前翼子板及具有前翼子板的車身裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種前翼子板，包括翼子板本體和連接部，翼子板本體頂部設(shè)有第一配合部，翼子板本體一側(cè)設(shè)有門側(cè)鈑金，在第一配合部與門側(cè)鈑金具有第二配合部，第二配合部包括第一邊和第二邊，第一邊位于門側(cè)鈑金上邊沿，第二邊位于第一配合部側(cè)邊沿；第一邊一端部和第二邊一端部相交，連接部為板狀，連接部分別與第二配合部的第一邊和第二邊固定連接。本實(shí)用新型還公開了一種車身裝置，包括車身和上述的前翼子板，前翼子板安裝在車身上。本實(shí)用新型通過連接部將“象鼻”部與門側(cè)鈑金連接成一體，加強(qiáng)了“象鼻”部的剛度，當(dāng)“象鼻”部受壓時，通過連接部將壓力傳遞到車身，降低了“象鼻”部的應(yīng)力變形，并且結(jié)構(gòu)簡單，外形美觀，成本低。
【專利說明】
前翼子板及具有前翼子板的車身裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種前翼子板及具有前翼子板的車身裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]前翼子板是遮蓋車輪的車身外板，主要功能在于:在汽車行駛過程中，防止被車輪卷起的砂石、泥漿濺到車廂的底部。前翼子板根據(jù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不同，分為結(jié)構(gòu)式翼子板和非結(jié)構(gòu)式翼子板。結(jié)構(gòu)式翼子板由前翼子板外板和內(nèi)部加強(qiáng)板構(gòu)成。非結(jié)構(gòu)式翼子板由前翼子板外板單板構(gòu)成，再由緊固件固定到車身上。為節(jié)約成本，減輕整車重量，目前國內(nèi)多數(shù)乘車型都采用非結(jié)構(gòu)式前翼子板，特別是緊湊車型、小型車和微型車。
[0003]圖1和圖2分別示出了傳統(tǒng)非結(jié)構(gòu)式翼子板不同角度的結(jié)構(gòu)示意圖，非結(jié)構(gòu)式翼子板包括翼子板本體I S翼子板本體I'頂部設(shè)置有用于與A柱配合的第一配合部。在圖1和圖2中，第一配合部為“象鼻”部4' ο翼子板本體I'靠近“象鼻”部4'的一側(cè)設(shè)置有用于與車身固定連接的門側(cè)鈑金3'，在“象鼻”部V與門側(cè)鈑金Y之間形成了用于與周圍零件(如后視鏡)配合的第二配合部2'，第二配合部2'具有圓弧形輪廓，包括第一邊21'和第二邊22'，其中，第一邊21'位于門側(cè)鈑金3'的上邊沿，第二邊22'位于“象鼻”部4'側(cè)邊沿上;第一邊21' 一端部和第二邊22丨一端部相交。
[0004]圖3示出了用戶在實(shí)際使用時前翼子板的按壓部5’，該部剛度要求較高。無論是結(jié)構(gòu)式前翼子板還是非結(jié)構(gòu)式翼子板，由于“象鼻”部最突出部41'無法布置安裝點(diǎn)，通常將安裝點(diǎn)設(shè)置在如圖1中的第二配合部V的下方，“象鼻”部4'的中間位置等。而且由于第二配合部的存在，導(dǎo)致“象鼻”部4'與門側(cè)鈑金3'之間存在缺口，使得按壓部5'的剛度難以滿足要求。用戶在按壓或依靠該部時，鈑金發(fā)生變形，用戶感知質(zhì)量差。另外，鈑金發(fā)生彈性變形時，翼子板翻邊會刮擦A柱，導(dǎo)致A柱掉漆，磨損防腐層，易使A柱鈑金腐蝕。翼子板翻邊發(fā)生永久變形后，翻邊到A柱距離減小，車輛在轉(zhuǎn)彎時因扭轉(zhuǎn)剛度不足易發(fā)生翼子板與A柱刮擦異響。
[0005]目前解決前翼子板后端剛度不足的辦法主要有:
[0006]①通過造型縮短“象鼻”部4'的長度，如圖4所示。其主要缺點(diǎn)是造型受限制，影響整車美觀；
[0007]②在前翼子板“象鼻”部4'和車身間增加橡膠塊6'以提供支撐，如圖5所示，其中主要缺點(diǎn)是增加了生產(chǎn)成本，且制造困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種前翼子板及具有前翼子板的車身裝置，通過設(shè)置連接部將“象鼻”部與門側(cè)鈑金連接在一起，提高了 “象鼻”部的剛度。
[0009]本實(shí)用新型提出一種前翼子板，其中，包括:翼子板本體和連接部，翼子板本體頂部設(shè)置有用于與A柱配合的第一配合部，翼子板本體一側(cè)設(shè)置有用于與車身固定連接的門側(cè)鈑金，在第一配合部與門側(cè)鈑金之間具有第二配合部，第二配合部包括第一邊和第二邊，其中，第一邊位于門側(cè)鈑金上邊沿上，第二邊位于第一配合部側(cè)邊沿上;第一邊一端部和第二邊一端部相交，連接部為板狀，連接部分別與第二配合部的第一邊和第二邊固定連接。
[0010]優(yōu)選地，所述前翼子板還包括加強(qiáng)板，呈彎折狀，連接部邊沿與第二配合部的第一邊和第二邊之間均通過加強(qiáng)板固定連接。
[0011]優(yōu)選地，其中，連接部還設(shè)置有用于與車身固定連接的安裝孔。
[0012]優(yōu)選地，其中，連接部外壁的高度低于翼子板本體外壁的高度。
[0013]優(yōu)選地，其中，連接部設(shè)置在第二配合部內(nèi)，連接部的尺寸與第二配合部的尺寸相等。
[0014]優(yōu)選地，其中，連接部上設(shè)置有兩個用于與飾板固定連接的卡扣。
[0015]優(yōu)選地，其中，連接部上還設(shè)置有用于提供后視鏡安裝的安裝平面。
[0016]優(yōu)選地，其中，連接部的形狀為三角形或矩形或橢圓形。
[0017]優(yōu)選地，其中，連接部與翼子板本體為一體沖壓成型。
[0018]本實(shí)用新型還提供了一種具有前翼子板的車身裝置，其中，包括車身和如上所述的前翼子板，前翼子板安裝在車身上，第一配合部、連接部和門側(cè)鈑金分別與車身固定連接，其中，車身包括A柱，A柱與第一配合部配合。
[0019]本實(shí)用新型提供的前翼子板及具有前翼子板的車身裝置通過連接部將“象鼻”部與門側(cè)鈑金連接成一體，加強(qiáng)了 “象鼻”部的剛度，當(dāng)“象鼻”部受壓時，通過連接部將壓力傳遞到車身，降低了“象鼻”部的應(yīng)力變形，并且結(jié)構(gòu)簡單，外形美觀，成本低。
【附圖說明】
[0020]圖1是傳統(tǒng)前翼子板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2是傳統(tǒng)前翼子板的另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3是傳統(tǒng)前翼子板安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4是傳統(tǒng)前翼子板懸臂梁式“象鼻”結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5是傳統(tǒng)前翼子板的“象鼻”結(jié)構(gòu)增加橡膠塊的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的前翼子板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖7是本實(shí)用新型一個實(shí)施例的前翼子板的“象鼻”結(jié)構(gòu)與門側(cè)鈑金半連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖8是本實(shí)用新型另一個實(shí)施例的前翼子板的“象鼻”結(jié)構(gòu)與門側(cè)鈑金半連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖9是本實(shí)用新型第三個實(shí)施例的前翼子板的“象鼻”結(jié)構(gòu)與門側(cè)鈑金半連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0030]圖6示出了前翼子板的結(jié)構(gòu)示意圖，其包括翼子板本體I和連接部5，翼子板本體I上設(shè)置有第二配合部3，第二配合部3位于第一配合部與門側(cè)鈑金4之間。在本實(shí)施例中，第一配合部為“象鼻”部2。第二配合部3具有圓弧形輪廓，包括第一邊31和第二邊32，第一邊31一端部和第二邊32—端部相交，其中第一邊31位于“象鼻”部2的側(cè)邊沿上，第二邊32位于門側(cè)鈑金4的上邊沿。其中，“上”、“下”指的是圖6中的方向。連接部5為板狀，連接部5分別與第二配合部3的第一邊31和第二邊32固定連接。
[0031 ]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，翼子板本體I與傳統(tǒng)的翼子板本體I結(jié)構(gòu)大致相同。
[0032]進(jìn)一步地，為增加連接部5與第二配合部3連接的剛度，連接部5的邊沿與第一邊31和第二邊32之間均通過加強(qiáng)板固定連接，加強(qiáng)板為彎折狀。此外，連接部5上設(shè)置有用于與車身固定連接的安裝孔。在本實(shí)施例中，加強(qiáng)板為彎折兩次，加強(qiáng)板的截面大致為“Z”字型。加強(qiáng)板彎折兩次，將連接部5外壁的高度低于翼子板本體I外壁的高度，使得連接部5凹向車身內(nèi)部，以便與車身連接。而且連接部5的設(shè)置不影響前翼子板與車身周圍零件的配合。高低是以翼子板本體外壁為上，內(nèi)壁為下進(jìn)行比較的。
[0033]進(jìn)一步地，為提高前翼子板的剛度，連接部5上設(shè)置有用于與車身固定連接的安裝孔，使得按壓或者依靠按壓部51如圖3)時，將壓力通過安裝孔直接傳遞到車身上，提高了前翼子板的安裝穩(wěn)定性。連接部5也可采用其他方式固定在車身上，如焊接。
[0034]進(jìn)一步地，連接部5設(shè)置在第二配合部3內(nèi)，連接部5為三角形，其尺寸與第二配合部3的尺寸相等。連接部5的尺寸與第二配合部3相等，將第二配合部3充滿，“象鼻”部2與門側(cè)鈑金4全連接，如圖6所示，此時，“象鼻”部2的剛度最大。根據(jù)沖壓要求，連接部5與第二配合部3也可以是半連接。半連接主要是考慮沖壓問題或周圍零件配合要求。半連接指的是對連接部5進(jìn)行部分切除或挖孔，使得連接部5的尺寸小于第二配合部3，如圖7-9所示。連接部5的形狀還可以為橢圓形、矩形等，只要保證“象鼻”部2與門側(cè)鈑金4固定連接在一起即可。
[0035]進(jìn)一步地，連接部5上還設(shè)置有用于提供飾板或后視鏡的安裝平面。在本實(shí)施例中，連接部5上設(shè)置有兩個用于與飾板固定連接的卡扣6，其中一個卡扣位6于連接部5的頂部，頂部為第二配合部3夾角處，另一個卡扣6位于安裝孔的下部，靠近第二邊32，如圖6和7所示?？?的數(shù)量和位置可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)置。通過兩個卡扣6與飾板連接，飾板與連接部5的形狀適配，用來遮蓋連接部5以增加美觀。飾板可以為三角形、矩形等其他形狀，飾板可采用塑料等材料制作而成。由于飾板或后視鏡定位和安裝均位于翼子板上，可提高飾板或后視鏡周邊與翼子板配合精度。
[0036]進(jìn)一步地，連接部5與翼子板本體I為一體沖壓成型。一體沖壓工藝簡單，生產(chǎn)成本低。在本實(shí)施例中，連接部5采用鈑金工藝制成。連接部5與翼子板本體I也可采用其他加工工藝，保證兩者固定連接即可。
[0037]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，可在前翼子板產(chǎn)品設(shè)計階段選擇連接部的結(jié)構(gòu)類型；然后合理布置翼子板本體和飾板的安裝點(diǎn)位置；再確認(rèn)連接部的成型性并結(jié)合CAE(Computer Aided Engineering，計算機(jī)輔助工程)分析連接部與“象鼻”部的剛度;最后在制造階段關(guān)注連接部的成型質(zhì)量。
[0038]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種具有前翼子板的車身裝置，包括車身和如上所述的前翼子板，前翼子板安裝在車身上。其中，車身包括A柱，“象鼻”部與A柱配合，“象鼻”部、門側(cè)鈑金和連接部分別與車身固定連接。
[0039]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，將前翼子板安裝到車身上，當(dāng)“象鼻”部受壓時，通過連接部將壓力傳遞到車身，降低了 “象鼻”部的應(yīng)力變形。同時“象鼻”部安裝在車身上，與車身之間形成腔體，避免了傳統(tǒng)前翼子板懸臂梁式的“象鼻”部，提高了“象鼻”部的剛度，有效防止了前翼子板“象鼻”部彈性形變和永久變形。
[0040]本實(shí)用新型提供的前翼子板通過連接部將“象鼻”部與門側(cè)鈑金連接成一體，加強(qiáng)了 “象鼻”部的剛度，當(dāng)“象鼻”部受壓時，通過連接部將壓力傳遞到車身，降低了 “象鼻”部的應(yīng)力變形，并且結(jié)構(gòu)簡單，外形美觀，成本低。
[0041]以上，結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，所描述的具體實(shí)施例用于幫助理解本實(shí)用新型的思想。本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型具體實(shí)施例的基礎(chǔ)上做出的推導(dǎo)和變型也屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種前翼子板，其特征在于，包括:翼子板本體和連接部，翼子板本體頂部設(shè)置有用于與A柱配合的第一配合部，翼子板本體一側(cè)設(shè)置有用于與車身固定連接的門側(cè)鈑金，在第一配合部與門側(cè)鈑金之間具有第二配合部，第二配合部包括第一邊和第二邊，其中，第一邊位于門側(cè)鈑金上邊沿上，第二邊位于第一配合部側(cè)邊沿上；第一邊一端部和第二邊一端部相交，連接部為板狀，連接部分別與第二配合部的第一邊和第二邊固定連接。2.如權(quán)利要求1所述的前翼子板，其特征在于，所述前翼子板還包括加強(qiáng)板，呈彎折狀，連接部邊沿與第二配合部的第一邊和第二邊之間均通過加強(qiáng)板固定連接。3.如權(quán)利要求1或2所述的前翼子板，其特征在于，其中，連接部還設(shè)置有用于與車身固定連接的安裝孔。4.如權(quán)利要求3所述的前翼子板，其特征在于，其中，連接部外壁的高度低于翼子板本體外壁的高度。5.如權(quán)利要求1或2所述的前翼子板，其特征在于，其中，連接部設(shè)置在第二配合部內(nèi)，連接部的尺寸與第二配合部的尺寸相等。6.如權(quán)利要求5所述的前翼子板，其特征在于，其中，連接部上設(shè)置有兩個用于與飾板固定連接的卡扣。7.如權(quán)利要求5所述的前翼子板，其特征在于，其中，連接部上還設(shè)置有用于提供后視鏡安裝的安裝平面。8.如權(quán)利要求3所述的前翼子板，其特征在于，其中，連接部的形狀為三角形或矩形或橢圓形。9.如權(quán)利要求8所述的前翼子板，其特征在于，其中，連接部與翼子板本體為一體沖壓成型。10.一種具有前翼子板的車身裝置，其特征在于，包括車身和如權(quán)利要求1-9任一所述的前翼子板，前翼子板安裝在車身上，第一配合部、連接部和門側(cè)鈑金分別與車身固定連接，其中，車身包括A柱，A柱與第一配合部配合。
【文檔編號】B62D25/18GK205652222SQ201620311823
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年4月14日 公開號201620311823.0, CN 201620311823, CN 205652222 U, CN 205652222U, CN-U-205652222, CN201620311823, CN201620311823.0, CN205652222 U, CN205652222U
【發(fā)明人】殷方超
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司