋸齒夾與第二鋸齒夾的移除可快速對(duì)第一u形架進(jìn)行收疊，以便于在不需要進(jìn)行遮陽的時(shí)候?qū)⒄陉柌际掌?，裝置操作便捷，并且可增加駕駛的安全性，在外界風(fēng)力較大的時(shí)候，可擰松吊環(huán)螺母，進(jìn)而將滑動(dòng)架向下滑動(dòng)收起，減少擋風(fēng)結(jié)構(gòu)的整體高度，進(jìn)而降低風(fēng)阻，保證騎行的安全性，裝置可根據(jù)騎行的情況進(jìn)行靈活地調(diào)節(jié)，提高了裝置的實(shí)用性。

技術(shù)特征：

1.一種擋風(fēng)遮陽裝置，包括兩個(gè)安裝板(1)，其特征在于：兩個(gè)所述安裝板(1)上分別開設(shè)有安裝孔(2)，兩個(gè)所述安裝板(1)的頂部設(shè)置有第一遮擋機(jī)構(gòu)(3)，所述第一遮擋機(jī)構(gòu)(3)上設(shè)置有第二遮擋機(jī)構(gòu)(4)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)遮陽裝置，其特征在于，所述滑動(dòng)組件包括吊環(huán)螺母(9)，所述固定架(5)靠近前后兩側(cè)的內(nèi)壁分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有吊環(huán)螺母(9)，所述固定架(5)的外壁滑動(dòng)連接有滑動(dòng)架(7)，所述滑動(dòng)架(7)靠近前后兩側(cè)的內(nèi)壁分別滑動(dòng)連接有滑動(dòng)塊(10)，所述滑動(dòng)塊(10)螺紋連接在吊環(huán)螺母(9)的外壁，所述滑動(dòng)架(7)通過螺栓可拆卸連接有第二透明板(8)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的擋風(fēng)遮陽裝置，其特征在于，所述支撐組件包括弧形桿(11)，所述滑動(dòng)架(7)外壁固定連接有兩個(gè)弧形桿(11)，所述弧形桿(11)的頂端固定連接有固定塊(12)，所述滑動(dòng)架(7)的內(nèi)壁固定連接有兩個(gè)固定桿(13)，所述固定塊(12)固定連接在兩個(gè)固定桿(13)之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的擋風(fēng)遮陽裝置，其特征在于，所述第二遮擋機(jī)構(gòu)(4)包括遮陽布(18)、第一滑動(dòng)套(15)、第一伸縮組件、第二伸縮組件，所述第二透明板(8)的頂部固定連接有遮陽布(18)，兩個(gè)所述弧形桿(11)的外壁分別滑動(dòng)連接有第一滑動(dòng)套(15)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的擋風(fēng)遮陽裝置，其特征在于，所述第一伸縮組件包括第一弧形框架(14)與第一鋸齒夾(21)，所述第一弧形框架(14)前后兩側(cè)分別固定連接兩個(gè)第一滑動(dòng)套(15)相互靠近的一側(cè)，所述第一弧形框架(14)的頂部且位于前后兩側(cè)分別固定連接有限制環(huán)(16)，所述遮陽布(18)的底部前后兩側(cè)且靠近中部分別固定連接有第一u形架(17)，所述第一弧形框架(14)的頂部?jī)蓚?cè)分別固定連接在兩個(gè)第一u形架(17)的內(nèi)壁，所述固定桿(13)與第一弧形框架(14)通過第一鋸齒夾(21)活動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的擋風(fēng)遮陽裝置，其特征在于，所述第二伸縮組件包括第二滑動(dòng)套(23)與第二弧形框架(19)，所述第一弧形框架(14)的外壁滑動(dòng)連接有兩個(gè)第二滑動(dòng)套(23)，所述第二弧形框架(19)的兩側(cè)分別固定連接在兩個(gè)第二滑動(dòng)套(23)相互靠近的一側(cè)，所述第二弧形框架(19)穿過限制環(huán)(16)滑動(dòng)連接在第一弧形框架(14)的頂部，所述遮陽布(18)的底部且位于遠(yuǎn)離第二透明板(8)的一側(cè)固定連接有多個(gè)第二u形架(20)，所述第二弧形框架(19)固定連接在多個(gè)第二u形架(20)的內(nèi)壁，所述第二弧形框架(19)與第一弧形框架(14)通過第二鋸齒夾(22)活動(dòng)連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種擋風(fēng)遮陽裝置，包括：兩個(gè)安裝板，兩個(gè)安裝板上分別開設(shè)有安裝孔，兩個(gè)安裝板的頂部設(shè)置有第一遮擋機(jī)構(gòu)，第一遮擋機(jī)構(gòu)上設(shè)置有第二遮擋機(jī)構(gòu)；第一遮擋機(jī)構(gòu)包括固定架、第一透明板、滑動(dòng)組件、支撐組件。本技術(shù)提供的一種擋風(fēng)遮陽裝置，通過轉(zhuǎn)動(dòng)吊環(huán)螺母，可對(duì)固定架與滑動(dòng)架之間的松緊度進(jìn)行調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)動(dòng)吊環(huán)螺母使得固定架與滑動(dòng)架之間可進(jìn)行相對(duì)的滑動(dòng)，進(jìn)而可將滑動(dòng)架向上滑動(dòng)至合適的程度后，再旋轉(zhuǎn)吊環(huán)螺母使得固定架與滑動(dòng)架之間緊固，對(duì)滑動(dòng)架的位置進(jìn)行限制，隨即可起到較好的擋風(fēng)作用，并且可根據(jù)駕駛環(huán)境對(duì)滑動(dòng)架的位置進(jìn)行適應(yīng)性的調(diào)節(jié)，提高了裝置的靈活性，為駕駛?cè)藛T提供良好的駕駛體驗(yàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：王剛,王文洪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：王文洪
技術(shù)研發(fā)日：20240801
技術(shù)公布日：2025/5/15