一種新改造的手動(dòng)搬運(yùn)車支撐座的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種支撐座，尤其涉及一種新改造的手動(dòng)搬運(yùn)車支撐座。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有手動(dòng)搬運(yùn)車工作時(shí)容易發(fā)生如下問題:當(dāng)手動(dòng)搬運(yùn)車上升至最高點(diǎn)后，經(jīng)常出現(xiàn)尼龍輪在轉(zhuǎn)彎過程中左右尼龍輪不能同時(shí)著地，其主要原因是由于將搖臂嵌設(shè)在支撐座上設(shè)置的矩形槽上，使得搖臂的轉(zhuǎn)角活動(dòng)區(qū)間不合理，造成油缸的傾斜角度很大，以致在轉(zhuǎn)彎時(shí)左右尼龍輪不能同時(shí)著地。如圖1所示，現(xiàn)有的支撐座除了存在上述缺點(diǎn)外，還存在由于底座及側(cè)座結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，使得支撐座的支撐能力較差，大大降低了手動(dòng)搬運(yùn)車承載載荷的能力和工作效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中手動(dòng)搬運(yùn)車的支撐座主要存在如下缺點(diǎn):一是搖臂安設(shè)在支撐座的矩形槽上，使得搖臂的轉(zhuǎn)角活動(dòng)區(qū)間不合理，造成油缸的傾斜角度很大，以致在轉(zhuǎn)彎時(shí)左右尼龍輪不能同時(shí)著地；二是由于支撐座的底座及側(cè)座結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，使得支撐座的支撐能力較差，大大降低了手動(dòng)搬運(yùn)車承載載荷的能力和工作效率，提供一種帶梯形槽用于安設(shè)搖臂使得轉(zhuǎn)彎時(shí)左右尼龍輪能同時(shí)著地、底座與側(cè)座上均設(shè)置有用于加強(qiáng)支撐能力的結(jié)構(gòu)使得手動(dòng)搬運(yùn)車承載載荷的能力較強(qiáng)及工作效率較高的新改造的手動(dòng)搬運(yùn)車支撐座。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:
[0005]—種新改造的手動(dòng)搬運(yùn)車支撐座，包括底座、分別與底座兩側(cè)連為一體的側(cè)座，側(cè)座包括分別與底座兩側(cè)鑄造成一體的第一側(cè)座、與第一側(cè)座外側(cè)鑄造長(zhǎng)一體的第二側(cè)座，第一側(cè)座與第二側(cè)座之間設(shè)有梯形槽，梯形槽的兩側(cè)槽壁的夾角為I?5度。采用座體上設(shè)置梯形槽，通過將搖臂嵌設(shè)在梯形槽內(nèi)，有效地防止了轉(zhuǎn)彎時(shí)左右尼龍輪不能同時(shí)著地的情況發(fā)生。底座兩側(cè)分別設(shè)置鑄造成一體的第一側(cè)座、第二側(cè)座，有助于結(jié)構(gòu)上直接形成梯形槽。由于采用梯形槽取代矩形槽，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)彎時(shí)左右尼龍輪能同時(shí)著地。
[0006]作為優(yōu)選，第二側(cè)座包括一端與第一側(cè)座底部鑄造成一體的底部支座、與底部支座另一端鑄造成一體的立式支座，鑄造成一體的第一側(cè)座、底部支座、立式支座之間形成梯形槽。將第二側(cè)座設(shè)置成底部支座與立式支座的組合，使得支撐座整體受力分布均衡且加強(qiáng)了兩側(cè)的支撐能力，大大提高了手動(dòng)搬運(yùn)車的穩(wěn)定性。
[0007]作為優(yōu)選，梯形槽的兩側(cè)槽壁的夾角為3度。
[0008]作為優(yōu)選，第一側(cè)座、立式支座的頂部形狀均為弧形。
[0009]作為優(yōu)選，底座上設(shè)有安裝孔、加強(qiáng)筋。
[0010]本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果:采用座體上設(shè)置梯形槽，通過將搖臂嵌設(shè)在梯形槽內(nèi)，有效地防止了轉(zhuǎn)彎時(shí)左右尼龍輪不能同時(shí)著地的情況發(fā)生，又通過將第二側(cè)座改造成底部支座與立式支座的組合，使得支撐座整體受力分布均衡且加強(qiáng)了兩側(cè)的支撐能力，大大提高了手動(dòng)搬運(yùn)車承載載荷的能力、穩(wěn)定性和工作效率，并且該支撐座結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且實(shí)用。
【附圖說明】
[0011]圖1為現(xiàn)有的手動(dòng)搬運(yùn)車支撐座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型新改造的手動(dòng)搬運(yùn)車支撐座實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下:1_第一側(cè)座、2-加強(qiáng)筋、3-安裝孔、4-立式支座、5-梯形槽、6-底座、7-底部支座、8-矩形槽。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0015]實(shí)施例1
[0016]—種新改造的手動(dòng)搬運(yùn)車支撐座，如圖2所示，包括底座6、分別與底座6兩側(cè)連為一體的側(cè)座，側(cè)座包括分別與底座6兩側(cè)鑄造成一體的第一側(cè)座1、與第一側(cè)座I外側(cè)鑄造長(zhǎng)一體的第二側(cè)座，第一側(cè)座與第二側(cè)座之間設(shè)有梯形槽5，梯形槽5的兩側(cè)槽壁的夾角為I?5度。
[0017]采用座體上設(shè)置梯形槽5，通過將搖臂嵌設(shè)在梯形槽5內(nèi)，有效地防止了轉(zhuǎn)彎時(shí)左右尼龍輪不能同時(shí)著地的情況發(fā)生。底座6兩側(cè)分別設(shè)置鑄造成一體的第一側(cè)座1、第二側(cè)座，有助于結(jié)構(gòu)上直接形成梯形槽5。由于采用梯形槽5取代如圖1所示的矩形槽8，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)彎時(shí)左右尼龍輪能同時(shí)著地。
[0018]第二側(cè)座包括一端與第一側(cè)座I底部鑄造成一體的底部支座7、與底部支座7另一端鑄造成一體的立式支座4，鑄造成一體的第一側(cè)座1、底部支座7、立式支座4之間形成梯形槽5。
[0019]將第二側(cè)座設(shè)置成底部支座7與立式支座4的組合，使得支撐座整體受力分布均衡且加強(qiáng)了兩側(cè)的支撐能力，大大提高了手動(dòng)搬運(yùn)車的穩(wěn)定性。
[0020]梯形槽5的兩側(cè)槽壁的夾角為3度。
[0021]第一側(cè)座1、立式支座4的頂部形狀均為弧形。
[0022]底座6上設(shè)有安裝孔3、加強(qiáng)筋2。
[0023]總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新改造的手動(dòng)搬運(yùn)車支撐座，包括底座(6)、分別與底座(6)兩側(cè)連為一體的側(cè)座，其特征在于:側(cè)座包括分別與底座(6)兩側(cè)鑄造成一體的第一側(cè)座(I)、與第一側(cè)座(I)外側(cè)鑄造長(zhǎng)一體的第二側(cè)座，第一側(cè)座與第二側(cè)座之間設(shè)有梯形槽(5)，梯形槽(5)的兩側(cè)槽壁的夾角為I?5度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新改造的手動(dòng)搬運(yùn)車支撐座，其特征在于:第二側(cè)座包括一端與第一側(cè)座(I)底部鑄造成一體的底部支座(7)、與底部支座(7)另一端鑄造成一體的立式支座(4)，鑄造成一體的第一側(cè)座(I)、底部支座(7)、立式支座(4)之間形成梯形槽(5)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新改造的手動(dòng)搬運(yùn)車支撐座，其特征在于:梯形槽(5)的兩側(cè)槽壁的夾角為3度。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新改造的手動(dòng)搬運(yùn)車支撐座，其特征在于:第一側(cè)座(I)、立式支座(4)的頂部形狀均為弧形。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新改造的手動(dòng)搬運(yùn)車支撐座，其特征在于:底座(6)上設(shè)有安裝孔(3)、加強(qiáng)筋(2)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種支撐座，公開了一種新改造的手動(dòng)搬運(yùn)車支撐座，包括底座、分別與底座兩側(cè)連為一體的側(cè)座，側(cè)座包括分別與底座兩側(cè)鑄造成一體的第一側(cè)座、與第一側(cè)座外側(cè)鑄造長(zhǎng)一體的第二側(cè)座，第一側(cè)座與第二側(cè)座之間設(shè)有梯形槽，梯形槽的兩側(cè)槽壁的夾角為1～5度。本實(shí)用新型采用座體上設(shè)置梯形槽，通過將搖臂嵌設(shè)在梯形槽內(nèi)，有效地防止了轉(zhuǎn)彎時(shí)左右尼龍輪不能同時(shí)著地的情況發(fā)生，又通過將第二側(cè)座改造成底部支座與立式支座的組合，使得支撐座整體受力分布均衡且加強(qiáng)了兩側(cè)的支撐能力，大大提高了手動(dòng)搬運(yùn)車承載載荷的能力、穩(wěn)定性和工作效率，并且該支撐座結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且實(shí)用。
【IPC分類】B62B5/00
【公開號(hào)】CN204871125
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520530640
【發(fā)明人】宋建慶, 沈錫鎊, 馬新妮, 付明, 高小光, 費(fèi)鋒陶
【申請(qǐng)人】浙江中北機(jī)械有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年7月16日